Il-proċess tal-iċċarġjar tal-EV qed iwassal l-enerġija mill-grilja tal-enerġija għall-batterija tal-EV, irrispettivament minn li qed tuża l-iċċarġjar AC fid-dar jew iċċarġjar veloċi DC f'ċentru tax-xiri u awtostrada. Qed iwassal l-enerġija mix-xibka tal-enerġija għall-batterija għall-ħażna. Minħabba li l-enerġija DC biss tista 'tinħażen fil-batterija, l-enerġija AC ma tistax titwassal lill-batterija direttament, jeħtieġ li tiġi kkonvertita f'enerġija DC mill-ċarġer abbord.
Ħafna nies qed jinkwetaw li l-iċċarġjar mgħaġġel ta 'qawwa ogħla se jkun sfida kbira għall-grilja tal-enerġija jew ir-rata ta' użu baxx ta 'ċarġer veloċi DC. Iżda flimkien mat-teknoloġija li qed tiżviluppa u aktar u aktar EVs fit-triq, iċċarġjar aktar mgħaġġel ikun domanda riġida ħafna.
L-istandard tal-iċċarġjar jista 'jinqasam f'5 standards, li huma CHAdeMO (Ġappun), GB/T (Ċina), CCS1 （US），CCS2 （UE） u Tesla. Thereinto, il-protokoll ta 'komunikazzjoni bejn BMS u Charger mhumiex l-istess, il CHAdeMO u GB/T huma adottati CAN protokoll ta' kommutazzjoni; il-CCS1 u CCS2 huma adottati protokolli ta 'komunikazzjoni PLC. Għalhekk huwa ta 'uġigħ għall-utent, li l-pajjiż tiegħu għandu kull tip ta' standards ta 'ċċarġjar EVs, li jista' ma jsibx l-istazzjonijiet tal-iċċarġjar DC standard xierqa. Fis-suq, ABB iddisinjat ċarġers DC ikkombinaw żewġ standards ta 'ċċarġjar, li solvew partijiet tal-problema.
Ġeneralment, l-iċċarġjar veloċi DC mhuwiex li jiċċarġja l-batterija sa sħiħa fi żmien ftit minuti, iżda li jiċċarġja l-karozza b'firxa ta 'sewqan ta' idea fi żmien qasir, li javviċinaw il-vizzju li jsuq il-karozza tal-gażolina. Fl-istess ħin, għandu rekwiżit ogħla għas-sigurtà tal-batterija.