BEV သည် စွမ်းအင်သစ် အော်တိုစက်မှုလုပ်ငန်း၏ ခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သည်။ဘက်ထရီပြဿနာများကို အချိန်တိုအတွင်း ဖြေရှင်း၍မရသောကြောင့် အားသွင်းကိရိယာများသည် ကားအားသွင်းရန်စိုးရိမ်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ကျယ်ပြန့်စွာတပ်ဆင်ထားပါသည်။ အားသွင်းစခန်းများ၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အားသွင်းကိရိယာ နိုင်ငံတွေက အမျိုးမျိုးကွဲပြားပြီး တိုက်ရိုက် ပဋိပက္ခဖြစ်နေတဲ့ အခြေအနေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရပါတယ်။ ဤတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ စံနှုန်းများကို ခွဲထုတ်လိုပါသည်။
ပေါင်းစပ်
Combo သည် နှေးကွေးမြန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဥရောပတွင် အသုံးအများဆုံး socket ဖြစ်သည်၊ Audi၊ BMW၊ Chrysler၊ Daimler၊ Ford၊ GM၊ Porsche၊ Volkswagen တွင် SAE (Society of Automotive Engineers) အားသွင်းစနစ် ပါဝင်သည်။
၂ ရက်နေ့ndအောက်တိုဘာလ ၊2012၊ SAE J1772 ပြောင်းပြန်လှန်မှုသည် သက်ဆိုင်ရာ SAE ကော်မတီဝင်များမှ မဲပေးရွေးချယ်သည့် ကမ္ဘာပေါ်တွင် တစ်ခုတည်းသော တရားဝင် DC အားသွင်းစံဖြစ်လာသည်။ J1772 ၏ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသောထုတ်ဝေမှုအပေါ်အခြေခံ၍ Combo Connector သည် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏အဓိကစံနှုန်းဖြစ်သည်။
ဤစံနှုန်း၏ ယခင်ဗားရှင်း (2010 ခုနှစ်တွင် ဖော်စပ်ထားသည့်) သည် AC အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ သတ်မှတ်ချက်ကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဤချိတ်ဆက်ကိရိယာအား Nissan Leaf၊ Chevrolet Volt နှင့် Mitsubishi i-MiEV တို့နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုထားသည်။ ဗားရှင်းအသစ်တွင် ယခင်လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးပါဝင်သည့်အပြင် အထူးသဖြင့် DC အားအမြန်သွင်းရန်အတွက်ဖြစ်သည့် နောက်ထပ် pin နှစ်ခုပါရှိသည့် ဗားရှင်းအသစ်တွင် အသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ယခုထုတ်လုပ်ထားသော BEV အဟောင်းများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အားသာချက် : Combo Connector ၏ အကြီးမားဆုံး အကျိုးကျေးဇူးမှာ ကားထုတ်လုပ်သူသည် DC နှင့် AC နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော socket တစ်ခုကိုသာ adpat လုပ်ပြီး မတူညီသော အမြန်နှုန်းနှစ်ခုဖြင့် အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
အားနည်းချက်- အမြန်အားသွင်းမုဒ်သည် 500 V နှင့် 200 A အထိပေးဆောင်ရန် အားသွင်းစခန်းလိုအပ်သည်။
တက်စလာ
Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစံနှုန်းရှိပြီး မိနစ် 30 အတွင်း 300 KM ကျော်အားသွင်းနိုင်သည်ဟုဆိုသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ အားသွင်းပေါက်၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်သည် 120kW နှင့် အမြင့်ဆုံး လက်ရှိ 80A အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။
Tesla သည် လက်ရှိတွင် US တွင် စူပါအားသွင်းစခန်း 908 ခုရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ရှန်ဟိုင်း(၃)၊ ဘေဂျင်း(၂)၊ ဟန်ကျိုး(၁)၊ ရှန်ကျန်း(၁)တို့တွင် တည်ရှိသော 7sets စူပါအားသွင်းစခန်းများ ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒေသတွင်းများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပေါင်းစည်းနိုင်ရန် Tesla သည် ၎င်း၏ အားသွင်းစံနှုန်းများအား ထိန်းချုပ်မှုကို စွန့်လွှတ်ကာ ဒေသတွင်း စံနှုန်းများကို ချမှတ်ရန် စီစဉ်နေပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။
အားသာချက်- မြင့်မားသောအားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူ အဆင့်မြင့်နည်းပညာ။
အားနည်းချက်- နိုင်ငံတစ်ခုစီ၏ စံနှုန်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ပါက အလျှော့အတင်းမရှိဘဲ အရောင်းတိုးရန် ခက်ခဲသည်၊ အပေးအယူလုပ်ပါက အားသွင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကျပ်ရိုက်နေပါသည်။
CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်)
Ford၊ General Motors၊ Chrysler၊ Audi၊ BMW၊ Mercedes-Benz၊ Volkswagen နှင့် Porsche တို့သည် အားသွင်းပေါက်များအတွက် ရှုပ်ထွေးသော စံနှုန်းများကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် 2012 ခုနှစ်တွင် "Combined Charging System" ကို စတင်ခဲ့သည်။ "ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်" သို့မဟုတ် CCS ဟုလူသိများသည်။
