На кинеското коло за електрични возила, не постојат само нови автомобилски компании како што се Nio, Xiaopeng и Lixiang кои веќе почнаа да работат, туку и традиционални автомобилски компании како SAIC кои активно се трансформираат. Интернет компаниите како Baidu и Xiaomi неодамна ги објавија своите планови за влез во секторот на паметни електрични возила.
Во јануари оваа година, Baidu објави формално формирање на компанија за интелигентни автомобили, како производител на возила за влез во автомобилската индустрија. Диди, исто така, рече дека ќе се приклучи на армијата на производители на автомобили во иднина. На овогодинешното претставување на пролетниот производ, претседателот на Xiaomi, Леи Џун, најави туркање кон пазарот на паметни електрични автомобили, со проценета инвестиција од 10 милијарди долари за 10 години. На 30 март, Xiaomi Group објави официјално соопштение до берзата во Хонг Конг, велејќи дека нејзиниот одбор на директори го одобрил проектот за инвестирање во индустријата за паметни електрични возила.
Досега, патеката за паметни електрични автомобили беше преплавена со голем број нови сили за градење автомобили.
Дали е лесно да се направи паметен BEV?
– Големи инвестиции, долг производствен циклус и многу технички предизвици, но интернет компаниите имаат одредени предности во софтверот и други аспекти
Голема капитална инвестиција. Покрај високите трошоци за истражување и развој, изградбата на автомобил вклучува продажба, администрација и купување на средства како што се фабриките. Земете го NiO Automobile како пример. Според јавните податоци, NIO потроши 2,49 милијарди јуани за истражување и развој и 3,9323 милијарди јуани за продажба и управување во 2020 година. Покрај тоа, за разлика од традиционалните автомобили, изградбата на станици за менување на електрична енергија исто така бара многу пари. Според планот, НИО ќе го прошири вкупниот број на централи на национално ниво од повеќе од 130 на крајот на 2020 година на повеќе од 500 до крајот на 2021 година и ќе го надгради на втора електрана со поголема ефикасност и помоќни функции.
Долг производствен циклус. Nio, основана во 2014 година, го испорача својот прв автомобил ES8 во 2018 година, што траеше четири години. На Xiaopeng му требаа три години да го испорача својот прв автомобил G3 во масовно производство. Првиот автомобил на Идеал, The Li One2019, исто така беше испорачан во масовно производство четири години по основањето на компанијата. Репортерот разбира од почитта на Baidu, на првиот автомобил на Baidu веројатно му требаат околу 3 години за да произведе испорака на енергија.
Дополнително, паметните електрични возила се соочуваат и со предизвици како што се слабата основна технолошка иновативна способност, системот за обезбедување квалитет што треба да се подобри, недоволната изградба на инфраструктура и зголемената конкуренција на пазарот.
Да се направи автомобил не е лесно, но интернет компаниите мислат дека имаат „вродена предност“ во паметните електрични автомобили, што им дава храброст да се обидат. Baidu рече, Baidu има целосна екосистемска технологија во софтверската екологија, за да можеме подобро да ги искористиме нашите технолошки и софтверски предности. Леи џун верува дека Xiaomi го има најбогатото искуство во индустријата во софтверска и хардверска интеграција, голем број акумулации на клучни технологии, најголемиот и најактивно поврзан зрел интелигентен екосистем во индустријата, како и доволно резерви во готовина, за производство на автомобили, Xiaomi има многу значајна единствена предност.
Зошто интернет компаниите скокаат во производството на електрични автомобили?
– Со здрав развојен моментум, широки пазарни перспективи и силна поддршка на политиките, многу претпријатија сметаат дека е најголемиот нацрт во следната деценија
И согорувајте пари, циклусот е долг, зошто на Интернет навлегуваат големите фабрикибизнис?
Добар момент на развој - До 2020 година, кинеското производство и продажба на нови енергетски возила се рангирани на прво место во светот шест последователни години, со кумулативна продажба над 5,5 милиони единици. Од јануари до март оваа година, производството и продажбата на нови енергетски возила достигна 533.000 единици и 515.000 единици, соодветно, 3,2 пати и 2,8 пати повеќе од една година, а продажбата достигна ново високо ниво. Кинеската асоцијација на производители на автомобили предвидува дека производството и продажбата на нови енергетски возила се очекува да надминат 1,8 милиони единици оваа година, а добриот момент на развој ќе продолжи.
Широка пазарна перспектива - Планот за развој на индустријата за нови енергетски возила (2021-2035) издаден од Генералната канцеларија на Државниот совет на Кина предлага во 2025 година, обемот на продажба на возила со нова енергија да достигне околу 20% од вкупниот обем на продажба на нови возила. До 2020 година, стапката на пенетрација на пазарот на нови енергетски возила во Кина беше само 5,8%, според Федерацијата. Од јануари до март оваа година, стапката на пробивање на нови енергетски возила на пазарот беше 8,6%, што е значително повисока од онаа во 2020 година, но се уште има простор да се достигне целта од 20%.
Поголема поддршка за политиката - Минатата година, кинеското Министерство за финансии и релевантните одделенија јасно ја продолжија политиката за субвенционирање за купување нови енергетски возила до крајот на 2022 година. Покрај тоа, изградбата на инфраструктурата, како што се куповите за полнење, исто така, доби силна поддршка. Во последниве години, беа издадени низа политики за поддршка, кои опфаќаат финансиски награди и субвенции, повластени цени за наплата на електрична енергија и надзор на изградбата и работењето на капацитетите за наплата, формирајќи систем за поддршка на политиката за изградба и развој на капацитети за полнење. До крајот на 2020 година, бројот на јавни купови за полнење во Кина достигна 807.300.
Комплетен индустриски синџир - Земете го како пример Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, куповите за полнење на домаќинствата и другите производи за полнење на Lianji се усогласени со SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan и други автомобилски претпријатија, со годишни пратки на полнење за домаќинствата купови кои достигнуваат 100.000 комплети. Истовремено, обезбедува интелигентна опрема за полнење и систем за управување со платформи за давателите на услуги за лизинг и сеопфатни и приспособени севкупни решенија за интелигентно полнење за операторите за полнење за да се задоволат потребите за услуги за полнење и работа на разновидни клиенти во новиот синџир на енергетската индустрија.
„Паметните електрични возила се најшироката патека за развој во следната деценија. Тие се незаменлив дел од паметната екологија. Тие се и единствениот начин Xiaomi да продолжи да ја исполнува својата мисија и да ги задоволи потребите на луѓето за подобар живот со технологијата“. - рече Леи џун.
Baidu рече: „Ние веруваме дека патеката за паметни автомобили е еден од важните начини за технологијата за вештачка интелигенција да стигне до земјата и да има корист на општеството, а има и широк простор за комерцијална вредност“.