स्पष्ट रूपमा, BEV नयाँ ऊर्जा अटो-उद्योगको प्रवृति हो। ब्याट्री समस्याहरू छोटो अवधिमा समाधान गर्न नसकिने हुनाले, चार्जिङ सुविधाहरू व्यापक रूपमा सुसज्जित छन् कारको चार्जको चिन्तालाई बाहिर निकाल्नका लागि। चार्जिङ स्टेसनहरूको आवश्यक घटकको रूपमा चार्जिङ कनेक्टर। ,देशहरूमा फरक फरक छ, पहिले नै प्रत्यक्ष द्वन्द्वको स्थितिको सामना गर्दै आएको छ। यहाँ, हामी संसारभर कनेक्टरको मापदण्डहरू क्रमबद्ध गर्न चाहन्छौं।
कम्बो
कम्बोले बिस्तारै र छिटो चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ, यो युरोपमा सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने सकेट हो, जसमा Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Society of Automotive Engineers) चार्जिङ इन्टरफेसले सुसज्जित छन्।
२ माndअक्टोबर, 2012, SAE J1772 रिवर्सन जुन SAE समितिका सान्दर्भिक सदस्यहरूद्वारा मतदान गरिएको छ, संसारमा एक मात्र औपचारिक DC चार्जिङ मानक बन्छ। J1772 को संशोधित संस्करणमा आधारित, कम्बो कनेक्टर DC फास्ट चार्जिङको मुख्य मानक हो।
यस मानकको अघिल्लो संस्करण (२०१० मा तयार गरिएको) ले एसी चार्जिङका लागि प्रयोग हुने J1772 कनेक्टरको स्पेसिफिकेशन निर्दिष्ट गरेको थियो। यो कनेक्टर निसान लीफ, शेभरोलेट भोल्ट र मित्सुबिशी i-MiEV सँग मिल्दो व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ। नयाँ संस्करणमा, सबै पुराना प्रकार्यहरूका अतिरिक्त, दुई थप पिनहरू सहित, जुन विशेष गरी DC द्रुत चार्जको लागि हो, हुन सक्दैन। अब उत्पादन गरिएको पुरानो BEV सँग उपयुक्त।
फाइदा: कम्बो कनेक्टरको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको अटोमेकरले DC र AC दुवैका लागि सक्षम भएको एउटा सकेट मात्र एड्प्याट गर्न आवश्यक छ, दुई फरक गतिमा चार्ज गर्दै।
हानि: द्रुत चार्जिङ मोडले चार्जिङ स्टेशनलाई 500 V र 200 A सम्म प्रदान गर्न आवश्यक छ।
टेस्ला
टेस्लाको आफ्नै चार्जिङ मानक छ, जसले ३० मिनेटमा ३०० किलोमिटरभन्दा बढी चार्ज गर्न सक्ने दाबी गर्छ। त्यसकारण, यसको चार्जिङ सकेटको अधिकतम क्षमता 120kW सम्म पुग्न सक्छ, र अधिकतम वर्तमान 80A।
टेस्लासँग हाल अमेरिकामा ९०८ सेट सुपर चार्जिङ स्टेशनहरू छन्। चीनको बजारमा प्रवेश गर्नको लागि, यससँग साङ्घाई (3), बेइजिङ (2), हांग्जो (1), शेन्जेन (1) मा अवस्थित 7 सेट सुपर चार्जिङ स्टेशनहरू छन्। यसबाहेक, क्षेत्रहरूसँग राम्रोसँग एकीकरण गर्न, टेस्लाले आफ्नो चार्जिङ मापदण्डको नियन्त्रण त्याग्न र स्थानीय स्तरहरू अपनाउने योजना बनाएको छ, यो पहिले नै चीनमा छ।
लाभ: उच्च चार्ज दक्षता संग उन्नत प्रविधि।
हानि: प्रत्येक देशको मापदण्डको विपरीत, सम्झौता बिना बिक्री बढाउन गाह्रो छ; यदि सम्झौता भयो भने, चार्ज दक्षता कम हुनेछ। तिनीहरू दुविधामा छन्।
सीसीएस (कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम)