CCS သည် လက်ရှိအားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်အားလုံးကို ပေါင်းစည်းထားပြီး၊ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းသည် single-phase ac အားသွင်းခြင်း၊ အမြန် 3 အဆင့် ac အားသွင်းခြင်း၊ လူနေအိမ်သုံး DC အားသွင်းခြင်းနှင့် အလွန်မြန်သော DC အားသွင်းခြင်းတို့ကို အင်တာဖေ့စ်တစ်ခုတည်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။
SAE မှလွဲ၍ ACEA (ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း) သည် CCS အား DC/AC အားသွင်းမျက်နှာပြင်အဖြစ်လည်း လက်ခံပါသည်။ ၎င်းကို 2017 ခုနှစ်မှစ၍ ဥရောပရှိ PEV အားလုံးတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဂျာမနီနှင့် တရုတ်တို့သည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စံချိန်စံညွှန်းများကို ပေါင်းစည်းထားသောကြောင့် တရုတ်သည် ဤစနစ်တွင် ပါဝင်လာသောကြောင့် တရုတ် EV အတွက် မကြုံစဖူး အခွင့်အလမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။ ZINORO 1E၊Audi A3e-tron၊ BAIC E150EV၊ BMW i3၊ DENZA၊Volkswagen E-UP၊ Changan EADO နှင့် SMART အားလုံးသည် "CCS" စံနှုန်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
အားသာချက်- ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူ 3 : BMW၊ Daimler နှင့် Volkswagen တို့သည် တရုတ် EV တွင် ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး CCS စံနှုန်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ပိုမိုအကျိုးရှိစေမည်ဖြစ်သည်။
အားနည်းချက်- CCS စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးထားသည့် EV ၏ ရောင်းအားမှာ သေးငယ်သည် သို့မဟုတ် စျေးကွက်ထဲသို့ ရောက်လာရုံသာဖြစ်သည်။
CHAdeMO
CHAdeMO သည် CHArge de Move ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Nissan နှင့် Mitsubishi မှ ပံ့ပိုးထားသော socket ဖြစ်သည်။ ဂျပန်ဘာသာမှပြန်ဆိုထားသော ChadeMO ၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ "လက်ဖက်ရည်သောက်ချိန်ကို ခေတ္တခဏနားစေသည်" ဟုဆိုသည်။ ဤ DC အမြန်အားသွင်းပေါက်သည် အမြင့်ဆုံး 50KW အားသွင်းစွမ်းရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဤအားသွင်းစံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် EV များမှာ- Nissan Leaf၊ Mitsubishi Outlander PEV၊ Citroen C-ZERO၊ Peugeot Ion၊ Citroen Berlingo၊ Peugeot Partner၊ Mitsubishi i-MiEV၊ Mitsubishi MINICAB-MiEV၊ Mitsubishi MINICAB-MiEV ထရပ်ကား၊ Honda FIT EV၊ Mazda DEMIOEV၊ Subaru Stella PEV၊ Nissan Eev200 စသဖြင့်။ Nissan Leaf နှင့် Mitsubishi i-MiEV နှစ်မျိုးလုံးတွင် မတူညီသော အားသွင်းပေါက် နှစ်ခုပါရှိသည်၊ တစ်ခုသည် ပထမအပိုင်းရှိ Combo connector ဖြစ်ပြီး J1772 ဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ခုမှာ CHAdeMO ဖြစ်သည်။
CHAdeMO အားသွင်းနည်းလမ်းကို အောက်ဖော်ပြပါပုံတွင် ပြထားသည်၊ လက်ရှိအား CAN bus အချက်ပြမှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဘက်ထရီ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်နေစဉ်၊ အားသွင်းကိရိယာ လိုအပ်သည့် လက်ရှိကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တွက်ချက်ပြီး CAN မှတစ်ဆင့် အားသွင်းရန် အကြောင်းကြားချက်များကို ပေးပို့နေစဉ်၊ အားသွင်းကိရိယာသည် ကားထံမှ လျှပ်စီးကြောင်း ချက်ခြင်း အမိန့်ပေးမှုကို လက်ခံရရှိပြီး အားသွင်းกระแสကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အားဖြင့်၊ လက်ရှိအချိန်နှင့်တပြေးညီ ထိန်းချုပ်ထားစဉ်တွင် ဘက်ထရီအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး လျှင်မြန်ပြီး ဘေးကင်းသောအားသွင်းမှုအတွက် လိုအပ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်များကို အပြည့်အဝရရှိကာ ဘက်ထရီဘက်စုံသုံးနိုင်မှုဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို ကန့်သတ်မထားကြောင်း သေချာစေသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံရှိ CHAdeMO အရ တပ်ဆင်အသုံးပြုရန် အားသွင်းစခန်းပေါင်း ၁၁၅၄ ခုရှိသည်။ CHAdeMO အားသွင်းစခန်းများကို US တွင်လည်း တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုနေကြပြီး US စွမ်းအင်ဌာန၏ နောက်ဆုံးဒေတာအရ 1344 AC အမြန်အားသွင်းစခန်းများရှိသည်။
