Мэдээжийн хэрэг, BEV бол шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэлийн чиг хандлага юм. Зайны асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжгүй тул цэнэглэх байгууламжууд нь автомашины цэнэглэх асуудалд анхаарлаа хандуулахын тулд өргөн тоноглогдсон байдаг. Цэнэглэгч холбогч нь цэнэглэх станцын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. , улс орнууд өөр өөр байдаг, аль хэдийн шууд мөргөлдөөний нөхцөл байдалтай тулгарсан. Энд бид дэлхий даяар холбогч стандартыг эрэмбэлэхийг хүсч байна.
Комбо
Комбо нь удаан бөгөөд хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь Европт хамгийн өргөн хэрэглэгддэг залгуур бөгөөд Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen зэрэг SAE (Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэг) цэнэглэх интерфейсээр тоноглогдсон.
2-ндnd2012 оны 10-р сард SAE-ийн хорооны холбогдох гишүүдийн санал өгсөн SAE J1772 хувилбар нь дэлхийн цорын ганц албан ёсны DC цэнэглэх стандарт болсон. J1772-ийн шинэчилсэн хэвлэлд үндэслэн Combo Connector нь тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэгчийн үндсэн стандарт юм.
Энэхүү стандартын өмнөх хувилбар (2010 онд боловсруулсан) нь хувьсах гүйдлийг цэнэглэхэд ашигладаг J1772 холбогчийг тодорхойлсон. Энэхүү холбогч нь Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Mitsubishi i-MiEV-тэй нийцтэй өргөн хэрэглэгддэг. Харин шинэ хувилбар нь өмнөх бүх функцийг гүйцэтгэхээс гадна, ялангуяа тогтмол гүйдлийн хурдан цэнэглэхэд зориулагдсан нэмэлт хоёр тээглүүртэй байж болохгүй. одоо үйлдвэрлэсэн хуучин BEV-тэй нийцдэг.
Давуу тал: Combo Connector-ийн хамгийн том давуу тал бол автомашин үйлдвэрлэгчид зөвхөн тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн аль алинд нь ажиллах чадвартай, хоёр өөр хурдаар цэнэглэх боломжтой нэг залгуурыг суулгахад л хангалттай.
Сул тал: Хурдан цэнэглэх горим нь цэнэглэх станцыг 500 В ба 200 А хүртэл хүчдэлээр хангахыг шаарддаг.
Тесла
Тесла нь өөрийн цэнэглэх стандарттай бөгөөд 30 минутын дотор 300 км-ээс илүү зайд цэнэглэх боломжтой. Тиймээс түүний цэнэглэх залгуурын хамгийн их хүчин чадал нь 120 кВт, хамгийн их гүйдэл нь 80А хүрч чаддаг.
Тесла одоогоор АНУ-д 908 багц супер цэнэглэгч станцтай. Хятадын зах зээлд гарахын тулд Шанхай (3), Бээжин (2), Ханжоу (1), Шэньжэнь (1) зэрэг 7 багц супер цэнэглэгч станцтай. Нэмж дурдахад, Тесла бүс нутгуудтай илүү сайн уялдаа холбоотой байхын тулд цэнэглэх стандартынхаа хяналтаас татгалзаж, орон нутгийн стандартыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд Хятадад аль хэдийн хэрэгжүүлж байна.
Давуу тал: өндөр цэнэглэх үр ашигтай дэвшилтэт технологи.
Сул тал: Улс орон бүрийн жишгээс ялгаатай нь буулт хийхгүйгээр борлуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хэцүү байдаг; буулт хийх юм бол цэнэглэх үр ашиг буурна.Тэд хэцүү байдалд байна.
CCS (хосолсон цэнэглэх систем)
Форд, Женерал Моторс, Крайслер, Ауди, BMW, Мерседес Бенз, Фольксваген, Порше зэрэг компаниуд цэнэглэх портын төөрөгдүүлсэн стандартыг өөрчлөхийн тулд 2012 онд "Хосолсон цэнэглэх систем"-ийг гаргасан. "Хосолсон цэнэглэх систем" буюу CCS гэгддэг.
CCS нь одоогийн бүх цэнэглэх интерфейсийг нэгтгэсэн бөгөөд ингэснээр нэг фазын хувьсах гүйдлийн цэнэглэлт, 3 фазын хурдан цэнэглэлт, орон сууцны тогтмол гүйдлийн цэнэглэлт, хэт хурдан гүйдлийн цэнэглэлтийг нэг интерфейсээр цэнэглэх боломжтой.
SAE-ээс бусад тохиолдолд ACEA (Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо) нь CCS-ийг DC/AC цэнэглэгч интерфейс болгон ашигладаг. Энэ нь 2017 оноос хойш Европ дахь бүх PEV-д дассан. Герман, Хятад хоёр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн стандартыг нэгтгэснээс хойш Хятад улс ч энэ системд нэгдэж, Хятадын EV-д урьд өмнө байгаагүй боломжуудыг олгосон. ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO болон SMART бүгд “CCS” стандартад хамаарна.
