Berapakah Piawaian Penyambung Pengecasan Seluruh Dunia?

Jelas sekali, BEV ialah trend industri auto tenaga baharu. Memandangkan isu bateri tidak dapat diselesaikan dalam tempoh yang singkat, kemudahan pengecasan dilengkapi secara meluas untuk menyuarakan kebimbangan kereta itu terhadap pengecasan. Penyambung pengecasan sebagai komponen penting stesen pengecasan ,berbeza dari negara , telah pun menghadapi situasi konflik langsung. Di sini, kami ingin menyelesaikan piawaian penyambung di seluruh dunia.

Kombo

Combo membolehkan pengecasan perlahan dan pantas, ia adalah soket yang paling banyak digunakan di Eropah, termasuk Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen dilengkapi dengan antara muka pengecasan SAE (Society of Automotive Engineers).

pada 2^ndOktober , 2012, pengembalian SAE J1772 yang diundi oleh ahli jawatankuasa SAE yang berkaitan, menjadi satu-satunya standard pengecasan DC rasmi di dunia. Berdasarkan edisi semakan J1772, Combo Connector ialah standard teras pengecasan pantas DC.

Versi sebelumnya (dirumuskan pada 2010) piawaian ini menyatakan spesifikasi penyambung J1772 yang digunakan untuk pengecasan AC. Penyambung ini telah digunakan secara meluas, serasi dengan Nissan Leaf, Chevrolet Volt dan Mitsubishi i-MiEV. Walaupun versi baharu, selain mempunyai semua fungsi terdahulu, dengan dua lagi pin, yang khusus untuk pengecasan pantas DC, tidak boleh serasi dengan BEV lama yang dihasilkan sekarang.

Kelebihan: faedah terbesar Combo Connector ialah pembuat kereta hanya perlu memasang satu soket yang mampu untuk kedua-dua DC dan AC, mengecas pada dua kelajuan berbeza.

Kelemahan: Mod pengecasan pantas memerlukan stesen pengecasan menyediakan sehingga 500 V dan 200 A.

Tesla

Tesla mempunyai standard pengecasannya sendiri, yang mendakwa ia boleh mengecas lebih daripada 300 KM dalam masa 30 minit. Oleh itu, kapasiti maksimum soket pengecasannya boleh mencapai sehingga 120kW, dan arus maksimum 80A.

Tesla mempunyai 908 set stesen pengecasan super di AS pada masa ini. Untuk memasuki pasaran China, Ia mempunyai stesen pengecasan Super 7set yang terletak di Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Selain itu, Untuk menyepadukan dengan lebih baik dengan rantau ini, Tesla merancang untuk melepaskan kawalan ke atas piawaian pengecasannya dan menerima pakai piawaian tempatan, ia sudah pun dilakukan di China.

Kelebihan: teknologi canggih dengan kecekapan pengecasan yang tinggi.

Kelemahan: Bertentangan dengan piawaian setiap negara, sukar untuk meningkatkan jualan tanpa kompromi; jika berkompromi, kecekapan pengecasan akan berkurangan. Mereka berada dalam dilema.

CCS (Sistem Pengecasan Gabungan)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dan Porsche melancarkan "Sistem Pengecasan Gabungan" pada 2012 dalam usaha mengubah piawaian mengelirukan untuk port pengecasan. “Sistem Pengecasan Gabungan” atau dikenali sebagai CCS.

CCS menyatukan semua antara muka pengecasan semasa, dengan cara ini, ia boleh mengecas pengecasan ac fasa tunggal, pengecasan ac 3 fasa pantas, pengecasan DC penggunaan kediaman dan pengecasan DC super cepat dengan satu antara muka.

Kecuali SAE, ACEA (Persatuan Pengilang Automobil Eropah) telah menggunakan CCS sebagai antara muka pengecasan DC/AC juga. Ia digunakan untuk semua PEV di Eropah mulai tahun 2017. Memandangkan Jerman dan China menyatukan piawaian kenderaan elektrik, China telah menyertai sistem ini juga, ia telah menyediakan peluang yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk EV China . ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO dan SMART semuanya tergolong dalam standard "CCS".

