വ്യക്തമായും, BEV എന്നത് പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോ-ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ പ്രവണതയാണ്. ബാറ്ററി പ്രശ്നങ്ങൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ അവശ്യ ഘടകമായ ചാർജ്ജിംഗ് കണക്ടറാണ് ചാർജിംഗ് കണക്ടറിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ചാർജിംഗിനെ മറികടക്കാൻ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ വ്യാപകമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. , രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് , നേരിട്ടുള്ള സംഘട്ടനത്തിൻ്റെ സാഹചര്യം ഇതിനകം അഭിമുഖീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇവിടെ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കണക്ടറിൻ്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
കോമ്പോ
സാവധാനത്തിലും വേഗത്തിലും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കോംബോ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് യൂറോപ്പിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സോക്കറ്റാണ്, ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, ക്രിസ്‌ലർ, ഡെയ്ംലർ, ഫോർഡ്, ജിഎം, പോർഷെ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ എന്നിവ SAE (സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ്) ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
2-ന്ndഒക്‌ടോബർ, 2012, SAE കമ്മിറ്റിയിലെ പ്രസക്തമായ അംഗങ്ങൾ വോട്ട് ചെയ്ത SAE J1772 റിവേഴ്‌ഷൻ, ലോകത്തിലെ ഏക ഔപചാരിക DC ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി മാറുന്നു. J1772-ൻ്റെ പുതുക്കിയ പതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രധാന മാനദണ്ഡമാണ് കോംബോ കണക്റ്റർ.
ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ മുൻ പതിപ്പ് (2010-ൽ രൂപപ്പെടുത്തിയത്) എസി ചാർജിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന J1772 കണക്ടറിൻ്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ വ്യക്തമാക്കി. നിസ്സാൻ ലീഫ്, ഷെവർലെ വോൾട്ട്, മിത്സുബിഷി i-MiEV എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഈ കണക്റ്റർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. പുതിയ പതിപ്പ്, എല്ലാ മുൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾക്കും പുറമെ, രണ്ട് പിന്നുകൾ കൂടി, പ്രത്യേകിച്ച് DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്. ഇപ്പോൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പഴയ BEV-കൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
പ്രയോജനം: കോംബോ കണക്ടറിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് DC, AC എന്നിവയ്‌ക്ക് ശേഷിയുള്ള ഒരു സോക്കറ്റ് മാത്രം അഡ്‌പാറ്റ് ചെയ്താൽ മതി, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
പോരായ്മ: ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മോഡിന് 500 V, 200 A വരെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നൽകേണ്ടതുണ്ട്.
ടെസ്‌ല
ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അതിൻ്റേതായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉണ്ട്, അത് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 300 കിലോമീറ്ററിലധികം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റിൻ്റെ പരമാവധി ശേഷി 120kW, പരമാവധി നിലവിലെ 80A വരെ എത്താം.
ടെസ്‌ലയ്ക്ക് നിലവിൽ യുഎസിൽ 908 സെറ്റ് സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. ചൈന വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്, ഷാങ്ഹായ്(3), ബീജിംഗ്(2), ഹാങ്‌ഷൗ(1), ഷെൻഷെൻ(1) എന്നിവിടങ്ങളിൽ 7സെറ്റ് സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്. കൂടാതെ, പ്രദേശങ്ങളുമായി മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന്, ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം ഉപേക്ഷിക്കാനും പ്രാദേശിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാനും പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് ഇതിനകം ചൈനയിൽ ചെയ്യുന്നു.
പ്രയോജനം: ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ.
പോരായ്മ: ഓരോ രാജ്യത്തിൻ്റെയും മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാതെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്; വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്താൽ, ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയും. അവർ ഒരു ധർമ്മസങ്കടത്തിലാണ്.
CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം)
ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ക്രിസ്‌ലർ, ഔഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, പോർഷെ എന്നിവ 2012-ൽ പോർട്ടുകൾ ചാർജുചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാറ്റാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ "കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം" ആരംഭിച്ചു. "സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം" അല്ലെങ്കിൽ CCS എന്നറിയപ്പെടുന്നു.
