साहजिकच, BEV हा नवीन ऊर्जा ऑटो-इंडस्ट्रीचा ट्रेंड आहे .बॅटरी समस्या कमी कालावधीत सोडवता येत नसल्यामुळे, चार्जिंगची सुविधा कारच्या मालकीची चार्जिंगची चिंता दूर करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर सुसज्ज आहेत .चार्जिंग स्टेशनचे आवश्यक घटक म्हणून चार्जिंग कनेक्टर ,देशांनुसार बदलते, आधीच थेट संघर्षाच्या परिस्थितीला तोंड देत आहे. येथे, आम्ही जगभरातील कनेक्टरची मानके क्रमवारी लावू इच्छितो.
कॉम्बो
कॉम्बो हळू आणि जलद चार्ज करण्यास परवानगी देतो, हे युरोपमध्ये सर्वात जास्त वापरले जाणारे सॉकेट आहे, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, क्रिस्लर, डेमलर, फोर्ड, जीएम, पोर्श, फोक्सवॅगन एसएई (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स) चार्जिंग इंटरफेससह सुसज्ज आहेत.
2 रोजीndऑक्टोबर, 2012, SAE J1772 रिव्हर्शन ज्याला SAE समितीच्या संबंधित सदस्यांनी मतदान केले आहे, हे जगातील एकमेव औपचारिक DC चार्जिंग मानक बनले आहे. J1772 च्या सुधारित आवृत्तीवर आधारित, कॉम्बो कनेक्टर हे DC फास्ट चार्जिंगचे मुख्य मानक आहे.
या मानकाच्या मागील आवृत्तीत (2010 मध्ये तयार केलेले) AC चार्जिंगसाठी वापरल्या जाणाऱ्या J1772 कनेक्टरचे तपशील नमूद केले आहेत. हा कनेक्टर मोठ्या प्रमाणावर वापरला गेला आहे, निसान लीफ, शेवरलेट व्होल्ट आणि मित्सुबिशी i-MiEV शी सुसंगत आहे. नवीन आवृत्ती, सर्व पूर्वीच्या कार्यांव्यतिरिक्त, आणखी दोन पिनसह, जे विशेषत: DC जलद चार्जिंगसाठी आहे, असू शकत नाही. आता उत्पादित जुन्या BEV सह सुसंगत.
फायदा: कॉम्बो कनेक्टरचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे ऑटोमेकरला फक्त एक सॉकेट ॲडपॅट करणे आवश्यक आहे जे DC आणि AC दोन्हीसाठी सक्षम आहे, दोन वेगवेगळ्या गतींनी चार्ज होत आहे.
गैरसोय: जलद चार्जिंग मोडसाठी चार्जिंग स्टेशनला 500 V आणि 200 A पर्यंत प्रदान करणे आवश्यक आहे.
टेस्ला
टेस्लाचे स्वतःचे चार्जिंग मानक आहे, जे दावा करते की ते 30 मिनिटांत 300 KM पेक्षा जास्त चार्ज करू शकते. म्हणून, त्याच्या चार्जिंग सॉकेटची कमाल क्षमता 120kW पर्यंत पोहोचू शकते, आणि कमाल वर्तमान 80A.
टेस्लाची सध्या यूएसमध्ये 908 सेट सुपर चार्जिंग स्टेशन आहेत. चीनच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्यासाठी, त्यात शांघाय(3), बीजिंग(2), हँगझोउ(1), शेन्झेन(1) येथे 7 सेट सुपर चार्जिंग स्टेशन आहेत. याशिवाय, प्रदेशांशी अधिक चांगले समाकलित करण्यासाठी, टेस्लाने त्याच्या चार्जिंग मानकांवर नियंत्रण सोडण्याची आणि स्थानिक मानके स्वीकारण्याची योजना आखली आहे, ती आधीपासूनच चीनमध्ये आहे.
फायदा: उच्च चार्जिंग कार्यक्षमतेसह प्रगत तंत्रज्ञान.
गैरसोय: प्रत्येक देशाच्या मानकांच्या विरोधात, तडजोड न करता विक्री वाढवणे कठीण आहे; तडजोड केल्यास चार्जिंग कार्यक्षमता कमी होईल. ते द्विधा स्थितीत आहेत.
सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम)
फोर्ड, जनरल मोटर्स, क्रिस्लर, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, फोक्सवॅगन आणि पोर्श यांनी चार्जिंग पोर्ट्ससाठी गोंधळात टाकणारे मानक बदलण्याच्या प्रयत्नात 2012 मध्ये "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" लाँच केले. "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" किंवा CCS म्हणून ओळखले जाते.
CCS ने सर्व वर्तमान चार्जिंग इंटरफेस एकत्रित केले आहेत, अशा प्रकारे, ते सिंगल फेज एसी चार्जिंग, जलद 3 फेज एसी चार्जिंग, निवासी वापर डीसी चार्जिंग आणि सुपर-फास्ट डीसी चार्जिंग एका इंटरफेससह चार्ज करू शकते.
SAE वगळता, ACEA (युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन) ने DC/AC चार्जिंग इंटरफेस म्हणून CCS देखील स्वीकारले आहे. 2017 पासून ते युरोपमधील सर्व PEV ला वापरले जाते. जर्मनी आणि चीनने इलेक्ट्रिक वाहनांचे मानके एकत्रित केल्यामुळे, चीन या प्रणालीमध्ये सामील झाला आहे, त्याने चीनी EV साठी अभूतपूर्व संधी उपलब्ध करून दिली आहे. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO आणि SMART ही सर्व "CCS" मानकाशी संबंधित आहेत.
फायदा : 3 जर्मन वाहन निर्माते :BMW, Daimler आणि Volkswagen -- त्यांची चीनी EV मध्ये गुंतवणूक वाढवतील, CCS मानक चीनसाठी अधिक फायदेशीर ठरू शकतात.
गैरसोय: CCS मानक समर्थित असलेल्या EV ची विक्री कमी आहे किंवा बाजारात येते.
चाडेमो
CHAdeMO हे CHArge de Move चे संक्षिप्त रूप आहे，हे निसान आणि मित्सुबिशी द्वारे समर्थित सॉकेट आहे. ChAdeMO जपानी भाषेतून अनुवादित केले आहे, याचा अर्थ "चार्जिंगचा वेळ चहाच्या विश्रांतीइतका कमी करणे" असा आहे. हे DC क्विक-चार्ज सॉकेट कमाल 50KW चार्जिंग क्षमता प्रदान करू शकते.
या चार्जिंग मानकांना सपोर्ट करणाऱ्या ईव्हीमध्ये हे समाविष्ट आहे: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, MaiEVda ट्रक DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 इ. लक्षात घ्या की Nissan Leaf आणि Mitsubishi i-MiEV दोन्हीमध्ये दोन भिन्न चार्जिंग सॉकेट आहेत, एक J1772 आहे जो पहिल्या भागात कॉम्बो कनेक्टर आहे, दुसरा CHAdeMO आहे.
CHAdeMO चार्जिंग पद्धत खालील फोटोप्रमाणे दर्शविली आहे, विद्युत प्रवाह CAN बस सिग्नलद्वारे नियंत्रित केला जातो. म्हणजेच, बॅटरीच्या स्थितीचे निरीक्षण करत असताना, रिअल टाइममध्ये चार्जरला आवश्यक असलेल्या वर्तमानाची गणना करा आणि CAN द्वारे चार्जरला सूचना पाठवा, चार्जरला कारमधून करंटचा आदेश त्वरित प्राप्त होतो आणि त्यानुसार चार्जिंग करंट प्रदान करतो.
बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे, रिअल टाइममध्ये वर्तमान नियंत्रित असताना बॅटरीच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते, जे जलद आणि सुरक्षित चार्जिंगसाठी आवश्यक कार्ये पूर्ण करते आणि बॅटरीच्या अष्टपैलुत्वामुळे चार्जिंग प्रतिबंधित नाही याची खात्री करते. जपानमध्ये CHAdeMO नुसार स्थापित केलेली 1154 चार्जिंग स्टेशन आहेत. CHAdeMO चार्जिंग स्टेशन देखील यूएस मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, यूएस ऊर्जा विभागाच्या नवीनतम डेटानुसार 1344 AC फास्ट चार्जिंग स्टेशन आहेत.