फोर्ड, जनरल मोटर्स, क्रिसलर, अडी, BMW, मर्सिडीज-बेन्ज, फक्सवागन र पोर्शले चार्जिङ पोर्टहरूका लागि भ्रामक मापदण्डहरू परिवर्तन गर्ने प्रयासमा 2012 मा "कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम" सुरु गरे। "संयुक्त चार्जिङ प्रणाली" वा CCS भनेर चिनिन्छ।
सीसीएसले सबै हालको चार्जिङ इन्टरफेसहरूलाई एकीकृत गर्छ, यसरी, यसले सिंगल फेज एसी चार्जिङ, फास्ट ३ फेज एसी चार्जिङ, आवासीय प्रयोगको डीसी चार्जिङ र सुपर फास्ट डीसी चार्जिङ एउटै इन्टरफेसमा चार्ज गर्न सक्छ।
SAE बाहेक, ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ले CCS लाई DC/AC चार्जिङ इन्टरफेसको रूपमा पनि अपनाएको छ। यो 2017 को वर्ष देखि युरोप मा सबै PEV मा प्रयोग गरिएको छ। जर्मनी र चीनले विद्युतीय सवारी को मापदण्ड एकीकरण गरेपछि, चीन पनि यो प्रणाली मा सामेल भएको छ, यसले चिनियाँ EV को लागि अभूतपूर्व अवसर प्रदान गरेको छ। ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO र SMART सबै "CCS" मानकमा पर्दछन्।
फाइदा: ३ जर्मन अटोमेकरहरू: BMW, Daimler र Volkswagen - चिनियाँ EV मा आफ्नो लगानी बढाउनेछन्, CCS मापदण्डहरू चीनका लागि बढी लाभदायक हुन सक्छन्।
बेफाइदा: CCS मानक समर्थित EV को बिक्री सानो छ वा बजारमा मात्र आउँछ।
CHAdeMO
CHAdeMO CHArge de Move को संक्षिप्त रूप हो, यो निसान र मित्सुबिशी द्वारा समर्थित सकेट हो। ChAdeMO जापानीबाट अनुवाद गरिएको छ, जसको अर्थ "चार्जिङ समयलाई चिया ब्रेक जत्तिकै छोटो बनाउने" हो। यो DC द्रुत-चार्ज सकेटले अधिकतम 50KW चार्ज गर्ने क्षमता प्रदान गर्न सक्छ।
यो चार्जिङ मापदण्डलाई समर्थन गर्ने EV हरू समावेश छन्: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda ट्रक, हो DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 आदि। नोट गर्नुहोस् कि Nissan Leaf र Mitsubishi i-MiEV दुबैमा दुई फरक चार्जिङ सकेट छन्, एउटा J1772 हो जुन पहिलो भागमा कम्बो कनेक्टर हो, अर्को CHAdeMO हो।
CHAdeMO चार्ज गर्ने विधि तलको तस्बिरको रूपमा देखाइएको छ, वर्तमान CAN बस सिग्नलद्वारा नियन्त्रित छ। अर्थात्, ब्याट्री स्थिति अनुगमन गर्दा, वास्तविक समयमा चार्जरलाई चाहिने हालको गणना गर्नुहोस् र CAN मार्फत चार्जरमा सूचनाहरू पठाउनुहोस्, चार्जरले कारबाट तुरुन्तै करन्टको कमाण्ड प्राप्त गर्दछ, र सोही अनुसार चार्जिङ वर्तमान प्रदान गर्दछ।
ब्याट्री प्रबन्धन प्रणाली मार्फत, ब्याट्रीको अवस्था अनुगमन गरिन्छ जबकि वर्तमानलाई वास्तविक समयमा नियन्त्रण गरिन्छ, जसले छिटो र सुरक्षित चार्जिङका लागि आवश्यक कार्यहरू पूर्ण रूपमा प्राप्त गर्दछ, र ब्याट्री बहुमुखी प्रतिभाले चार्जिङलाई प्रतिबन्धित नगरेको सुनिश्चित गर्दछ। त्यहाँ 1154 चार्जिङ स्टेशनहरू छन् जुन जापानमा CHAdeMO अनुसार स्थापना गरिएको छ। CHAdeMO चार्जिङ स्टेशनहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा पनि व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, त्यहाँ 1344 AC द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू छन् जुन अमेरिकी ऊर्जा विभागको पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार छन्।