CCS എല്ലാ നിലവിലെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളും ഏകീകരിച്ചു, ഈ രീതിയിൽ, സിംഗിൾ ഫേസ് എസി ചാർജിംഗ്, ഫാസ്റ്റ് 3 ഫേസ് എസി ചാർജിംഗ്, റെസിഡൻഷ്യൽ ഉപയോഗത്തിലുള്ള ഡിസി ചാർജിംഗ്, സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ഡിസി ചാർജിംഗ് എന്നിവ ഒരു ഇൻ്റർഫേസ് ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
SAE ഒഴികെ, ACEA (യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ) CCS-നെ DC/AC ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസായി സ്വീകരിച്ചു. 2017 മുതൽ യൂറോപ്പിലെ എല്ലാ PEV കളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയും ചൈനയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നിലവാരം ഏകീകരിച്ചതു മുതൽ, ചൈനയും ഈ സംവിധാനത്തിൽ ചേർന്നു, അത് ചൈനീസ് EV- യ്ക്ക് അഭൂതപൂർവമായ അവസരങ്ങൾ നൽകി. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO, SMART എന്നിവയെല്ലാം "CCS" നിലവാരത്തിലുള്ളവയാണ്.
പ്രയോജനം : 3 ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ :BMW, Daimler, Volkswagen -- ചൈനീസ് EV-യിൽ അവരുടെ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കും, CCS നിലവാരം ചൈനയ്ക്ക് കൂടുതൽ പ്രയോജനപ്രദമായേക്കാം.
പോരായ്മ: CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന EV-യുടെ വിൽപ്പന ചെറുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ വിപണിയിൽ എത്തുന്നു.
ചാഡെമോ
CHAdeMO എന്നത് ചാർജ് ഡി മൂവ് എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ്, നിസ്സാനും മിത്സുബിഷിയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സോക്കറ്റാണിത്. ജാപ്പനീസ് ഭാഷയിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്ത ChAdeMO എന്നതിൻ്റെ അർത്ഥം "ചാർജിംഗ് സമയം ചായ ബ്രേക്ക് പോലെ ചെറുതാക്കുക" എന്നാണ്. ഈ DC ക്വിക്ക്-ചാർജ് സോക്കറ്റിന് പരമാവധി 50KW ചാർജിംഗ് ശേഷി നൽകാൻ കഴിയും.
ഈ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന EV-കളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ പിഇവി, സിട്രോൺ സി-സീറോ, പ്യൂഷോ അയോൺ, സിട്രോൺ ബെർലിംഗോ, പ്യൂഷോ പാർട്ണർ, മിത്സുബിഷി ഐ-മിഇവി, മിത്സുബിഷി മിനികാബ്-മിഇവി, മിത്സുബിഷി മിനിക്കാബ്, മിറ്റ്സുബിഷി മിനിക്കബ്- DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 മുതലായവ. Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV എന്നിവയ്‌ക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക, ഒന്ന് J1772 ആണ്, അത് ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ കോംബോ കണക്ടറാണ്, മറ്റൊന്ന് CHAdeMO ആണ്.
CHAdeMO ചാർജിംഗ് രീതി ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കറൻ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് CAN ബസ് സിഗ്നലാണ്. അതായത്, ബാറ്ററി നില നിരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ, ചാർജറിന് തത്സമയം ആവശ്യമായ കറൻ്റ് കണക്കാക്കുകയും CAN വഴി ചാർജറിലേക്ക് അറിയിപ്പുകൾ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജറിന് കാറിൽ നിന്ന് കറണ്ടിൻ്റെ കമാൻഡ് ഉടനടി ലഭിക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബാറ്ററി മാനേജുമെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ, കറൻ്റ് തത്സമയം നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വേഗതയേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ ചാർജ്ജിംഗിന് ആവശ്യമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി കൈവരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുടെ വൈദഗ്ധ്യത്താൽ ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജപ്പാനിലെ CHAdeMO അനുസരിച്ച് 1154 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. യുഎസിലും CHAdeMO ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച് 1344 എസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്.
