Ķīnas EV trasē ir ne tikai jauni automašīnu uzņēmumi, piemēram, Nio, Xiaopeng un Lixiang, kas jau ir sākuši darboties, bet arī tradicionālie automašīnu uzņēmumi, piemēram, SAIC, kas aktīvi mainās. Tādi interneta uzņēmumi kā Baidu un Xiaomi nesen paziņoja par saviem plāniem ienākt viedo elektrisko transportlīdzekļu sektorā.
Šā gada janvārī Baidu paziņoja par oficiālu viedo automašīnu uzņēmuma kā transportlīdzekļu ražotāja dibināšanu, lai iekļūtu auto industrijā. Didi arī teica, ka nākotnē tā pievienosies automašīnu ražotāju armijai. Šā gada pavasara produktu izlaišanas laikā Xiaomi valdes priekšsēdētājs Lei Juns paziņoja par virzību viedo elektrisko automašīnu tirgū ar aplēsēm 10 miljardu ASV dolāru apmērā 10 gadu laikā. 30. martā Xiaomi Group sniedza oficiālu paziņojumu Honkongas Fondu biržai, paziņojot, ka tās direktoru padome ir apstiprinājusi projektu investīcijām viedo elektrisko transportlīdzekļu nozarē.
Līdz šim viedo elektromobiļu trasi ir pārpludinājusi virkne jaunu automobiļu būves spēku.
Vai viedo BEV ir viegli izgatavot?
– Lielas investīcijas, ilgs ražošanas cikls un daudzi tehniski izaicinājumi, taču interneta uzņēmumiem ir zināmas priekšrocības programmatūrā un citos aspektos
Liels kapitālieguldījums. Papildus augstajām izpētes un izstrādes izmaksām automašīnas celtniecība ietver pārdošanu, administrēšanu un aktīvu, piemēram, rūpnīcu, iegādi. Kā piemēru ņemiet NiO Automobile. Saskaņā ar publiskajiem datiem NIO 2020. gadā iztērēja 2,49 miljardus juaņu pētniecībai un attīstībai un 3,9323 miljardus juaņu pārdošanai un vadībai. Turklāt atšķirībā no tradicionālajām automašīnām elektrisko maiņas staciju celtniecībai arī nepieciešams daudz naudas. Saskaņā ar plānu NIO paplašinās kopējo spēkstaciju skaitu visā valstī no vairāk nekā 130 2020. gada beigās līdz vairāk nekā 500 līdz 2021. gada beigām, kā arī modernizēs uz otru spēkstaciju ar augstāku efektivitāti un jaudīgākām funkcijām.
Ilgs ražošanas cikls. 2014. gadā dibinātā Nio savu pirmo automašīnu ES8 piegādāja 2018. gadā, kas ilga četrus gadus. Xiaopeng vajadzēja trīs gadus, lai piegādātu savu pirmo automašīnu G3 masveida ražošanā. Pirmā Ideal automašīna The Li One2019 arī tika piegādāta masveida ražošanā četrus gadus pēc uzņēmuma dibināšanas. Reportieris no Baidu cieņas saprot, ka Baidu pirmajai automašīnai, iespējams, ir vajadzīgi apmēram 3 gadi, lai ražotu enerģijas piegādi.
Turklāt viedie elektriskie transportlīdzekļi saskaras arī ar tādām problēmām kā vāja pamattehnoloģiju inovācijas spēja, jāuzlabo kvalitātes nodrošināšanas sistēma, nepietiekama infrastruktūras izbūve un pieaugoša tirgus konkurence.
Automašīnas izgatavošana nav vienkārša, taču interneta uzņēmumi uzskata, ka viedo elektrisko automašīnu jomā viņiem ir “iedzimtas priekšrocības”, kas dod viņiem drosmi izmēģināt. Baidu teica, ka Baidu programmatūras ekoloģijā ir pilnīga ekosistēmas tehnoloģija, lai mēs varētu labāk izmantot savas tehnoloģiskās un programmatūras priekšrocības. Lei jun uzskata, ka Xiaomi ir nozarē bagātākā programmatūras un aparatūras integrācijas pieredze, liels skaits galveno tehnoloģiju uzkrāšanas, nozares lielākā un visaktīvāk savienotā nobriedusi viedā ekosistēma, kā arī pietiekamas naudas rezerves, automašīnu ražošanai, Xiaomi ir ļoti labi nozīmīga unikāla priekšrocība.
