Acīmredzot BEV ir jaunas enerģijas automobiļu rūpniecības tendence. Tā kā akumulatoru problēmas nevar atrisināt īsā laikā, uzlādes iekārtas ir plaši aprīkotas, lai novērstu automašīnas rūpes par uzlādi. Uzlādes savienotājs ir uzlādes staciju galvenā sastāvdaļa. ,atšķiras dažādās valstīs, jau ir saskārusies ar tieša konflikta situāciju. Šeit mēs vēlamies noskaidrot savienotāju standartus visā pasaulē.
Kombinācija
Combo ļauj uzlādēt lēni un ātri, tā ir Eiropā visplašāk izmantotā ligzda, tajā skaitā Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen ir aprīkoti ar SAE (Society of Automotive Engineers) uzlādes saskarni.
2. gadānd2012. gada oktobrī SAE J1772 reversija, par kuru balso attiecīgie SAE komitejas locekļi, kļūst par vienīgo formālo līdzstrāvas uzlādes standartu pasaulē. Pamatojoties uz pārskatīto J1772 izdevumu, Combo Connector ir līdzstrāvas ātrās uzlādes pamatstandarts.
Šī standarta iepriekšējā versijā (izstrādāta 2010. gadā) bija norādīta J1772 savienotāja specifikācija, ko izmanto maiņstrāvas uzlādei. Šis savienotājs ir plaši izmantots, saderīgs ar Nissan Leaf, Chevrolet Volt un Mitsubishi i-MiEV. Lai gan jauno versiju, papildus visām iepriekšējām funkcijām, ar vēl diviem kontaktiem, kas ir īpaši paredzēti ātrai līdzstrāvas uzlādei, nevar savietojams ar vecajiem tagad ražotajiem BEV.
Priekšrocība: lielākais Combo Connector ieguvums ir tas, ka autoražotājam ir jāpielāgo tikai viena ligzda, kas spēj gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas, uzlādējot ar diviem dažādiem ātrumiem.
Trūkums: ātrās uzlādes režīmā uzlādes stacijai ir jānodrošina līdz 500 V un 200 A.
Tesla
Tesla ir savs uzlādes standarts, kas apgalvo, ka tā var uzlādēt vairāk nekā 300 km 30 minūtēs. Tāpēc tā uzlādes ligzdas maksimālā jauda var sasniegt līdz 120kW, bet maksimālā strāva 80A.
Pašlaik Tesla ir 908 super uzlādes staciju komplekti ASV. Lai iekļūtu Ķīnas tirgū, tam ir 7 super uzlādes staciju komplekti, kas atrodas Šanhajā (3), Pekinā (2), Hangdžou (1), Šenžeņā (1). Turklāt, lai labāk integrētos ar reģioniem, Tesla plāno atteikties no kontroles pār saviem uzlādes standartiem un pieņemt vietējos standartus, ko tas jau dara Ķīnā.
Priekšrocība: uzlabota tehnoloģija ar augstu uzlādes efektivitāti.
Trūkums: Pretēji katras valsts standartiem ir grūti palielināt pārdošanas apjomu bez kompromisiem; ja tiek panākts kompromiss, uzlādes efektivitāte tiks samazināta. Viņi atrodas dilemmā.
CCS (kombinētā uzlādes sistēma)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen un Porsche 2012. gadā laida klajā "kombinēto uzlādes sistēmu", cenšoties mainīt mulsinošos uzlādes portu standartus. “Kombinētā uzlādes sistēma” vai pazīstama kā CCS.
CCS apvienoja visas pašreizējās uzlādes saskarnes, tādējādi ar vienu interfeisu var uzlādēt vienfāzes maiņstrāvas uzlādi, ātru 3 fāžu maiņstrāvas uzlādi, līdzstrāvas uzlādi mājsaimniecībām un īpaši ātru līdzstrāvas uzlādi.
Izņemot SAE, ACEA (Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija) ir pieņēmusi arī CCS kā līdzstrāvas/maiņstrāvas uzlādes saskarni. Kopš 2017. gada tas tiek izmantots visiem PEV Eiropā. Kopš Vācija un Ķīna apvienoja elektrisko transportlīdzekļu standartus, arī Ķīna ir pievienojusies šai sistēmai, kas ir nodrošinājusi vēl nebijušas iespējas Ķīnas EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO un SMART visi pieder "CCS" standartam.
