Pieaugot jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesībām, palielināsies arī uzlādes pāļu īpašumtiesības ar korelācijas koeficientu 0,9976, kas atspoguļo spēcīgu korelāciju. Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras veicināšanas alianse 10. septembrī publicēja uzlādes kaudzes darbības datus par augustu. Dati liecināja, ka 2021. gada augustā bija par 34 400 vairāk publiskās uzlādes pāļu nekā 2021. gada jūlijā, kas ir par 66,4% vairāk nekā augustā.
Runājot par datiem, valsts uzlādes kaudzes dati strauji pieaug. Pirms neilga laika Ķīnas Hubei provinces enerģētikas birojs izdeva “jaunas enerģijas transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras izbūvi Hubei provincē, lai nodrošinātu pagaidu pasākumus ekspluatācijas vadībai, kas ir izvirzīta par nākotnes dzīvojamo autostāvvietu, vienības iekšējām autostāvvietām, publiskām autostāvvietām, šoseju un parastajai provinces maģistrāles apkalpes zonai utt., jābūt proporcionālai jaunās energoautomobiļu uzlādes infrastruktūras konfigurācijai, tostarp 100% no jaunizbūvēto dzīvojamo stāvvietu Vietām jābūt aprīkotām ar uzlādes infrastruktūru vai arī jārezervē uzlādes infrastruktūras uzstādīšanas nosacījumi .
Neatkarīgi no reāla pieprasījuma vai politikas atbalsta Ķīnas uzlādes pāļu nozare ir saņēmusi nepieredzētu atbalstu.
Uzlādes stacijas perspektīva
Kopš 2017. gada Ķīna ir kļuvusi par pasaulē lielāko jēlnaftas importētāju, kuras atkarība no ārvalstu naftas ir vairāk nekā 70%. Resursu trūkums un piesārņojums ir padarījuši par galveno Ķīnas enerģētikas attīstības mērķi alternatīvu enerģijas avotu atrašanu.
Pārskatot uzlādes pāļu attīstību Ķīnā, 2014. gada maijā Ķīnas valsts tīkls atvēra uzlādes un komutācijas darbības iekārtu tirgu. 2015. gadā valdība subsidēja uzlādes pāļu būvniecību, un sāka ieplūst privātais kapitāls. 2017. gadā zemā uzlādes pāļu noslodzes dēļ strādājošie uzņēmumi cieta zaudējumus, sāka kristies kapitāla entuziasms, palēninājās būvniecības gaita. 2020. gada martā CPC Centrālās komitejas Politiskā biroja pastāvīgā komiteja uzskaitīja uzlādes pāļus kā jaunus infrastruktūras projektus, kas ieviesa nepieredzētu politikas intensitāti. Līdz 2020. gada beigām kopējais uzlādes pāļu skaits Ķīnā bija sasniedzis 1,672 miljonus vienību, kas ir par 36,7% vairāk nekā iepriekšējā gadā, un pēdējo četru gadu laikā kopējais pieauguma temps ir 69,2%.
Atkarībā no uzstādīšanas vietas uzlādes pāļus var iedalīt publiskajos uzlādes pāļos, speciālajos uzlādes pāļos un privātajos uzlādes pāļos. Vienkārši sakot, sabiedriskās uzlādes kaudzes galvenokārt tiek būvētas publiskajās autostāvvietās, lai nodrošinātu sabiedrisko transportlīdzekļu uzlādes pakalpojumus. Celtniecības puse galvenokārt ir dažādi uzlādes pāļu operatori, galvenokārt izmantojot maksu par elektrību, pakalpojumu maksu, lai gūtu ienākumus, lēnu kaudzi un ātru pāļu gan. Privātās stāvvietās (garāžās) tiek izbūvēti privāti uzlādes pāļi, lai nodrošinātu uzlādi automašīnu īpašniekiem. Lēnās uzlādes pāļus galvenokārt izmanto ikdienas nakts uzlādei, kas ietver tikai elektrību un ir zemas uzlādes izmaksas. Speciālā uzlādes kaudze ir paša uzņēmuma autostāvvieta (garāža), kuru izmanto uzņēmuma iekšējais personāls, tai skaitā autobusi, loģistikas transportlīdzekļi un citi darbības scenāriji. Tiek izmantota gan lēnās uzlādes kaudze, gan ātrās uzlādes kaudze.
Pēc uzlādes metožu klasifikācijas uzlādes pāļus var iedalīt līdzstrāvas pāļos, maiņstrāvas pāļos, maiņas stacijās un bezvadu uzlādē, no kurām galvenās ir līdzstrāvas pāļi un maiņstrāvas pāļi. Maiņstrāvas kaudze, ko sauc arī par lēnas uzlādes kaudzi, ir savienota ar maiņstrāvas elektrotīklu un nodrošina tikai jaudu bez uzlādes funkcijas. Tam ir jāuzlādē elektriskais transportlīdzeklis, izmantojot transportlīdzekļa lādētāju, kuram ir zema jauda un lēna uzlāde. Līdzstrāvas kaudze, ko sauc arī par ātrās uzlādes kaudzi, ir savienota ar maiņstrāvas elektrotīklu, un izeja ir regulējama līdzstrāvas jauda, kas tieši uzlādē elektrisko transportlīdzekļu jaudas akumulatoru un ātri uzlādējas.