പ്രയോജനം: ഡാറ്റാ കൺട്രോൾ ലൈനുകൾ ഒഴികെ, CHAdeMO CAN ബസിനെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഇൻ്റർഫേസായി സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ മികച്ച ആൻ്റി-നോയ്‌സ്, ഉയർന്ന പിശക് കണ്ടെത്തൽ കഴിവ് എന്നിവ കാരണം, ഇത് സ്ഥിരതയുള്ള ആശയവിനിമയവും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുമാണ്. അതിൻ്റെ നല്ല ചാർജിംഗ് സുരക്ഷാ റെക്കോർഡ് വ്യവസായം അംഗീകരിച്ചു.
പോരായ്മ: ഔട്ട്‌പുട്ട് പവറിൻ്റെ പ്രാരംഭ രൂപകൽപ്പന 100KW ആണ്, ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്, കാറിൻ്റെ വശത്ത് പവർ 50KW മാത്രമാണ്.
GB/T20234
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ചാലക ചാർജിംഗിനായി പ്ലഗുകൾ, സോക്കറ്റ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ, വെഹിക്കിൾ കപ്ലറുകൾ, വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റുകൾ എന്നിവ ചൈന പുറത്തിറക്കി - 2006-ൽ പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ (GB/T20234-2006), ഈ മാനദണ്ഡം 16A,32A,250A എസി ചാർജിംഗ് കറൻ്റിനുള്ള കണക്ഷൻ രീതി വ്യക്തമാക്കുന്നു. 400A DC ചാർജിംഗ് കറൻ്റ് ഇത് പ്രധാനമായും 2003 ലെ ഇൻ്റർനാഷണൽ ഇലക്ട്രോ ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷൻ്റെ (IEC) നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. എന്നാൽ ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിനായുള്ള കണക്റ്റിംഗ് പിന്നുകളുടെ എണ്ണം, ഫിസിക്കൽ സൈസ്, ഇൻ്റർഫേസ് എന്നിവ നിർവചിക്കുന്നില്ല.
2011-ൽ, ചൈന ഒരു ശുപാർശിത സ്റ്റാൻഡേർഡ് GB/T20234-2011 പുറത്തിറക്കി, GB/T20234-2006-ൻ്റെ ചില ഉള്ളടക്കങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, AC റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 690V കവിയാൻ പാടില്ല, ആവൃത്തി 50Hz, റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റ് 250A കവിയാൻ പാടില്ല; റേറ്റുചെയ്ത ഡിസി വോൾട്ടേജ് 1000V കവിയാൻ പാടില്ല, റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റ് 400A കവിയാൻ പാടില്ല.
പ്രയോജനം: 2006 പതിപ്പ് GB/T യുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക, ഇത് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തു.
പോരായ്മ: നിലവാരം ഇപ്പോഴും സമഗ്രമല്ല. ഇത് ഒരു ശുപാർശിത മാനദണ്ഡമാണ്, നിർബന്ധമല്ല.
ന്യൂ ജനറേഷൻ "ചാവോജി" ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം
2020-ൽ, ചൈന ഇലക്ട്രിക് പവർ കൗൺസിലും CHAdeMO ഉടമ്പടിയും സംയുക്തമായി "ചാവോജി" വ്യവസായവൽക്കരണ വികസന റൂട്ട് ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു, യഥാക്രമം "ചാവോജി" വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള കണ്ടക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെയും CHAdeMO 3.0 നിലവാരത്തെയും കുറിച്ചുള്ള ധവളപത്രം പുറത്തിറക്കി.
"ചാവോജി" ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പഴയതും പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചതുമായ ഇവിക്ക് അനുയോജ്യമാകും. ഒരു പുതിയ കൺട്രോൾ ആൻഡ് ഗൈഡൻസ് സർക്യൂട്ട് സ്കീം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഹാർഡ് നോഡ് സിഗ്നൽ ചേർത്തു, ഒരു തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷിതത്വം ഉറപ്പാക്കാൻ യഥാസമയം വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതിന് മറ്റേ അറ്റത്തെ വേഗത്തിൽ അറിയിക്കാൻ സെമാഫോർ ഉപയോഗിക്കാം. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിനും ഒരു സുരക്ഷാ മോഡൽ സ്ഥാപിക്കുക, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ് പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക, I2T, Y കപ്പാസിറ്റൻസ്, PE കണ്ടക്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, പരമാവധി ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് കപ്പാസിറ്റി, PE വയർ ബ്രേക്ക് തുടങ്ങിയ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി നിർവചിച്ചു. ഇതിനിടയിൽ, തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം വീണ്ടും വിലയിരുത്തുകയും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, കണക്റ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് രീതി നിർദ്ദേശിച്ചു.
