Met de groei van het bezit van nieuwe energievoertuigen zal ook het bezit van laadpalen toenemen, met een correlatiecoëfficiënt van 0,9976, wat een sterke correlatie weerspiegelt. Op 10 september heeft de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance gegevens over de werking van laadpalen voor augustus vrijgegeven. Uit de gegevens bleek dat er in augustus 2021 34.400 meer openbare oplaadpalen waren dan in juli 2021, een stijging van 66,4% op jaarbasis in augustus.
Qua data groeit de nationale laadpaaldata snel. Nog niet zo lang geleden heeft het Chinese energiebureau in de provincie Hubei een “nieuwe infrastructuur voor het opladen van energievoertuigen in de provincie Hubei uitgegeven, tussentijdse maatregelen voor operationeel beheer, die naar voren worden gebracht, de toekomstige residentiële parkeerplaats, interne parkeerplaatsen voor eenheden, openbare parkeerplaatsen, snelweg en gewone provinciale hoofdwegdiensten, enz., moeten in verhouding staan tot de configuratie van de nieuwe oplaadinfrastructuur voor energieauto's. Daarvan moet 100% van de nieuw gebouwde residentiële parkeerplaatsen worden uitgerust met oplaadinfrastructuur of de installatievoorwaarden van de oplaadinfrastructuur moeten worden gereserveerd .
Ongeacht de realistische vraag of beleidssteun heeft de Chinese oplaadpaalindustrie ongekende steun gekregen.
Het vooruitzicht van een laadstation
Sinds 2017 is China de grootste importeur van ruwe olie ter wereld geworden, met een afhankelijkheid van meer dan 70% van buitenlandse olie. Het tekort aan hulpbronnen en de vervuiling hebben het vinden van alternatieve energiebronnen tot een belangrijk doel van de Chinese energieontwikkeling gemaakt.
Bij een evaluatie van de ontwikkeling van laadpalen in China opende State Grid of China in mei 2014 de markt voor laad- en schakelfaciliteiten. In 2015 subsidieerde de overheid de bouw van laadpalen, en particulier kapitaal begon binnen te stromen. In 2017 leden de operationele ondernemingen, als gevolg van de lage bezettingsgraad van laadpalen, verliezen, begon het kapitaalenthousiasme af te nemen en vertraagde de voortgang van de bouw. In maart 2020 noemde het Permanent Comité van het Politiek Bureau van het Centraal Comité van de CPC oplaadpalen als nieuwe infrastructuurprojecten, die een ongekende beleidsintensiteit inluidden. Tegen het einde van 2020 had het totale aantal oplaadpalen in China 1,672 miljoen eenheden bereikt, een stijging van 36,7% op jaarbasis, met een samengesteld groeipercentage van 69,2% in de afgelopen vier jaar.
Afhankelijk van de installatielocatie kunnen laadpalen worden onderverdeeld in openbare laadpalen, speciale laadpalen en particuliere laadpalen. Simpel gezegd: openbare laadpalen worden voornamelijk op openbare parkeerplaatsen gebouwd om openbare laaddiensten voor sociale voertuigen te bieden. De bouwpartij bestaat voornamelijk uit een verscheidenheid aan laadpalenexploitanten, voornamelijk via het opladen van elektriciteit, servicekosten om inkomsten te verdienen, langzaam palen en snel palen beide. In privéparkeerplaatsen (garages) worden privélaadpalen gebouwd om autobezitters te kunnen opladen. Langzaamlaadpalen worden voornamelijk gebruikt voor het dagelijks opladen in de nacht, waarbij alleen elektriciteit wordt gebruikt en de laadkosten laag zijn. De speciale oplaadstapel is de eigen parkeerplaats (garage) van een onderneming, die wordt gebruikt door het interne personeel van de onderneming, inclusief bussen, logistieke voertuigen en andere bedrijfsscenario's. Er wordt zowel een langzame laadstapel als een snelle laadstapel gebruikt.
Volgens de classificatie van laadmethoden kunnen laadpalen worden onderverdeeld in DC-palen, AC-palen, wisselstations en draadloos opladen, waarvan DC-palen en AC-palen de belangrijkste zijn. Ac-stapel, ook wel slow-charge-stapel genoemd, is verbonden met het wisselstroomnet en levert alleen stroom zonder oplaadfunctie. Het elektrische voertuig moet worden opgeladen via de voertuiglader, die een laag vermogen heeft en langzaam oplaadt. De DC-stapel, ook wel snellaadstapel genoemd, is aangesloten op het wisselstroomnet en de output is regelbare gelijkstroom, die de accu van elektrische voertuigen direct oplaadt en snel oplaadt.