Давуу тал: Германы 3 автомашин үйлдвэрлэгч: BMW, Daimler, Volkswagen -- Хятадын EV-д хөрөнгө оруулалтаа нэмэгдүүлнэ, CCS стандарт нь Хятадад илүү ашигтай байх болно.
Сул тал: CCS стандартыг дэмждэг EV-ийн борлуулалт бага эсвэл дөнгөж зах зээлд гарч байна.
CHAdeMO
CHAdeMO нь CHArge de Move-ийн товчлол бөгөөд энэ нь Nissan болон Mitsubishi-ийн дэмждэг залгуур юм. Япон хэлнээс орчуулсан ChAdeMO нь "Цэнэглэх хугацааг цайны завсарлага шиг богино болгох" гэсэн утгатай. Энэхүү DC хурдан цэнэглэгч залгуур нь дээд тал нь 50 кВт цэнэглэх хүчин чадалтай.
Энэхүү цэнэглэх стандартыг дэмждэг автомашинуудад: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV ачааны машин, Honda FITda зэрэг болно. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 гэх мэт. Nissan Leaf болон Mitsubishi i-MiEV хоёр өөр цэнэглэгч залгууртай гэдгийг анхаарна уу, нэг нь J1772 буюу эхний хэсэгт Combo холбогч, нөгөө нь CHAdeMO юм.
CHAdeMO цэнэглэх аргыг доорх зурагт үзүүлэв, гүйдлийг CAN автобусны дохиогоор удирддаг. Өөрөөр хэлбэл, батерейны төлөв байдлыг хянахын зэрэгцээ цэнэглэгчийн шаардлагатай гүйдлийг бодит цаг хугацаанд тооцоолж, CAN-ээр цэнэглэгч рүү мэдэгдэл илгээх ба цэнэглэгч нь машинаас гүйдлийн командыг цаг алдалгүй хүлээн авч, түүний дагуу цэнэглэх гүйдлийг хангадаг.
Батерейны удирдлагын системээр дамжуулан гүйдлийг бодит цаг хугацаанд хянахын зэрэгцээ батерейны нөхцөл байдлыг хянадаг бөгөөд энэ нь хурдан бөгөөд аюулгүй цэнэглэхэд шаардагдах функцийг бүрэн хангаж, батерейны олон талт байдлаас шалтгаалан цэнэглэлтийг хязгаарлахгүй байхыг баталгаажуулдаг. Японд CHAdeMO стандартын дагуу суурилуулсан 1154 цэнэглэгч станц ашиглалтад оржээ. АНУ-д CHAdeMO цэнэглэх станцууд өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд АНУ-ын Эрчим хүчний яамны хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр 1344 хувьсах гүйдлийн хурдан цэнэглэгч станц байдаг.
Давуу тал: Мэдээллийн хяналтын шугамаас бусад тохиолдолд CHAdeMO нь CAN автобусыг холбооны интерфейс болгон ашигладаг, учир нь дуу чимээний эсрэг, алдаа илрүүлэх өндөр чадвартай, тогтвортой харилцаатай, өндөр найдвартай. Цэнэглэх аюулгүй байдлын сайн үзүүлэлтийг салбарынхан хүлээн зөвшөөрсөн.
Сул тал: гаралтын чадлын анхны загвар нь 100 кВт, цэнэглэх залгуур нь маш хүнд, машины хажуугийн хүч ердөө 50 кВт.
GB/T20234
Хятад улс цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дамжуулагч цэнэглэхэд зориулсан залгуур, залгуур, тээврийн хэрэгслийн холбогч, тээврийн хэрэгслийн оролтыг гаргасан - 2006 онд ерөнхий шаардлага (GB/T20234-2006) ， Энэхүү стандарт нь 16А, 32А, 250А хувьсах гүйдлийн цэнэглэх гүйдлийн холболтын аргыг тодорхойлдог. 400А DC цэнэглэх гүйдэл Энэ нь голчлон 2003 онд Олон улсын цахилгаан техникийн комиссын (IEC) стандартад үндэслэсэн болно. Гэхдээ энэ стандарт нь цэнэглэх интерфейсийн холболтын тээглүүр, физик хэмжээ, интерфейсийг тодорхойлдоггүй.
2011 онд Хятад улс GB / T20234-2011 стандартыг гаргасан, GB / T20234-2006-ийн зарим агуулгыг сольж, хувьсах гүйдлийн нэрлэсэн хүчдэл 690 В, давтамж 50 Гц, нэрлэсэн гүйдэл 250 А-аас хэтрэхгүй байх ёстой гэж заасан; Тогтмол гүйдлийн нэрлэсэн хүчдэл 1000В-оос ихгүй, нэрлэсэн гүйдэл 400А-аас ихгүй байна.
Давуу тал: 2006 оны GB/T хувилбартай харьцуулбал цэнэглэх интерфэйсийн параметрүүдийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг тохируулсан.
Сул тал: стандарт нь бүрэн гүйцэд биш хэвээр байна. Энэ нь заавал дагаж мөрдөх стандарт биш харин санал болгож буй стандарт юм.