အားသာချက်- ဒေတာထိန်းချုပ်ရေးလိုင်းများမှလွဲ၍ CHAdeMO သည် CAN ဘတ်စ်ကားကို ဆက်သွယ်ရေးအင်တာဖေ့စ်အဖြစ် လက်ခံကျင့်သုံးသည်၊ ၎င်း၏သာလွန်ကောင်းမွန်သောဆူညံသံဆန့်ကျင်မှုနှင့် မြင့်မားသောအမှားအယွင်းရှာဖွေနိုင်မှုစွမ်းရည်ကြောင့်၊ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သောဆက်သွယ်ရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသည်။ ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော အားသွင်းခြင်း ဘေးကင်းရေး မှတ်တမ်းအား စက်မှုလုပ်ငန်းမှ အသိအမှတ်ပြုထားပါသည်။
အားနည်းချက် : အထွက်ပါဝါအတွက်ကနဦးဒီဇိုင်းမှာ 100KW ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပလပ်က အရမ်းလေးပါတယ်၊ ကားအတွင်းပါဝါက 50KW ပဲရှိပါတယ်။
GB/T20234
တရုတ်နိုင်ငံသည် 2006 (GB/T20234-2006) တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ လျှပ်ကူးနိုင်သော အားသွင်းမှုအတွက် ပလပ်များ၊ ပလပ်ပေါက်များ၊ ယာဉ်အချိတ်အဆက်များနှင့် ယာဉ်ဝင်ပေါက်များကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ ဤစံနှုန်းသည် 16A,32A,250A AC အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ 400A DC အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း ၎င်းသည် 2003 ခုနှစ်တွင် International Electrotechnical Commission (IEC) ၏ စံနှုန်းပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အခြေခံထားသည်။ သို့သော် ဤစံနှုန်းသည် အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်အတွက် ချိတ်ဆက် pins အရေအတွက်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရွယ်အစားနှင့် အင်တာဖေ့စ်ကို မသတ်မှတ်ထားပေ။
2011 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ အကြံပြုထားသော စံသတ်မှတ်ချက် GB/T20234-2011 ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး GB/T20234-2006 ၏ အချို့သော အကြောင်းအရာများကို အစားထိုးခဲ့ပြီး AC အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားသည် 690V ထက်မပိုရ၊ ကြိမ်နှုန်း 50Hz၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ 250A ထက် မကျော်လွန်ရဟု ဖော်ပြထားသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော DC ဗို့အား 1000V ထက်မပိုစေရဘဲ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ 400A ထက်မပိုစေရပါ။
အားသာချက်: 2006 ဗားရှင်း GB/T နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ် ကန့်သတ်ဘောင်များ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ချိန်ညှိထားသည်။
အားနည်းချက် : စံနှုန်းက မပြည့်စုံသေးဘူး။ ၎င်းသည် မသင်မနေရမဟုတ်ဘဲ အကြံပြုထားသော စံတစ်ခုဖြစ်သည်။
မျိုးဆက်သစ် "Chaoji" အားသွင်းစနစ်
2020 ခုနှစ်တွင် တရုတ်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကောင်စီနှင့် CHAdeMO သဘောတူညီချက်သည် "Chaoji" စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းသုတေသနကို ပူးတွဲလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် "Chaoji" Conductive Charging Technology နှင့် CHAdeMO 3.0 စံနှုန်းဆိုင်ရာ စာတမ်းကို အသီးသီးထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
"Chaoji" အားသွင်းစနစ်သည် အဟောင်းများနှင့် အသစ်တီထွင်ထားသော EV နှစ်မျိုးလုံးအတွက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လမ်းညွှန် circuit scheme အသစ်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ hard node signal ကို ပေါင်းထည့်လိုက်သည်၊ ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ အားသွင်းခြင်း၏ ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေရန် အချိန်မီ တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်စေရန် အခြားတစ်ဖက်သို့ လျင်မြန်စွာ အသိပေးရန်အတွက် semaphore ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် ဘေးကင်းရေးစံနမူနာကို ထူထောင်ပါ၊ လျှပ်ကာပစ္စည်း စောင့်ကြည့်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ပါ၊ I2T၊ Y capacitance၊ PE စပယ်ယာရွေးချယ်မှု၊ အများဆုံး ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်မှုနှင့် PE ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သော ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို သတ်မှတ်သတ်မှတ်ပါ။ ထိုအတောအတွင်း၊ ပြန်လည်အကဲဖြတ်ပြီး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာအတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းတစ်ခုကို အဆိုပြုခဲ့သည်။