फायदा: डेटा कंट्रोल लाइन्स वगळता, CHAdeMO CAN बसला कम्युनिकेशन इंटरफेस म्हणून स्वीकारते, कारण त्याच्या उत्कृष्ट अँटी-नॉईज आणि उच्च त्रुटी शोधण्याच्या क्षमतेमुळे, ते स्थिर संप्रेषण आणि उच्च विश्वासार्हतेचे आहे. त्याचा चांगला चार्जिंग सुरक्षा रेकॉर्ड उद्योगाने ओळखला आहे.
गैरसोय: आउटपुट पॉवरसाठी प्रारंभिक डिझाइन 100KW आहे, चार्जिंग प्लग खूप जड आहे, कारच्या बाजूची शक्ती फक्त 50KW आहे.
GB/T20234
चीनने 2006 (GB/T20234-2006) मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रवाहकीय चार्जिंगसाठी प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कप्लर्स आणि वाहन इनलेट सोडले-सामान्य आवश्यकता, हे मानक 16A,32A,250A AC चार्जिंग करंटसाठी कनेक्शन प्रकारांची पद्धत निर्दिष्ट करते आणि 400A DC चार्जिंग करंट हे प्रामुख्याने 2003 मधील आंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमिशन (IEC) च्या मानकांवर आधारित आहे. परंतु हे मानक कनेक्टिंग पिनची संख्या, भौतिक आकार आणि चार्जिंग इंटरफेससाठी इंटरफेस परिभाषित करत नाही.
2011 मध्ये, चीनने शिफारस केलेले मानक GB/T20234-2011 जारी केले, GB/T20234-2006 ची काही सामग्री बदलली, त्यात असे नमूद केले आहे की AC रेट केलेले व्होल्टेज 690V पेक्षा जास्त नसावे, वारंवारता 50Hz, रेट केलेले वर्तमान 250A पेक्षा जास्त नसावे; रेट केलेले डीसी व्होल्टेज 1000V पेक्षा जास्त नसावे आणि रेटेड वर्तमान 400A पेक्षा जास्त नसावे.
फायदा: 2006 आवृत्ती GB/T शी तुलना करा, यात चार्जिंग इंटरफेस पॅरामीटर्सचे अधिक तपशील कॅलिब्रेट केले आहेत.
गैरसोय: मानक अद्याप पूर्ण नाही. हे शिफारस केलेले मानक आहे, अनिवार्य नाही.
नवीन जनरेशन "चाओजी" चार्जिंग सिस्टम
2020 मध्ये, चायना इलेक्ट्रिक पॉवर कौन्सिल आणि CHAdeMO कराराने संयुक्तपणे "Chaoji" औद्योगिकीकरण विकास मार्ग संशोधन सुरू केले आणि अनुक्रमे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी "Chaoji" कंडक्टिव्ह चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि CHAdeMO 3.0 मानक वरील श्वेतपत्र जारी केले.
"चाओजी" चार्जिंग सिस्टीम जुन्या आणि नवीन विकसित दोन्ही ईव्हीसाठी सुसंगत असू शकते. नवीन नियंत्रण आणि मार्गदर्शन सर्किट योजना विकसित केली आहे, हार्ड नोड सिग्नल जोडले आहे, जेव्हा एखादा दोष उद्भवतो, तेव्हा चार्जिंगची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी वेळेत द्रुत प्रतिसाद देण्यासाठी सेमाफोरचा वापर दुसऱ्या टोकाला त्वरीत माहिती देण्यासाठी केला जाऊ शकतो. संपूर्ण प्रणालीसाठी सुरक्षा मॉडेल स्थापित करा, इन्सुलेशन मॉनिटरिंग कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करा, I2T, Y कॅपेसिटन्स, PE कंडक्टर निवड, जास्तीत जास्त शॉर्ट सर्किट क्षमता आणि PE वायर ब्रेक यासारख्या सुरक्षा समस्यांची मालिका परिभाषित करा. दरम्यान, थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमचे पुनर्मूल्यांकन आणि पुनर्रचना केली, कनेक्टर चार्ज करण्यासाठी चाचणी पद्धत प्रस्तावित केली.
