Очигледно, BEV е тренд на нова енергетска авто-индустрија. Бидејќи проблемите со батериите не можат да се решат за краток период, капацитетите за полнење се широко опремени за да ја разоткријат грижата на автомобилот за полнење. Конекторот за полнење како суштински компоненти на станиците за полнење , се разликува од земјите, веќе се соочува со ситуација на директен конфликт. Овде, би сакале да ги средиме стандардите за конектори низ целиот свет.
Комбо
Комбо овозможува да се полни бавно и брзо, тој е најкористениот приклучок во Европа, вклучува Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen се опремени со SAE (Друштво на автомобилски инженери) интерфејс за полнење.
На 2ndОктомври, 2012 година, реверзијата SAE J1772, која е изгласана од релевантните членови на комитетот SAE, станува единствениот официјален стандард за полнење DC во светот. Врз основа на ревидираното издание на J1772, Combo Connector е основниот стандард на DC брзото полнење.
Претходната верзија (формулирана во 2010 година) на овој стандард ја специфицираше спецификацијата на конекторот J1772 што се користи за полнење со наизменична струја. Овој конектор е широко користен, компатибилен со Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Mitsubishi i-MiEV. Додека новата верзија, освен што ги има сите поранешни функции, со уште два пина, што е специјално за DC брзо полнење, не може да биде компатибилен со старите BEV произведени сега.
Предност: најголемата придобивка од Combo Connector е што производителот на автомобили треба да приспособи само еден приклучок што е способен за DC и AC, полнење со две различни брзини.
Недостаток: Режимот за брзо полнење бара станицата за полнење да обезбеди до 500 V и 200 А.
Тесла
Тесла има свој стандард за полнење, кој тврди дека може да наполни повеќе од 300 километри за 30 минути. Затоа, максималниот капацитет на неговиот приклучок за полнење може да достигне до 120 kW, а максималната струја 80 А.
Тесла има 908 комплети станици за супер полнење во САД во моментов. За да влезе на кинескиот пазар, има 7 комплети супер станици за полнење лоцирани во Шангај (3), Пекинг (2), Хангжу (1), Шенжен (1). Освен тоа, за подобро да се интегрира со регионите, Tesla планира да се откаже од контролата на своите стандарди за полнење и да ги усвои локалните стандарди, тоа веќе го прави во Кина.
Предност: напредна технологија со висока ефикасност на полнење.
Недостаток: Спротивно на стандардите на секоја земја, тешко е да се зголеми продажбата без компромис; ако се направи компромис, ефикасноста на наплатата ќе се намали. Тие се во дилема.
CCS (Комбиниран систем за полнење)
Форд, Џенерал Моторс, Крајслер, Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенц, Фолксваген и Порше го лансираа „Комбинираниот систем за полнење“ во 2012 година во обид да ги променат збунувачките стандарди за приклучоците за полнење. „Комбиниран систем за полнење“ или познат како CCS.
CCS ги обедини сите тековни интерфејси за полнење, на овој начин, може да полни еднофазно полнење наизменична струја, брзо 3фазно полнење наизменична струја, полнење со еднонасочна струја во станбена употреба и супербрзо еднонасочно полнење со еден интерфејс.
Освен SAE, ACEA (Европската асоцијација на производители на автомобили) го усвои и CCS како интерфејс за полнење DC/AC. Се користи за сите PEV во Европа од 2017 година. Откако Германија и Кина ги обединија стандардите за електрични возила, Кина се приклучи и на овој систем, давајќи невидени можности за кинеските EV . ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO и SMART сите припаѓаат на стандардот „CCS“.
Предност: 3 германски производители на автомобили: БМВ, Дајмлер и Фолксваген -- ќе ги зголемат своите инвестиции во кинески ЕВ, стандардите на CCS може да бидат покорисни за Кина.
Недостаток: продажбата на EV што е поддржан CCS стандард е мала или само доаѓа на пазарот.
CHAdeMO
CHAdeMO е кратенка од CHarge de Move, тоа е штекер поддржан од Nissan и Mitsubishi. ChAdeMO во превод од јапонски, значењето е „Времето на полнење да биде кратко како пауза за чај“. Овој приклучок за брзо полнење DC може да обезбеди максимален капацитет за полнење од 50 KW.
ЕВ кои го поддржуваат овој стандард за полнење вклучуваат: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, камион Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mandaz DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 итн. Имајте предвид дека и Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV имаат два различни приклучоци за полнење, едниот е J1772 кој е Combo конектор во првиот дел, другиот е CHAdeMO.
Начинот на полнење CHAdeMO е прикажан како на фотографијата подолу, струјата се контролира со сигналот на магистралата CAN. Односно, додека го следите статусот на батеријата, пресметајте ја струјата што му треба на полначот во реално време и испраќајте известувања до полначот преку CAN, полначот веднаш ја добива командата за струја од автомобилот и соодветно ја обезбедува струјата за полнење.
Преку системот за управување со батеријата, состојбата на батеријата се следи додека струјата се контролира во реално време, со што целосно се постигнуваат функциите потребни за брзо и безбедно полнење и се осигурува дека полнењето не е ограничено од разновидноста на батеријата. Има 1154 станици за полнење кои се инсталирани според CHAdeMO во Јапонија. Станиците за полнење CHAdeMO се широко користени и во САД, има 1344 станици за брзо полнење со наизменична струја според најновите податоци од Министерството за енергетика на САД.