"ചാവോജി" ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് 1000 (1500) V വരെ വോൾട്ടേജുള്ള 7-പിൻ എൻഡ് ഫേസ് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പരമാവധി കറൻ്റ് 600A. "ചാവോജി" ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മൊത്തത്തിലുള്ള വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഫിറ്റ് ടോളറൻസ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും IPXXB സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പവർ ടെർമിനൽ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുക. അതേ സമയം, ഫിസിക്കൽ ഇൻസെർഷൻ ഗൈഡിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന എർഗണോമിക്സിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി സോക്കറ്റിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തിൻ്റെ ഇൻസേർഷൻ ഡെപ്ത് ആഴത്തിലാക്കുന്നു.
“ചാവോജി” ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് മാത്രമല്ല, നിയന്ത്രണവും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സർക്യൂട്ടും കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളും കണക്റ്റുചെയ്യുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും അനുയോജ്യതയും, ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സുരക്ഷ, തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ EV-കൾക്കായുള്ള ചിട്ടയായ DC ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്. ഉയർന്ന പവർ വ്യവസ്ഥകൾ മുതലായവ. "ചാവോജി" ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ലോകത്തിനായുള്ള ഒരു ഏകീകൃത പദ്ധതിയാണ്, അതിനാൽ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ ഒരേ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ബന്ധപ്പെട്ട രാജ്യങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
ഉപസംഹാരം
ഇക്കാലത്ത്, ഇവി ബ്രാൻഡുകളുടെ വ്യത്യാസം കാരണം, ബാധകമായ ചാർജിംഗ് ഉപകരണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഒരു തരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾക്ക് എല്ലാ മോഡലുകളും പാലിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും പക്വത പ്രാപിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ്. പല ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ സംരംഭങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ഇപ്പോഴും അസ്ഥിരമായ ഉൽപ്പന്ന രൂപകൽപ്പന, സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ, അസാധാരണമായ ചാർജിംഗ്, കാറുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകളുടെയും പൊരുത്തക്കേട്, പരീക്ഷണ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അഭാവം മുതലായവ പ്രായോഗിക പ്രയോഗത്തിലും പാരിസ്ഥിതിക വാർദ്ധക്യത്തിലും പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.
ഇക്കാലത്ത്, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇവികളുടെ വികസനത്തിനുള്ള പ്രധാന ഘടകമാണ് "സ്റ്റാൻഡേർഡ്" എന്ന് ക്രമേണ തിരിച്ചറിഞ്ഞു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ആഗോള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ക്രമേണ "വൈവിധ്യവൽക്കരണം" എന്നതിൽ നിന്ന് "കേന്ദ്രീകരണം" എന്നതിലേക്ക് മാറി. എന്നിരുന്നാലും, ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൈവരിക്കുന്നതിന്, ഇൻ്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് പുറമേ, നിലവിലെ ആശയവിനിമയ മാനദണ്ഡങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ആദ്യത്തേത് ജോയിൻ്റ് അനുയോജ്യമാണോ അല്ലയോ എന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് പ്ലഗ് ചേർക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു. EV-കൾക്കുള്ള ചാർജ്ജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ പൂർണ്ണമായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതിന് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം പോകാനുണ്ട്, കൂടാതെ EV-കൾ ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും സർക്കാരുകളും അവരുടെ നിലപാട് തുറക്കാൻ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. EV-കൾക്കായുള്ള “ചാവോജി” ചാലക ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ചൈന ഒരു നേതാവെന്ന നിലയിൽ ഭാവിയിൽ വലിയ പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.