फाइदा: डाटा कन्ट्रोल लाइनहरू बाहेक, CHAdeMO ले CAN बसलाई कम्युनिकेशन इन्टरफेसको रूपमा ग्रहण गर्दछ, यसको उच्च एन्टी-नाइज र उच्च त्रुटि पत्ता लगाउने क्षमताको कारण, यो स्थिर सञ्चार र उच्च विश्वसनीयताको छ। यसको राम्रो चार्जिङ सुरक्षा रेकर्ड उद्योग द्वारा मान्यता प्राप्त छ।
हानि: आउटपुट पावरको लागि प्रारम्भिक डिजाइन 100KW हो, चार्जिङ प्लग धेरै भारी छ, कार साइडमा पावर मात्र 50KW छ।
GB/T20234
चीनले 2006 (GB/T20234-2006) मा विद्युतीय सवारी साधनहरूको प्रवाहकीय चार्जिङका लागि प्लग, सकेट-आउटलेटहरू, सवारी साधनहरू र सवारी साधनको इनलेटहरू जारी गर्यो, यो मानकले 16A,32A,250A AC चार्जिङ वर्तमान र जडानको प्रकारहरू निर्दिष्ट गर्दछ। 400A DC चार्ज वर्तमान यो मुख्यतया 2003 मा अन्तर्राष्ट्रिय इलेक्ट्रोटेक्निकल आयोग (IEC) को मानक मा आधारित छ। तर यो मानकले चार्जिङ इन्टरफेसको लागि जडान पिनको संख्या, भौतिक आकार र इन्टरफेस परिभाषित गर्दैन।
2011 मा, चीनले सिफारिस गरिएको मानक GB/T20234-2011 जारी गरेको छ, GB/T20234-2006 को केही सामग्रीहरू प्रतिस्थापन गरेको छ, यसले एसी रेटेड भोल्टेज 690V, फ्रिक्वेन्सी 50Hz, रेटेड वर्तमान 250A भन्दा बढी हुँदैन भनेर बताउँछ; मूल्याङ्कन गरिएको DC भोल्टेज 1000V भन्दा बढी हुँदैन र मूल्याङ्कन गरिएको वर्तमान 400A भन्दा बढी हुँदैन।
फाइदा: 2006 संस्करण GB/T सँग तुलना गर्नुहोस्, यसले चार्जिङ इन्टरफेस प्यारामिटरहरूको थप विवरणहरू क्यालिब्रेट गरेको छ।
बेफाइदा: मानक अझै पनि पूर्ण छैन। यो सिफारिस गरिएको मानक हो, अनिवार्य होइन।
नयाँ पुस्ता "चाओजी" चार्जिङ प्रणाली
2020 मा, चाइना इलेक्ट्रिक पावर काउन्सिल र CHAdeMO सम्झौताले संयुक्त रूपमा "चाओजी" औद्योगिकीकरण विकास मार्ग अनुसन्धान सुरु गर्यो, र क्रमशः "चाओजी" विद्युतीय सवारी साधन र CHAdeMO 3.0 मानकको लागि कन्डक्टिव चार्जिङ टेक्नोलोजीमा श्वेतपत्र जारी गर्यो।
"चाओजी" चार्जिङ प्रणाली पुरानो र नयाँ विकसित EV दुवैका लागि उपयुक्त हुन सक्छ। नयाँ नियन्त्रण र मार्गदर्शन सर्किट योजनाको विकास गर्यो, हार्ड नोड संकेत थपियो, जब त्रुटि हुन्छ, सेमाफोर चार्जको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न समयमै द्रुत प्रतिक्रिया दिनको लागि अर्को छेउलाई द्रुत रूपमा सूचित गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। सम्पूर्ण प्रणालीको लागि सुरक्षा मोडेल स्थापना गर्नुहोस्, इन्सुलेशन अनुगमन कार्यसम्पादन अप्टिमाइज गर्नुहोस्, सुरक्षा मुद्दाहरूको श्रृंखला परिभाषित गर्नुहोस् जस्तै I2T, Y क्यापेसिटन्स, PE कन्डक्टर चयन, अधिकतम सर्ट सर्किट क्षमता र PE तार ब्रेक। यसैबीच, थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीको पुन: मूल्याङ्कन र पुन: डिजाइन गरियो, चार्जिङ कनेक्टरको लागि परीक्षण विधि प्रस्ताव गरियो।