Priekšrocība: 3 Vācijas autoražotāji: BMW, Daimler un Volkswagen palielinās savus ieguldījumus Ķīnas EV, CCS standarti var būt izdevīgāki Ķīnai.
Trūkums: EV, kas tiek atbalstīts CCS standartā, pārdošanas apjomi ir nelieli vai tikai nonāk tirgū.
CHAdeMO
CHAdeMO ir saīsinājums no CHArge de Move, tā ir ligzda, ko atbalsta Nissan un Mitsubishi. ChAdeMO tulkojumā no japāņu valodas nozīmē “Uzlādes laiks ir tik īss kā tējas pauze”. Šī līdzstrāvas ātrās uzlādes ligzda var nodrošināt maksimālo 50KW uzlādes jaudu.
EV, kas atbalsta šo uzlādes standartu, ir: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVEV kravas automašīna, Honda F. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 utt. Ņemiet vērā, ka Nissan Leaf un Mitsubishi i-MiEV ir divas dažādas uzlādes ligzdas, viena ir J1772, kas ir Combo savienotājs pirmajā daļā, otra ir CHAdeMO.
CHAdeMO uzlādes metode ir parādīta zemāk esošajā fotoattēlā, strāvu kontrolē CAN kopnes signāls. Tas nozīmē, ka, uzraugot akumulatora stāvokli, reāllaikā aprēķinot lādētājam nepieciešamo strāvu un nosūtot paziņojumus lādētājam, izmantojot CAN, lādētājs nekavējoties saņem strāvas komandu no automašīnas un attiecīgi nodrošina uzlādes strāvu.
Izmantojot akumulatora vadības sistēmu, tiek uzraudzīts akumulatora stāvoklis, kamēr strāva tiek kontrolēta reāllaikā, kas pilnībā nodrošina ātrai un drošai uzlādei nepieciešamās funkcijas un nodrošina, ka uzlādi neierobežo akumulatora daudzpusība. Tiek izmantotas 1154 uzlādes stacijas, kas ir uzstādītas saskaņā ar CHAdeMO Japānā. CHAdeMO uzlādes stacijas tiek plaši izmantotas arī ASV, ir 1344 maiņstrāvas ātrās uzlādes stacijas, liecina jaunākie ASV Enerģētikas departamenta dati.
Priekšrocība: izņemot datu vadības līnijas, CHAdeMO izmanto CAN kopni kā komunikācijas interfeisu, jo tai ir izcila prettrokšņa un augsta kļūdu noteikšanas spēja, tai ir stabila komunikācija un augsta uzticamība. Nozare ir atzinusi tās labos uzlādes drošības rādītājus.
Trūkums: sākotnējais izejas jaudas dizains ir 100KW, uzlādes spraudnis ir ļoti smags, jauda automašīnas pusē ir tikai 50KW.
GB/T20234
Ķīna izlaida kontaktdakšas, kontaktligzdas, transportlīdzekļu savienotājus un transportlīdzekļu ieejas elektrisko transportlīdzekļu vadošai uzlādei. Vispārīgās prasības 2006. gadā (GB/T20234-2006) — šis standarts nosaka savienojuma veidus 16A, 32A, 250A maiņstrāvas uzlādes strāvai un 400A līdzstrāvas uzlādes strāva Tas galvenokārt ir balstīts uz Starptautiskās Elektrotehniskās komisijas (IEC) standartu 2003. gadā. Taču šis standarts nedefinē savienojošo tapu skaitu, fizisko izmēru un uzlādes saskarnes interfeisu.
2011. gadā Ķīna ir izlaidusi ieteicamo standartu GB/T20234-2011, nomainījusi daļu GB/T20234-2006 satura, tajā teikts, ka maiņstrāvas nominālais spriegums nedrīkst pārsniegt 690 V, frekvence 50 Hz, nominālā strāva nedrīkst pārsniegt 250 A; Nominālais līdzstrāvas spriegums nedrīkst pārsniegt 1000 V, un nominālā strāva nedrīkst pārsniegt 400 A.
Priekšrocība: salīdziniet ar 2006. gada versiju GB/T, tajā ir kalibrēta sīkāka informācija par uzlādes saskarnes parametriem.
Trūkums: standarts joprojām nav pilnīgs. Tas ir ieteicamais standarts, nevis obligāts.
