Ny fizotry ny fiampangana EV dia mandefa ny herinaratra avy amin'ny tambajotra herinaratra mankany amin'ny batterie EV, na inona na inona mampiasa famandrihana AC any an-trano ianao na famandrihana haingana DC any amin'ny toeram-pivarotana sy lalambe. Izy io dia manome ny hery avy amin'ny tambajotra herinaratra mankany amin'ny bateria ho fitahirizana. Satria ny herin'ny DC ihany no azo tehirizina ao anaty batterie, ny herin'ny AC dia tsy azo alefa mivantana amin'ny batterie, mila avadika ho hery DC amin'ny alàlan'ny charger onboard.
Olona maro no manahy fa ny fiampangana haingana kokoa amin'ny herinaratra dia ho fanamby goavana ho an'ny tambajotran'ny herinaratra na ny tahan'ny fampiasana ambany ny famandrihana haingana DC. Saingy miaraka amin'ny teknolojia mivoatra sy ny EV mihamaro eny an-dalana, ny fiampangana haingana kokoa dia mety ho fitakiana henjana.
Ny fenitry ny fiampangana dia azo zaraina ho fenitra 5, dia ny CHAdeMO (Japon), GB/T (Shina), CCS1 （US），CCS2（EU） ary Tesla. Ao anatin'izany, ny protocole fifandraisana eo amin'ny BMS sy Charger dia tsy mitovy, ny CHAdeMO sy GB / T dia raisina CAN commutation protocol; ny CCS1 sy CCS2 dia natsangana ny PLC fifandraisana protocols. Noho izany dia maharary ho an'ny mpampiasa, izay manana EVs manara-penitra isan-karazany ao amin'ny fireneny, izay mety tsy hahita toby fiantsonana DC manara-penitra. Ao amin'ny tsena, ny ABB dia nanamboatra DC charger dia natambatra ny fenitry ny fiampangana roa, izay namaha ny ampahany amin'ny olana.
Amin'ny ankapobeny, ny famandrihana haingana DC dia tsy ny famenoana ny bateria ho feno ao anatin'ny minitra vitsy, fa ny famenoana ny fiara miaraka amin'ny hevitra mitondra fiara ao anatin'ny fotoana fohy, izay manatona ny fahazarana mitondra fiara lasantsy. Amin'izay fotoana izay ihany koa dia manana fepetra ambony kokoa ho an'ny fiarovana ny bateria.