"चाओजी" चार्जिङ इन्टरफेसले 1000 (1500) V सम्मको भोल्टेज र 600A को अधिकतम वर्तमानको साथ 7-पिनको अन्तिम फेस डिजाइन प्रयोग गर्दछ। "चाओजी" चार्जिङ इन्टरफेस समग्र साइज घटाउन, फिट सहिष्णुता र अनुकूलन गर्न डिजाइन गरिएको हो। IPXXB सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्न पावर टर्मिनल साइज घटाउनुहोस्। एकै समयमा, भौतिक सम्मिलन गाइडको डिजाइनले सकेटको अगाडिको छेउको सम्मिलन गहिराईलाई गहिरो बनाउँछ, एर्गोनोमिक्सको आवश्यकताहरू अनुरूप।
"चाओजी" चार्जिङ प्रणाली उच्च पावर चार्जिङ इन्टरफेस मात्र होइन, तर नियन्त्रण र मार्गदर्शन सर्किट, सञ्चार प्रोटोकल, जडान गर्ने उपकरणहरूको डिजाइन र अनुकूलता, चार्जिङ प्रणालीको सुरक्षा, थर्मल व्यवस्थापन लगायत EVs का लागि व्यवस्थित DC चार्जिङ समाधानहरूको सेट हो। उच्च शक्तिको अवस्था, इत्यादि। "चाओजी" चार्जिङ प्रणाली विश्वका लागि एक एकीकृत परियोजना हो, जसले गर्दा विभिन्न देशहरूमा एउटै विद्युतीय सवारी साधनलाई सम्बन्धित देशको चार्जिङ प्रणालीमा लागू गर्न सकिन्छ।
निष्कर्ष
आजकल, EV ब्रान्डहरूको भिन्नताका कारण, लागू हुने चार्जिङ उपकरणको मापदण्डहरू फरक छन्, एकल प्रकारका चार्जिङ कनेक्टरहरू सबै मोडेलहरू पूरा गर्न सक्दैनन्। थप रूपमा, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्रविधि अझै परिपक्व बन्ने प्रक्रियामा छ। धेरै अटोमोबाइल उत्पादन उद्यमहरूको चार्जिङ स्टेशनहरू र चार्ज जडान प्रणालीहरूले अझै पनि समस्याहरू सामना गरिरहेका छन् जस्तै अस्थिर उत्पादन डिजाइन, सुरक्षा जोखिम, असामान्य चार्जिङ, कार र स्टेशनहरूको असंगतता, परीक्षण मापदण्डहरूको अभाव आदि व्यावहारिक प्रयोग र वातावरणीय उमेरमा।
आजकल, विश्वभरका अटोमेकरहरूले बिस्तारै महसुस गरेका छन् कि EVs को विकासको लागि "मानक" मुख्य कारक हो। हालका वर्षहरूमा, विश्वव्यापी चार्जिङ मापदण्डहरू बिस्तारै "विविधता" बाट "केन्द्रीकरण" मा सरेका छन्। यद्यपि, साँच्चै एकीकृत चार्जिङ मापदण्डहरू प्राप्त गर्नको लागि, इन्टरफेस मानकहरूका अतिरिक्त, हालको सञ्चार मापदण्डहरू पनि आवश्यक छ। पहिले जोडिएको छ वा छैन भन्नेसँग सम्बन्धित छ, जबकि पछिल्लोले प्लग घुसाउँदा ऊर्जावान हुन सक्छ कि छैन भन्ने कुरालाई असर गर्छ। EVs लाई चार्ज गर्ने मापदण्डहरू पूर्ण रूपमा मानकीकृत हुनु अघि त्यहाँ अझै लामो बाटो छ, र अटोमेकरहरू र सरकारहरूले EVs लाई लामो समयसम्म चलाउन आफ्नो अडान खोल्न थप गर्न आवश्यक छ। यो आशा गरिएको छ कि EVs को लागि "चाओजी" कन्डक्टिव चार्जिङ टेक्नोलोजी मानक प्रवर्द्धन गर्न एक नेताको रूपमा चीनले भविष्यमा ठूलो भूमिका खेल्नेछ।