Volgens de China Charging Alliance (EVCIPA) is het merendeel van de laadpalen in China voor privégebruik. China zag de snelste groei in het aantal particuliere laadpalen van 2016 tot 2020, goed voor 52% van alle laadpalen in 2020. In 2020 zijn er ongeveer 309.000 DC-palen en 498.000 AC-palen op de Chinese markt voor laadpalen. In termen van marktaandeel waren AC-palen goed voor 61,7% en DC-palen voor 38,3%.
Focus op de richting van de industriële keten
Stroomopwaarts van de ev-laadpaalindustrieketen bevinden zich fabrikanten van componenten en apparatuur, die de benodigde apparatuur leveren voor de constructie en exploitatie van de laadpaal en het laadstation. Als laadexploitant en aanbieder van totaaloplossingen is Midstream verantwoordelijk voor het bouwen en exploiteren van laadpalen en laadstations, het leveren van laadpaallocatiediensten en het boeken van betalingsfuncties, of het leveren van platformen en oplossingen voor het beheer van laadpalen.
De upstream-componenten richten zich op IGBT-componenten met een hoog technisch gehalte. Vanwege de grote verwerkingsmoeilijkheden van IGBT-componenten zijn de Chinese fabrikanten van gelijkstroomlaadpalen momenteel vooral afhankelijk van import. De buitenlandse bedrijven die IGBT-componenten ontwikkelen, zijn voornamelijk Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji enzovoort. Op dit moment is de lokalisatie van vervanging aan het versnellen, Huahong halfgeleiders, Star halfgeleiders en andere lokale bedrijven die toonaangevende technologie zijn, de moeite waard om te volgen. Guodian Nanrui is de belangrijkste leverancier van apparatuur voor het State Grid-systeem, gecontroleerd door het State Grid. De lay-out in het stroomopwaartse veld is ook de moeite waard om op te letten. In 2019 kondigde het bedrijf aan om samen te investeren en Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD op te zetten met lianyan Research Institute, een wetenschappelijk onderzoeksinstituut direct onder het State Grid, dat zich richt op het industrialisatieproject van IGBT-modules, en is begonnen met het testen van 1200V / 1700V IGBT-gerelateerde producten.
Vanuit het oogpunt van de midstream-exploitanten heeft de dochteronderneming van Tred, afhankelijk van het aantal laadpalen en het laadvolume, het eerste onderverdelingstraject bereikt, het bedrijf zal de leidende positie op het gebied van marktaandeel en laadvolume in 2020 blijven behouden, Het laadvolume overschreed vorig jaar de 2,7 miljard graden, het samengestelde groeipercentage van de afgelopen vier jaar bedraagt 126%, met 17.000 laadstations. In juli 2021 bedroeg het aantal openbare elektrische palen dat via speciale oproepen werd geëxploiteerd 223.000, waarmee ze op de eerste plaats stonden van alle exploitanten. Tegelijkertijd bereikte de laadcapaciteit ook 375 miljoen kWh, waarmee het op de eerste plaats stond onder alle operators en een duidelijke voorsprong nam. De eerste resultaten van de oplaadnetwerkstrategie van Trid beginnen zichtbaar te worden. Tered heeft eerder een bericht vrijgegeven dat de dochteronderneming een speciale oproep heeft gedaan door de introductie van kapitaaluitbreiding ploIS, staatsmachtsinvesteringen, de Three Gorges Group en andere strategische investeerders.
Eind juni 2021 waren er in China 95.500 openbare oplaadpalen en 1.064.200 particuliere oplaadpalen (uitgerust met voertuigen), wat in totaal 2.015 miljoen bedraagt. De verhouding voertuig tot paal (“voertuig” wordt berekend op basis van de nieuwe energieopslagcapaciteit in juni 2021) is 3, wat minder is dan het totale aantal laadpalen in 2020 in de Development Guide van 4,8 miljoen. De verhouding van de autostapel tot 1,04 is nog steeds een grote kloof en zal het bouwtempo ongetwijfeld versnellen.
Vanwege de aard van de laadpaalapparatuur zelf moeten de nieuwe energievoertuigen (puur elektrische BEV en plug-in HYBRID PHEV) het elektrische apparaat aanvullen, dus de groeilogica van de laadpaalindustrie is om de nieuwe energievoertuigen te volgen. Met de groei van het bezit van nieuwe energievoertuigen zal ook het bezit van laadpalen toenemen, met een correlatiecoëfficiënt van 0,9976, wat een sterke correlatie weerspiegelt. In de eerste helft van dit jaar bereikte het wereldwijde cumulatieve verkoopvolume van nieuwe energie-passagiersvoertuigen 2.546.800, wat neerkomt op 78,6% van het hele jaar in 2020, goed voor 6,3% van het wereldwijde automarktaandeel. Het tijdperk van versnelling en volume van elektrische voertuigen is aangebroken, en laadpalen moeten daarmee gelijke tred houden.