Шинэ үеийн "Чаожи" цэнэглэх систем
2020 онд Хятадын Цахилгаан эрчим хүчний зөвлөл болон CHAdeMO хэлэлцээр хамтран "Чаожи" үйлдвэржилтийн хөгжлийн замын судалгааг эхлүүлж, "Чаожи" цахилгаан машиныг цахилгаанаар цэнэглэх технологи, CHAdeMO 3.0 стандартын тухай цагаан номыг тус тус нийтэлсэн.
"Чаожи" цэнэглэх систем нь хуучин болон шинээр бүтээгдсэн EV-д тохирох боломжтой. Хяналт, удирдамжийн хэлхээний шинэ схемийг боловсруулж, хатуу зангилааны дохиог нэмж, алдаа гарсан үед семафорыг ашиглан нөгөө талдаа хурдан мэдэгдэж, цэнэглэх аюулгүй байдлыг хангах үүднээс шуурхай хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой. Бүхэл бүтэн системийн аюулгүй байдлын загварыг бий болгох, Тусгаарлалтын хяналтын гүйцэтгэлийг оновчтой болгох, I2T, Y багтаамж, PE дамжуулагчийн сонголт, хамгийн их богино залгааны хүчин чадал, PE утас тасрах зэрэг аюулгүй байдлын цуврал асуудлуудыг тодорхойлсон. Үүний зэрэгцээ дулааны удирдлагын системийг дахин үнэлж, дахин боловсруулж, холбогчийг цэнэглэх туршилтын аргыг санал болгов.
“Чаожи” цэнэглэх интерфейс нь 1000 (1500) В хүртэлх хүчдэлтэй, 600А гүйдлийн дээд тал нь 7 зүү бүхий төгсгөлийн нүүр загварыг ашигладаг. “Чаожи” цэнэглэх интерфэйс нь нийт хэмжээг багасгах, тохирох хүлцлийг оновчтой болгох, IPXXB аюулгүй байдлын шаардлагыг хангахын тулд цахилгаан терминалын хэмжээг багасгах. Үүний зэрэгцээ, физик оруулах гарын авлагын загвар нь эргономикийн шаардлагад нийцүүлэн залгуурын урд талын оролтын гүнийг гүнзгийрүүлдэг.
"Чаожи" цэнэглэх систем нь зөвхөн өндөр хүчин чадалтай цэнэглэх интерфейс биш, цахилгаан машиныг тогтмол гүйдлээр цэнэглэх системчилсэн шийдлүүд бөгөөд үүнд удирдлага, чиглүүлэх хэлхээ, холбооны протокол, холболтын төхөөрөмжүүдийн дизайн, нийцтэй байдал, цэнэглэх системийн аюулгүй байдал, дулааны удирдлага зэрэг орно. өндөр хүчин чадалтай нөхцөл гэх мэт. "Чаожи" цэнэглэх систем нь дэлхийн нэгдмэл төсөл бөгөөд өөр өөр улс орны ижил цахилгаан тээврийн хэрэгслийг холбогдох улс орнуудын цэнэглэх системд ашиглах боломжтой.
Дүгнэлт
Өнөө үед EV брэндийн ялгаатай байдлаас шалтгаалан цэнэглэх төхөөрөмжийн холбогдох стандартууд өөр өөр байдаг тул нэг төрлийн цэнэглэгч холбогч нь бүх загварт тохирохгүй байна. Нэмж дурдахад шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн технологи төлөвших шатандаа байна. Автомашины үйлдвэрлэдэг олон аж ахуйн нэгжийн цэнэглэх станц, цэнэглэх холболтын систем нь тогтворгүй бүтээгдэхүүний загвар, аюулгүй байдлын эрсдэл, хэвийн бус цэнэглэлт, машин ба станцын нийцгүй байдал, туршилтын стандарт дутмаг, байгаль орчны хөгшрөлт зэрэг асуудлуудтай тулгарсаар байна.
Өнөө үед дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчид "стандарт" бол EV-ийг хөгжүүлэх гол хүчин зүйл гэдгийг аажмаар ойлгож байна. Сүүлийн жилүүдэд дэлхийн төлбөрийн стандартууд аажмаар "төрөлжүүлэх" -ээс "төвлөрөл" рүү шилжсэн. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх нэгдсэн стандартад үнэхээр хүрэхийн тулд интерфейсийн стандартаас гадна одоогийн харилцаа холбооны стандартууд бас хэрэгтэй. Эхнийх нь үе мөч таарч байгаа эсэхтэй холбоотой бол хоёр дахь нь залгуурыг залгах үед хүчдэлтэй байх эсэхэд нөлөөлдөг. EV-ийн цэнэглэх стандартыг бүрэн стандартчилах хүртэл удаан явах зам байгаа бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид болон засгийн газрууд EV-ийг удаан эдэлгээтэй байлгахын тулд өөрсдийн байр сууриа нээлттэй болгохын тулд илүү их зүйлийг хийх шаардлагатай байна. Хятад улс цахилгаан машинд зориулсан цахилгаан дамжуулагч цэнэглэх технологийн "Чаожи" стандартыг сурталчлах удирдагчийн хувьд ирээдүйд илүү их үүрэг гүйцэтгэнэ гэж найдаж байна.