Jaunās paaudzes "Chaoji" uzlādes sistēma
2020. gadā Ķīnas Elektroenerģijas padome un CHAdeMO nolīgums kopīgi uzsāka “Chaoji” industrializācijas attīstības maršrutu izpēti un attiecīgi izdod Balto grāmatu par “Chaoji” vadošās uzlādes tehnoloģiju elektriskajiem transportlīdzekļiem un CHAdeMO 3.0 standartu.
“Chaoji” uzlādes sistēma var būt saderīga gan ar vecākiem, gan jaunizveidotiem EV. Izstrādāta jauna vadības un vadības shēmas shēma, pievienots cietā mezgla signāls, ja rodas kļūme, semaforu var izmantot, lai ātri informētu otru galu, lai savlaicīgi reaģētu, lai nodrošinātu uzlādes drošību. Izveidojiet drošības modeli visai sistēmai, optimizējiet izolācijas uzraudzības veiktspēju, definējiet virkni drošības problēmu, piemēram, I2T, Y kapacitāti, PE vadītāja izvēli, maksimālo īssavienojuma jaudu un PE stieples pārtraukumu. Tajā pašā laikā tika atkārtoti novērtēta un pārveidota siltuma pārvaldības sistēma, ierosināta uzlādes savienotāja pārbaudes metode.
“Chaoji” uzlādes saskarne izmanto 7 kontaktu gala virsmas dizainu ar spriegumu līdz 1000 (1500) V un maksimālo strāvu 600 A. “Chaoji” uzlādes interfeiss ir paredzēts, lai samazinātu kopējo izmēru, optimizētu piemērotības pielaidi un samaziniet strāvas spailes izmēru, lai tas atbilstu IPXXB drošības prasībām. Tajā pašā laikā fiziskās ievietošanas vadotnes dizains padziļina kontaktligzdas priekšējā gala ievietošanas dziļumu atbilstoši ergonomikas prasībām.
“Chaoji” uzlādes sistēma ir ne tikai lieljaudas uzlādes saskarne, bet arī sistemātisku līdzstrāvas uzlādes risinājumu komplekts EV, ieskaitot vadības un vadības ķēdi, sakaru protokolu, savienojošo ierīču dizainu un savietojamību, uzlādes sistēmas drošību, siltuma vadību saskaņā ar lieljaudas apstākļi utt.”Chaoji” uzlādes sistēma ir vienots projekts pasaulei, lai vienu un to pašu elektromobili dažādās valstīs varētu attiecināt uz attiecīgo valstu uzlādes sistēmu.
Secinājums
Mūsdienās EV zīmolu atšķirību dēļ piemērojamie uzlādes iekārtu standarti ir atšķirīgi, viena veida uzlādes savienotāji nevar atbilst visiem modeļiem. Turklāt jaunu enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģija joprojām ir nobrieduma procesā. Daudzu automobiļu ražošanas uzņēmumu uzlādes stacijas un uzlādes savienojumu sistēmas joprojām saskaras ar tādām problēmām kā nestabils izstrādājuma dizains, drošības riski, neparasta uzlāde, automašīnas un staciju nesaderība, testēšanas standartu trūkums utt. praktiskā pielietojumā un vides novecošana.
Mūsdienās autoražotāji visā pasaulē pamazām ir sapratuši, ka "standarts" ir galvenais faktors EV attīstībā. Pēdējos gados globālie maksas standarti ir pakāpeniski mainījušies no "diversifikācijas" uz "centralizāciju". Tomēr, lai patiesi sasniegtu vienotus uzlādes standartus, papildus saskarnes standartiem ir nepieciešami arī pašreizējie sakaru standarti. Pirmais ir saistīts ar to, vai savienojums der vai nē, savukārt otrais ietekmē to, vai spraudni var iedarbināt, kad tas ir ievietots. Vēl tāls ceļš ejams, līdz EV uzlādes standarti tiks pilnībā standartizēti, un autoražotājiem un valdībām ir jādara vairāk, lai atvērtu savu nostāju, lai EV kalpotu ilgi. Paredzams, ka Ķīnai kā līderim, kas popularizē elektrisko automobiļu vadošās uzlādes tehnoloģijas standartu “Chaoji”, nākotnē būs lielāka loma.
- Iepriekšējais: JD.com ienāk jaunā enerģijas laukā
- Nākamais: 2021. gada Injet Happy stāsts “Rīsu klimpas”.