"चाओजी" चार्जिंग इंटरफेस 1000 (1500) V पर्यंत व्होल्टेजसह 7-पिन एंड फेस डिझाइनचा वापर करतो आणि 600A चा कमाल करंट वापरतो. "चाओजी" चार्जिंग इंटरफेस एकंदर आकार कमी करण्यासाठी, योग्य सहनशीलता ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि IPXXB सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पॉवर टर्मिनलचा आकार कमी करा. त्याच वेळी, भौतिक अंतर्भूत मार्गदर्शकाची रचना एर्गोनॉमिक्सच्या आवश्यकतांनुसार, सॉकेटच्या पुढील टोकाची अंतर्भूत खोली अधिक खोल करते.
“चाओजी” चार्जिंग सिस्टीम हा केवळ उच्च-पॉवर चार्जिंग इंटरफेस नाही तर ईव्हीसाठी पद्धतशीर डीसी चार्जिंग सोल्यूशन्सचा एक संच आहे, ज्यामध्ये नियंत्रण आणि मार्गदर्शन सर्किट, कम्युनिकेशन प्रोटोकॉल, कनेक्टिंग डिव्हाइसेसची रचना आणि अनुकूलता, चार्जिंग सिस्टमची सुरक्षा, थर्मल व्यवस्थापन यांचा समावेश आहे. हाय-पॉवर कंडिशन इ. "चाओजी" चार्जिंग सिस्टीम हा जगासाठी एक एकीकृत प्रकल्प आहे, ज्यामुळे वेगवेगळ्या देशांमधील समान इलेक्ट्रिक वाहन संबंधित देशांच्या चार्जिंग सिस्टमवर लागू केले जाऊ शकते.
निष्कर्ष
आजकाल, EV ब्रँडच्या फरकामुळे, लागू चार्जिंग उपकरणे मानके भिन्न आहेत, एकाच प्रकारचे चार्जिंग कनेक्टर सर्व मॉडेल्सची पूर्तता करू शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, नवीन ऊर्जा वाहनांचे तंत्रज्ञान अद्याप परिपक्व होण्याच्या प्रक्रियेत आहे. अनेक ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्रायझेसची चार्जिंग स्टेशन्स आणि चार्जिंग कनेक्शन सिस्टम अजूनही अस्थिर उत्पादन डिझाइन, सुरक्षितता जोखीम, असामान्य चार्जिंग, कार आणि स्टेशन्सची असंगतता, चाचणी मानकांचा अभाव इत्यादी व्यावहारिक अनुप्रयोग आणि पर्यावरणीय वृद्धत्व यासारख्या समस्यांना तोंड देत आहेत.
आजकाल, जगभरातील वाहन उत्पादकांना हळूहळू हे लक्षात आले आहे की EV च्या विकासासाठी "मानक" हा मुख्य घटक आहे. अलिकडच्या वर्षांत, जागतिक चार्जिंग मानके हळूहळू "विविधीकरण" वरून "केंद्रीकरण" कडे सरकली आहेत. तथापि, खरोखर युनिफाइड चार्जिंग मानके साध्य करण्यासाठी, इंटरफेस मानकांव्यतिरिक्त, वर्तमान संप्रेषण मानके देखील आवश्यक आहेत. आधीचा भाग जॉइंट बसतो की नाही याच्याशी संबंधित असतो, तर नंतरचा प्लग घातल्यावर उर्जा होऊ शकतो की नाही यावर परिणाम होतो. ईव्हीसाठी चार्जिंगची मानके पूर्णपणे प्रमाणित होण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे आणि ईव्ही दीर्घकाळ टिकून राहण्यासाठी ऑटोमेकर्स आणि सरकारांना त्यांची भूमिका उघड करण्यासाठी आणखी काही करणे आवश्यक आहे. ईव्हीसाठी “चाओजी” कंडक्टिव्ह चार्जिंग टेक्नॉलॉजी स्टँडर्डला प्रोत्साहन देण्यासाठी एक नेता म्हणून चीन भविष्यात मोठी भूमिका बजावेल अशी अपेक्षा आहे.