"Chaoji" အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်သည် ဗို့အား 1000 (1500) V နှင့် အမြင့်ဆုံး 600A အထိရှိသော 7-pin အဆုံးမျက်နှာဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ အဆိုပါ "Chaoji" အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်သည် အလုံးစုံအရွယ်အစားကို လျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အံကိုက်ခံနိုင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ IPXXB ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီရန် power terminal အရွယ်အစားကိုလျှော့ချပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန်၏ဒီဇိုင်းသည် ergonomics ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ၊ socket ၏ရှေ့ဆုံး၏ထည့်သွင်းမှုအတိမ်အနက်ကိုပိုမိုနက်ရှိုင်းစေသည်။
"Chaoji" အားသွင်းစနစ်သည် စွမ်းအားမြင့် အားသွင်းသည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုသာမကဘဲ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လမ်းညွှန်ပတ်လမ်း၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကော၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု၊ အားသွင်းစနစ်ဘေးကင်းမှု၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အောက်ရှိ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ စနစ်ကျသော DC အားသွင်းသည့်ဖြေရှင်းနည်းများ အစုံပါရှိသည်။ ပါဝါမြင့်မားသောအခြေအနေများ စသည်တို့ "Chaoji" အားသွင်းစနစ်သည် ကမ္ဘာ့နိုင်ငံအသီးသီးရှိ တူညီသောလျှပ်စစ်ကားများကို သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံများ၏ အားသွင်းစနစ်တွင် အသုံးချနိုင်စေရန်အတွက် ပေါင်းစပ်စီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
နိဂုံး
ယနေ့ခေတ်တွင် EV အမှတ်တံဆိပ်များ ကွဲပြားမှုကြောင့် အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းကိရိယာများ၏ စံနှုန်းများသည် ကွဲပြားကာ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ တစ်မျိုးတည်းသည် မော်ဒယ်အားလုံးနှင့် မကိုက်ညီနိုင်ပါ။ ထို့အပြင် စွမ်းအင်သုံးကားများ၏ နည်းပညာသည် ရင့်ကျက်လာဆဲဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းများစွာ၏ အားသွင်းရုံများနှင့် အားသွင်းချိတ်ဆက်မှုစနစ်များသည် မတည်မငြိမ် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်း၊ ဘေးကင်းမှုအန္တရာယ်များ၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော အားသွင်းမှု၊ ကားနှင့် ဘူတာရုံများ လိုက်ဖက်မှုမရှိခြင်း၊ စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများ နည်းပါးခြင်းစသည်ဖြင့် လက်တွေ့အသုံးချမှုတွင် ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် "စံ" သည် EV များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အဓိကအချက်ဖြစ်ကြောင်း တဖြည်းဖြည်း နားလည်လာကြသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းစံနှုန်းများသည် "ကွဲပြားခြင်း" မှ "ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု" သို့ တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အမှန်တကယ် တစ်စုတစ်စည်းတည်း အားသွင်းစံနှုန်းများ ရရှိရန်အတွက် အင်တာဖေ့စ် စံနှုန်းများအပြင် လက်ရှိ ဆက်သွယ်မှု စံနှုန်းများလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ယခင်အဆစ်သည် အံဝင်ခွင်ကျရှိ/မရှိနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး နောက်တစ်ခုက ပလပ်ကို ထည့်သွင်းသည့်အခါ စွမ်းအင်ပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ EV များအတွက် အားသွင်းစံချိန်စံညွှန်းများ အပြည့်အဝ စံချိန်စံညွှန်းမမီမီ သွားရမည့်လမ်းမှာ ရှည်လျားသေးပြီး ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အစိုးရများသည် EV များ ရေရှည်တည်တံ့စေရန် ၎င်းတို့၏ရပ်တည်ချက်ကို ဖွင့်ဟရန် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် EV များအတွက် "Chaoji" လျှပ်ကူးအားသွင်းနည်းပညာစံနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးအနေဖြင့် အနာဂတ်တွင် ပိုမိုအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။