Saskaņā ar Ķīnas uzlādes alianses (EVCIPA) datiem lielākā daļa lādēšanas pāļu Ķīnā ir paredzētas privātai lietošanai. Ķīna piedzīvoja straujāko privāto uzlādes pāļu skaita pieaugumu no 2016. līdz 2020. gadam, veidojot 52% no visiem uzlādes pāļiem 2020. gadā. 2020. gadā Ķīnas uzlādes pāļu tirgū ir aptuveni 309 000 līdzstrāvas pāļu un 498 000 maiņstrāvas pāļu. Tirgus daļas izteiksmē maiņstrāvas pāļi veidoja 61,7%, bet līdzstrāvas pāļi - 38,3%.
Koncentrējieties uz industriālās ķēdes virzienu
Pirms ev uzlādes pāļu nozares ķēdes atrodas komponentu un iekārtu ražotāji, kas nodrošina uzlādes pāļu un uzlādes stacijas izbūvei un darbībai nepieciešamo aprīkojumu. Kā uzlādes operators un vispārējo risinājumu nodrošinātājs Midstream ir atbildīgs par uzlādes pāļu un uzlādes staciju būvniecību un ekspluatāciju, uzlādes pāļu atrašanās vietas pakalpojumu un rezervēšanas maksājuma funkcijas nodrošināšanu vai uzlādes pāļu darbības pārvaldības platformas un risinājumu nodrošināšanu.
Iepriekšējie komponenti koncentrējas uz IGBT komponentiem ar augstu tehnisko saturu. IGBT komponentu augsto apstrādes grūtību dēļ Ķīnas līdzstrāvas lādēšanas pāļu ražotāji pašlaik galvenokārt paļaujas uz importu. Ārvalstu uzņēmumi, kas izstrādā IGBT komponentus, galvenokārt ietver Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji un tā tālāk. Pašlaik nomaiņas lokalizācija paātrina, huahong pusvadītāju, Star pusvadītāju un citu vietējo uzņēmumu vadošo tehnoloģiju, vērts izsekot. Guodian Nanrui ir State Grid sistēmas galvenais iekārtu piegādātājs, ko kontrolē State Grid. Uzmanības vērts ir arī tās izkārtojums augšteces laukā. 2019. gadā uzņēmums paziņoja, ka kopīgi investēs un izveidos Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD ar Lianyan Research Institute, zinātniskās pētniecības institūtu, kas ir tieši pakļauts valsts tīklam, koncentrējoties uz IGBT moduļu industrializācijas projektu, un ir sācis eksperimentēt 1200V/ 1700V IGBT saistītie produkti.
No vidējās plūsmas operatoru viedokļa, atbilstoši uzlādes pāļu skaitam un uzlādes apjomam, Tred meitas uzņēmums ir sasniedzis pirmo apakšsadaļas sliežu ceļu, uzņēmums turpinās saglabāt tirgus daļas un uzlādes apjoma līderpozīcijas 2020. uzlādes apjoms pērn pārsniedza 2,7 miljardus grādu, pēdējo četru gadu saliktā pieauguma temps ir 126%, darbojas 17 000 uzlādes staciju. Līdz 2021. gada jūlijam ar īpašiem izsaukumiem darbināmo publisko elektrisko pāļu skaits sasniedza 223 000, ierindojoties pirmajā vietā starp visiem operatoriem. Tajā pašā laikā uzlādes jauda sasniedza arī 375 miljonus kWh, ieņemot pirmo vietu starp visiem operatoriem un ieņemot acīmredzamu vadību. Sāk parādīties Trid uzlādes tīkla stratēģijas pirmie rezultāti. Tered iepriekš izlaida paziņojumu, ka meitasuzņēmums īpašs aicinājums, ieviešot kapitāla paplašināšanas ploIS, valsts varas ieguldījumu, Trīs aizu grupa un citi stratēģiskie investori.
Līdz 2021. gada jūnija beigām Ķīnā bija 95 500 publisko uzlādes pāļu un 1 064 200 privāto uzlādes pāļu (aprīkotu ar transportlīdzekļiem), kas veido 2015 miljonus. Transportlīdzekļa un kaudzes attiecība (“ transportlīdzeklis “aprēķināts pēc jaunās enerģijas aizturēšanas jaudas 2021. gada jūnijā) ir 3, kas ir mazāks nekā Attīstības ceļvedī 2020. gadā kopējais uzlādes pāļu apjoms 4,8 milj. Automašīnu pāļu attiecība pret 1,04 joprojām ir liela atšķirība, un tas noteikti paātrinās būvniecības tempu.
Sakarā ar pašu uzlādes pāļu iekārtu raksturu ir paredzēts, ka jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem (tīri elektriskiem BEV un plug-in HYBRID PHEV) ir jāpapildina elektroenerģijas ierīce, tāpēc uzlādes pāļu nozares izaugsmes loģika ir sekot jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem. Pieaugot jaunu enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesībām, palielināsies arī uzlādes pāļu īpašumtiesības ar korelācijas koeficientu 0,9976, kas atspoguļo spēcīgu korelāciju. Šā gada pirmajā pusgadā jaunu energopatēriņu pasažieru transportlīdzekļu kopējais pārdošanas apjoms pasaulē sasniedza 2 546 800, kas 2020. gadā sasniedza 78,6% no visa gada, veidojot 6,3% no pasaules automobiļu tirgus daļas. Ir pienācis elektrisko transportlīdzekļu paātrinājuma un apjoma laikmets, un uzlādes pāļiem ir jāiet tam kopsolī.