Предност: Освен линиите за контрола на податоци, CHAdeMO ја прифаќа магистралата CAN како комуникациски интерфејс, поради неговата супериорна способност против бучава и висока способност за откривање грешки, има стабилна комуникација и висока доверливост. Нејзината добра евиденција за безбедност при полнење е препознаена од индустријата.
Недостаток: почетниот дизајн за излезна моќност е 100 KW, приклучокот за полнење е многу тежок, моќноста во автомобилот е само 50 KW.
GB/T20234
Кина објави приклучоци, приклучоци за приклучоци, спојници за возила и влезови за возила за проводно полнење на електрични возила - Општи барања во 2006 година (GB/T20234-2006)), овој стандард го специфицира методот на типови поврзувања за 16A,32A,250A AC струја на полнење и 400A DC струја за полнење Тоа главно се заснова на стандардот на Меѓународната електротехничка комисија (IEC) во 2003 година. Но, овој стандард не го дефинира бројот на поврзувачки пинови, физичката големина и интерфејсот за интерфејсот за полнење.
Во 2011 година, Кина го објави препорачаниот стандард GB/T20234-2011, замени некои содржини на GB/T20234-2006, се наведува дека AC номиналниот напон не треба да надминува 690V, фреквенција 50Hz, номинална струја не треба да надминува 250A; Номинален DC напон не смее да надмине 1000V, а номиналната струја не смее да надмине 400A.
Предност: Споредете со верзијата GB/T од 2006 година, таа има калибрирано повеќе детали за параметрите на интерфејсот за полнење.
Недостаток: стандардот сè уште не е темелен. Тоа е препорачан стандард, а не задолжителен.
Систем за полнење „Chaoji“ од новата генерација
Во 2020 година, Советот за електрична енергија на Кина и Договорот CHAdeMO заеднички го започнаа истражувањето на рутата за развој на индустријализацијата „Chaoji“ и соодветно ја објавија Белата книга за технологијата за спроводливо полнење „Chaoji“ за електрични возила и стандардот CHAdeMO 3.0.
Системот за полнење „Chaoji“ може да биде компатибилен и за постарите и за ново развиените EV. Развиена нова шема на кола за контрола и водење, додаден сигнал за тврдиот јазол, кога ќе се појави дефект, семафорот може да се користи за брзо информирање на другиот крај за да се направи брз одговор на време за да се осигура безбедноста на полнењето. Воспоставете безбедносен модел за целиот систем, Оптимизирајте ги перформансите за следење на изолацијата, дефинирајте низа безбедносни прашања како што се I2T, Y капацитивност, избор на PE проводник, максимален капацитет на краток спој и прекин на жицата од PE. Во меѓувреме, повторно беше проценет и редизајниран системот за термичко управување, предложен метод за тестирање за конекторот за полнење.
Интерфејсот за полнење „Chaoji“ користи 7-пински дизајн на крајното лице со напон до 1000 (1500) V и максимална струја од 600 А. Интерфејсот за полнење „Chaoji“ е дизајниран да ја намали вкупната големина, да ја оптимизира толеранцијата на вклопување и намалете ја големината на терминалот за напојување за да ги исполните безбедносните барања IPXXB. Во исто време, дизајнот на водичот за физичко вметнување ја продлабочува длабочината на вметнување на предниот крај на штекерот, во согласност со барањата на ергономијата.
Системот за полнење „Chaoji“ не е само интерфејс за полнење со голема моќност, туку и збир на решенија за систематско полнење со еднонасочна струја за ЕВ, вклучувајќи коло за контрола и водење, протокол за комуникација, дизајн и компатибилност на уредите за поврзување, безбедност на системот за полнење, термичко управување под услови за висока моќност итн. Системот за полнење „Chaoji“ е унифициран проект за светот, така што истото електрично возило во различни земји може да се примени на системот за полнење на соодветните земји.
Заклучок
Во денешно време, поради разликата во брендовите на ЕВ, важечките стандарди за опрема за полнење се различни, еден тип на конектори за полнење не може да ги исполни сите модели. Покрај тоа, технологијата на нови енергетски возила сè уште е во процес на созревање. Станиците за полнење и системите за поврзување на полнење на многу претпријатија за производство на автомобили сè уште се соочуваат со проблеми како што се нестабилен дизајн на производи, безбедносни ризици, ненормално полнење, некомпатибилност на автомобилот и станиците, недостаток на стандарди за тестирање итн. во практична примена и стареење на животната средина.
Во денешно време, производителите на автомобили ширум светот постепено сфаќаат дека „стандардот“ е клучниот фактор за развојот на електричните возила. Во последниве години, глобалните стандарди за наплата постепено се префрлија од „диверзификација“ во „централизација“. Меѓутоа, за вистински да се постигнат унифицирани стандарди за полнење, покрај стандардите за интерфејс, потребни се и сегашни стандарди за комуникација. Првото е поврзано со тоа дали зглобот одговара или не, додека вториот влијае на тоа дали приклучокот може да се напојува кога ќе се вметне. Има уште долг пат пред целосно стандардизирање на стандардите за полнење на електричните возила, а автопроизводителите и владите треба да направат повеќе за да го отворат својот став за да ги направат електричните возила да траат долго. Се очекува дека Кина како лидер во промовирањето на стандардот за технологија за спроводливо полнење „Chaoji“ за електричните возила ќе игра поголема улога во иднина.