Oglekļa neitrāls: ekonomikas attīstība ir cieši saistīta ar klimatu un vidi
Lai risinātu klimata pārmaiņas un atrisinātu oglekļa emisiju problēmu, Ķīnas valdība ir ierosinājusi "oglekļa maksimumu" un "oglekļa neitrālu" mērķus. 2021. gadā valdības darba ziņojumā pirmo reizi tika ierakstīts “oglekļa maksimums” un “oglekļa neitralitāte”. Var droši teikt, ka oglekļa maksimums un oglekļa neitralitāte kļūs par vienu no Ķīnas prioritātēm nākamajās desmitgadēs.
Paredzams, ka Ķīnas ceļš, lai sasniegtu oglekļa maksimumu un oglekļa neitralitāti, tiks sadalīts trīs posmos. Pirmais posms ir “pīķa periods” no 2020. līdz 2030. gadam, kad enerģijas taupīšana un patēriņa samazināšana palēninās kopējā oglekļa pieaugumu. Otrais posms: 2031.–2045. gads ir “paātrinātās emisiju samazināšanas periods”, un ikgadējais kopējais oglekļa daudzums samazinās no svārstībām līdz stabilam. Trešais posms: 2046.–2060. gads ieies dziļas emisiju samazināšanas periodā, paātrinot kopējā oglekļa samazināšanos un visbeidzot sasniedzot “neto nulles emisiju” mērķi. Katrā no šīm fāzēm kopējais patērētās enerģijas daudzums, struktūra un energosistēmas raksturlielumi atšķirsies.
Statistiski nozares ar augstu oglekļa emisiju galvenokārt ir koncentrētas enerģētikā, rūpniecībā, transportā un būvniecībā. Jaunajai enerģētikas nozarei ir vislielākās izaugsmes iespējas saskaņā ar “oglekļa neitrālu” ceļu.
“Duālā oglekļa mērķa” augstākā līmeņa dizains izgaismo gludo ceļu jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei
Kopš 2020. gada Ķīna ir ieviesusi daudzas valsts un vietējās politikas, lai veicinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādi, un jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularitāte turpina pieaugt. Saskaņā ar Valsts drošības ministrijas Satiksmes vadības biroja statistiku līdz 2021. gada jūnija beigām ziņu skaits Ķīnā bija sasniedzis 6,03 miljonus, kas veido 2,1 procentu no kopējā transportlīdzekļu skaita. Starp tiem ir 4,93 miljoni tīri elektrisko transportlīdzekļu. Pēdējo sešu gadu laikā vidēji katru gadu ir notikuši vairāk nekā 50 saistītu investīciju notikumu jaunajā enerģētikas jomā, un ikgadējās investīcijas sasniedz desmitiem miljardu juaņu.
Saskaņā ar Tianyan datiem 2021. gada oktobrī Ķīnā ir vairāk nekā 370 000 jaunu ar enerģijas transportlīdzekļiem saistītu uzņēmumu, no kuriem vairāk nekā 3700 ir augsto tehnoloģiju uzņēmumi. No 2016. līdz 2020. gadam ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem saistīto uzņēmumu vidējais gada pieauguma temps sasniedza 38,6%, tostarp attiecīgo uzņēmumu gada pieauguma temps 2020. gadā bija straujākais, sasniedzot 41%.
Saskaņā ar Tianyan Data Research Institute nepilnīgo statistiku, laika posmā no 2006. līdz 2021. gadam jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā notika aptuveni 550 finansēšanas pasākumi, kuru kopējā summa pārsniedza 320 miljardus juaņu. Vairāk nekā 70% finansējuma tika veikti laikā no 2015. līdz 2020. gadam, un kopējais finansējuma apjoms pārsniedza 250 miljardus juaņu. Kopš šī gada sākuma jaunas enerģijas “zelts” turpināja pieaugt. Uz 2021. gada oktobri 2021. gadā ir notikuši vairāk nekā 70 finansēšanas pasākumi, kuru kopējais finansējuma apjoms pārsniedz 80 miljardus juaņu, pārsniedzot kopējo finansējuma apjomu 2020. gadā.
No ģeogrāfiskā sadalījuma viedokļa lielākā daļa Ķīnas ar uzlādes kaudzes saistīto uzņēmumu tiek izplatīti pirmās un jaunās pirmās pakāpes pilsētās, un jaunie ar pilsētām saistītie pirmie uzņēmumi sprintē ātrāk. Pašlaik Guandžou ir lielākais ar uzlādes pāļu saistīto uzņēmumu skaits ar vairāk nekā 7000, ieņemot pirmo vietu Ķīnā. Džendžou, Sji 'a Čangša un citās jaunās pirmā līmeņa pilsētās ir vairāk nekā 3500 saistītu uzņēmumu nekā Šanhajā.
Pašlaik Ķīnas automobiļu rūpniecība ir izstrādājusi "tīras elektriskās piedziņas" tehniskās pārveides vadlīnijas, koncentrējoties uz sasniegumiem akumulatoru, motoru un elektroniskās vadības tehnoloģijās, lai veicinātu tīru elektrisko transportlīdzekļu un spraudņa hibrīdo elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstību. Tajā pašā laikā, strauji palielinoties jaunu enerģijas transportlīdzekļu skaitam, būs milzīgas atšķirības maksas pieprasījumā. Lai apmierinātu jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pieprasījumu, politikas atbalsta ietvaros joprojām ir jāstiprina privāto kopienas uzlādes pāļu būvniecība.