Kelebihan : 3 pembuat kereta Jerman :BMW, Daimler dan Volkswagen -- akan meningkatkan pelaburan mereka dalam EV China, piawaian CCS mungkin lebih menguntungkan China.

Kelemahan: jualan EV yang disokong standard CCS adalah kecil atau hanya datang ke pasaran .

CHAdeMO

CHAdeMO ialah singkatan daripada CHArge de Move，ia adalah soket yang disokong oleh Nissan dan Mitsubishi. ChAdeMO diterjemahkan daripada bahasa Jepun, maksudnya ialah "Menjadikan masa pengecasan sesingkat waktu rehat teh". Soket pengecas pantas DC ini boleh memberikan kapasiti pengecasan maksimum 50KW.

EV yang menyokong standard pengecasan ini termasuk: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV trak, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 dsb. Ambil perhatian bahawa Nissan Leaf dan Mitsubishi i-MiEV kedua-duanya mempunyai dua soket pengecasan berbeza, satu ialah J1772 iaitu penyambung Combo di bahagian pertama , satu lagi ialah CHAdeMO.

Kaedah pengecasan CHAdeMO ditunjukkan seperti gambar di bawah, arus dikawal oleh isyarat bas CAN. Maksudnya, semasa memantau status bateri, hitung arus yang diperlukan pengecas dalam masa nyata dan hantar pemberitahuan kepada pengecas melalui CAN, pengecas menerima arahan arus dari kereta dengan segera, dan menyediakan arus pengecasan dengan sewajarnya.

Melalui sistem pengurusan bateri, keadaan bateri dipantau manakala arus dikawal dalam masa nyata, yang mencapai sepenuhnya fungsi yang diperlukan untuk pengecasan yang cepat dan selamat, dan memastikan pengecasan tidak dihadkan oleh fleksibiliti bateri. Terdapat 1154 stesen pengecas yang akan digunakan yang dipasang mengikut CHAdeMO di Jepun. Stesen pengecasan CHAdeMO digunakan secara meluas di AS juga, terdapat stesen pengecasan pantas 1344 AC mengikut data terkini daripada Jabatan Tenaga AS.

Kelebihan: Kecuali talian kawalan data, CHAdeMO menggunakan bas CAN sebagai antara muka komunikasi, kerana anti-bunyi yang unggul dan keupayaan pengesanan ralat yang tinggi, ia adalah komunikasi yang stabil dan kebolehpercayaan yang tinggi. Rekod keselamatan pengecasannya yang baik telah diiktiraf oleh industri.

Kelemahan: reka bentuk awal untuk kuasa output ialah 100KW, palam pengecasan sangat berat, kuasa di bahagian kereta hanya 50KW.

GB/T20234

China mengeluarkan Palam, Soket-outlet, pengganding kenderaan dan salur masuk kenderaan untuk pengecasan konduktif kenderaan elektrik-Keperluan am pada tahun 2006(GB/T20234-2006), piawaian ini menentukan kaedah jenis sambungan untuk arus pengecasan AC 16A,32A,250A dan Arus pengecasan DC 400A Ia terutamanya berdasarkan piawaian Suruhanjaya Elektroteknikal Antarabangsa (IEC) pada tahun 2003 . Tetapi piawaian ini tidak menentukan bilangan pin penyambung, saiz fizikal dan antara muka untuk antara muka pengecasan.

Pada tahun 2011, China telah mengeluarkan standard GB/T20234-2011 yang disyorkan, menggantikan beberapa kandungan GB/T20234-2006, ia menyatakan bahawa voltan undian AC tidak boleh melebihi 690V, frekuensi 50Hz, arus undian tidak boleh melebihi 250A; Voltan DC berkadar tidak boleh melebihi 1000V dan arus berkadar tidak boleh melebihi 400A.

Kelebihan：Bandingkan dengan GB/T Versi 2006, ia telah menentukur lebih banyak butiran parameter antara muka pengecasan.

Kelemahan： piawaian masih tidak menyeluruh. Ia adalah standard yang disyorkan, bukan wajib.