Kāpēc interneta uzņēmumi sāk ķerties pie elektrisko automašīnu ražošanas?
– Ar stabilu attīstības tempu, plašām tirgus perspektīvām un spēcīgu politikas atbalstu daudzi uzņēmumi to uzskata par lielāko projektu nākamajā desmitgadē.
Un sadedzināt naudu, cikls ir garš, kāpēc interneta lielās rūpnīcas steidzas uzbizness?
Labs attīstības temps — līdz 2020. gadam Ķīnas jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana sešus gadus pēc kārtas ieņem pirmo vietu pasaulē, un kopējais pārdošanas apjoms pārsniedz 5,5 miljonus vienību. No šā gada janvāra līdz martam jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana sasniedza attiecīgi 533 000 vienību un 515 000 vienību, kas ir attiecīgi 3,2 reizes un 2,8 reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā, un pārdošanas apjomi sasniedza jaunu rekordu. Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācija prognozē, ka šogad jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana pārsniegs 1,8 miljonus vienību, un labs attīstības temps turpināsies.
Plašas tirgus perspektīvas — Ķīnas Valsts padomes ģenerāldirektorāta izdotajā jauno enerģijas transportlīdzekļu nozares attīstības plānā (2021-2035) ir ierosināts, ka 2025. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomam jāsasniedz aptuveni 20% no kopējā pārdošanas apjoma. jauni transportlīdzekļi. Saskaņā ar federācijas datiem līdz 2020. gadam jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis Ķīnā bija tikai 5,8%. No šī gada janvāra līdz martam jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenis tirgū bija 8,6%, kas ir ievērojami augstāks nekā 2020. gadā, taču vēl ir vieta, lai sasniegtu mērķi 20%.
Lielāks atbalsts politikai — pagājušajā gadā Ķīnas Finanšu ministrija un attiecīgie departamenti nepārprotami pagarināja jaunu enerģijas transportlīdzekļu iegādes subsīdiju politiku līdz 2022. gada beigām. Turklāt lielu atbalstu ir saņēmusi arī infrastruktūras būvniecība, piemēram, uzlādes pāļi. Pēdējos gados ir izdota virkne atbalsta politiku, kas aptver finansiālas balvas un subsīdijas, preferenciālu uzlādes elektroenerģijas cenu noteikšanu un uzlādes iekārtu būvniecības un darbības uzraudzību, veidojot politikas atbalsta sistēmu uzlādes iekārtu būvniecībai un attīstībai. Līdz 2020. gada beigām publisko uzlādes pāļu skaits Ķīnā bija sasniedzis 807 300.
Pilnīga rūpnieciskā ķēde — ņemiet par piemēru Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Lianji mājsaimniecības uzlādes kaudzes un citi uzlādes produkti ir saskaņoti ar SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan un citiem automobiļu uzņēmumiem, katru gadu sūtot mājsaimniecības uzlādi. pāļi sasniedz 100 000 komplektus. Tajā pašā laikā tas nodrošina inteliģentas uzlādes iekārtas un platformu pārvaldības sistēmu līzinga pakalpojumu sniedzējiem un visaptverošus un pielāgotus inteliģentus uzlādes risinājumus maksas operatoriem, lai apmierinātu daudzveidīgo klientu uzlādes un darbības pakalpojumu vajadzības jaunajā enerģētikas nozares ķēdē.
"Viedie elektriskie transportlīdzekļi ir plašākais attīstības ceļš nākamajā desmitgadē. Tie ir neaizstājama viedās ekoloģijas sastāvdaļa. Tie ir arī vienīgais veids, kā Xiaomi turpināt pildīt savu misiju un apmierināt cilvēku vajadzības pēc labākas dzīves ar tehnoloģijām. Lei Jun teica.
Baidu sacīja: "Mēs uzskatām, ka viedo automašīnu trase ir viens no svarīgiem veidiem, kā AI tehnoloģija sasniegt zemi un dot labumu sabiedrībai, un tajā ir plaša komerciālās vērtības telpa."
- Iepriekšējais: Weeyu uzlādes stacijas apskate — BEV izaicinājums augstkalnē
- Nākamais: Paziņojums par cenu paaugstināšanu