Waar moet u op letten als u een elektrische auto gaat kopen?
De volgende vragen zullen in je opkomen.
Zijn openbare laadpalen duur in gebruik?
Kan ik zelf een laadstation installeren?
Wat is de interne structuur van laadstations?
Is het veilig om te gebruiken?
Maken alle elektrische auto’s gebruik van hetzelfde type laadpalen?
Is de laadsnelheid voldoende?
Is opladen handig?
Zijn er veel laadpalen beschikbaar?
Uiteindelijk ligt de belangrijkste vraag in destapels opladen.
Om dit uit te zoeken, nam Jeremy contact met ons op. We nodigden Jeremy, een verslaggever van ChengduPlus, uit om de laadpaalproductiefabriek van Injet New Energy te bezoeken om het assemblageproces van de laadpaal te interviewen en uit de eerste hand te ervaren.
Injecteer nieuwe energie - een productiefabriek die 400.000 AC-laders (wisselstroom) en 12.000 DC-laders (gelijkstroom) kan produceren. Wat betekenen 400.000 laadpalen? Chengdu is een megastad in het zuidwesten van China met een woonbevolking van 20 miljoen en 500.000 elektrische voertuigen. Tot nu toe zijn er in Chengdu in totaal 134.000 laadpalen geïnstalleerd en in gebruik genomen. Dat betekent dat als de fabriek op volle capaciteit produceert, ze binnen slechts 4 maanden de laadpalen in de hele stad Chengdu kunnen produceren!
Jeremy bezocht onze productielijn voor EV-laders en ervoer het assemblageproces van de AC EV-lader. Injet New Energy kent een zeer standaard set assemblageprocessen. Eerst de stofvrije werkplaats binnengegaan. Het montageproces is verdeeld in zes stappen.
1.De eerste stap, we controleren de schaal, brengen waterdichte afdichtingstape aan en bevestigen het naamplaatje.
2. In ons tweede station inspecteren we het vorige werk, voegen we onze bedrading en printplaten toe en geven deze door aan het volgende station.
3. De derde stap, die voornamelijk bestaat uit de installatie van laadkabels en het plaatsen van de lekbeschermingssensor, zodra de kabels veilig zijn aangesloten.
4. Het volgende station omvat voornamelijk het aansluiten van de laadkabel en het positioneren van het lekbeschermingsapparaat.
5.En het laatste station, voornamelijk voor het ordenen en lokaliseren van de kabels en het bevestigen van het paneel.
6. De laatste stap is de zelfinspectie door kwaliteitscontrole. Zodra er een probleem is, zullen we ze dienovereenkomstig in verschillende secties plaatsen.
En dan is het klaar. Onze laadpalen ondergaan tijdens de ontwikkelingsfase diverse testen, zoals hoge- en lage temperatuurtesten, drukvastheidstesten en zoutsproeitesten. Alle producten van Injet New Energy voldoen aan de relevante nationale certificeringsnormen, wat de veiligheid en kwaliteit van de producten garandeert. CE is een verplichte norm van de Europese Unie en vertegenwoordigt strikte veiligheidseisen. Als u uw goederen naar EU-landen wilt exporteren, heeft u een CE-certificering nodig. Sommige landen vereisen ook RoHS- en REACH-certificering. Onze producten worden geëxporteerd naar Europa en Noord-Amerika, zoals Canada en de Verenigde Staten. Voor Canada en de Verenigde Staten is UL-certificering vereist om de producten daarheen te kunnen brengen. Voordat elke laadpaal de fabriek verlaat, voeren we veroudering en testen uit.
Momenteel bedraagt de verhouding tussen het aantal oplaadpalen en elektrische voertuigen in China 6,8, terwijl dat in Europa 15 op 20 is. De ontwikkeling van de overzeese oplaadinfrastructuur blijft achter bij de groei van elektrische voertuigen, wat wijst op een aanzienlijk marktpotentieel. In China vervaardigde oplaadpalen zijn niet alleen voor binnenlands gebruik, maar ook voor uitgebreide export. Volgens gegevens van Alibaba International groeiden de mogelijkheden voor de overzeese verkoop van oplaadpalen voor nieuwe energievoertuigen in 2022 snel met 245%. De komende tien jaar zal de overzeese vraag naar laadpalen naar verwachting verdrievoudigen, met een marktomvang van 15,4 miljard euro (ongeveer 113,2 miljard RMB). En kopers komen vooral uit Europa en Amerika.