Sistem Pengecasan "Chaoji" Generasi Baharu

Pada 2020, Majlis Kuasa Elektrik China dan Perjanjian CHAdeMO bersama-sama melancarkan penyelidikan laluan pembangunan perindustrian "Chaoji", dan masing-masing mengeluarkan Kertas Putih mengenai Teknologi Pengecasan Konduktif "Chaoji" untuk Kenderaan Elektrik dan piawaian CHAdeMO 3.0.

Sistem pengecasan "Chaoji" boleh serasi untuk EV yang lebih lama dan baru dibangunkan. Membangunkan skema litar kawalan dan panduan baharu, menambah isyarat nod keras, apabila berlaku kesalahan, semafor boleh digunakan untuk memaklumkan dengan cepat hujung yang satu lagi untuk membuat tindak balas pantas dalam masa untuk memastikan keselamatan pengecasan. Wujudkan model keselamatan untuk keseluruhan sistem , Optimumkan prestasi pemantauan penebat, menentukan satu siri isu keselamatan seperti I2T, kemuatan Y, pemilihan konduktor PE, kapasiti litar pintas maksimum dan putus wayar PE. Sementara itu, menilai semula dan mereka bentuk semula sistem pengurusan haba, mencadangkan kaedah ujian untuk penyambung pengecasan.

Antara muka pengecasan "Chaoji" menggunakan reka bentuk muka hujung 7-pin dengan voltan sehingga 1000 (1500) V dan arus maksimum 600A. Antara muka pengecasan "Chaoji" direka untuk mengurangkan saiz keseluruhan, mengoptimumkan toleransi muat dan kurangkan saiz terminal kuasa untuk memenuhi keperluan keselamatan IPXXB. Pada masa yang sama, reka bentuk panduan pemasukan fizikal memperdalam kedalaman pemasukan hujung hadapan soket, selaras dengan keperluan ergonomik.

Sistem pengecasan "Chaoji" bukan sahaja antara muka pengecasan berkuasa tinggi, tetapi satu set penyelesaian pengecasan DC yang sistematik untuk EV, termasuk litar kawalan dan panduan, protokol komunikasi, reka bentuk dan keserasian peranti penyambung, keselamatan sistem pengecasan, pengurusan haba di bawah keadaan kuasa tinggi, dsb.”Sistem pengecasan Chaoji ialah projek bersatu untuk dunia, supaya kenderaan elektrik yang sama di negara berbeza boleh digunakan pada sistem pengecasan negara yang sepadan.

Kesimpulan

Pada masa kini, disebabkan oleh perbezaan jenama EV, piawaian peralatan pengecasan yang berkenaan adalah berbeza, satu jenis penyambung pengecasan tidak dapat memenuhi semua model. Selain itu, teknologi kenderaan tenaga baharu masih dalam proses menjadi matang. Stesen pengecasan dan sistem sambungan pengecasan banyak perusahaan pembuatan kereta masih menghadapi masalah seperti reka bentuk produk yang tidak stabil, risiko keselamatan, pengecasan yang tidak normal, ketidakserasian kereta dan stesen, kekurangan piawaian ujian dan lain-lain dalam aplikasi praktikal dan penuaan alam sekitar.

Pada masa kini, pembuat kereta di seluruh dunia secara beransur-ansur menyedari bahawa "standard" adalah faktor utama untuk pembangunan EV. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, piawaian pengecasan global telah beralih secara beransur-ansur daripada "pelbagaian" kepada "pemusatan". Walau bagaimanapun, untuk benar-benar mencapai piawaian pengecasan bersatu, sebagai tambahan kepada piawaian antara muka, piawaian komunikasi semasa juga diperlukan. Yang pertama adalah berkaitan dengan sama ada sambungan sesuai atau tidak, manakala yang kedua mempengaruhi sama ada palam boleh bertenaga apabila dimasukkan. Masih banyak lagi perjalanan sebelum piawaian pengecasan untuk EV diseragamkan sepenuhnya, dan pembuat kereta serta kerajaan perlu berbuat lebih banyak untuk membuka pendirian mereka agar EV bertahan lama. Adalah dijangka bahawa China sebagai peneraju untuk mempromosikan standard teknologi pengecasan konduktif "Chaoji" untuk EV akan memainkan peranan yang lebih besar pada masa hadapan.