Akivaizdu, kad BEV yra naujos energijos automobilių pramonės tendencija. Kadangi akumuliatoriaus problemos negali būti išspręstos per trumpą laiką, įkrovimo įrenginiai yra plačiai įrengti, kad išspręstų automobilio įkrovimo rūpestį. Įkrovimo jungtis yra pagrindinė įkrovimo stotelių sudedamoji dalis. , skiriasi įvairiose šalyse , jau susidūrė su tiesioginio konflikto situacija. Čia norėtume išsiaiškinti jungčių standartus visame pasaulyje.
Kombinuotas
Combo leidžia krauti lėtai ir greitai, tai plačiausiai naudojamas lizdas Europoje, tarp jų yra Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen yra su SAE (Society of Automotive Engineers) įkrovimo sąsaja.
2 dnd2012 m. spalio mėn. SAE J1772 reversija, už kurią balsuoja atitinkami SAE komiteto nariai, tampa vieninteliu oficialiu nuolatinės srovės įkrovimo standartu pasaulyje. Remiantis atnaujintu J1772 leidimu, „Combo Connector“ yra pagrindinis nuolatinės srovės greitojo įkrovimo standartas.
Ankstesnė šio standarto versija (suformuota 2010 m.) nurodė J1772 jungties, naudojamos kintamosios srovės įkrovimui, specifikaciją. Ši jungtis buvo plačiai naudojama, suderinama su „Nissan Leaf“, „Chevrolet Volt“ ir „Mitsubishi i-MiEV“. Nors naujoji versija, be visų ankstesnių funkcijų, su dar dviem kaiščiais, specialiai skirta greitam nuolatiniam įkrovimui, negali būti suderinamas su senais dabar gaminamais BEV.
Privalumas: didžiausias „Combo Connector“ privalumas yra tai, kad automobilių gamintojui tereikia pritaikyti vieną lizdą, galintį tiekti nuolatinę, tiek kintamą, įkrauti dviem skirtingais greičiais.
Trūkumas: greito įkrovimo režimui reikalinga, kad įkrovimo stotelė teiktų iki 500 V ir 200 A įtampą.
Tesla
Tesla turi savo įkrovimo standartą, kuris teigia, kad per 30 minučių gali įkrauti daugiau nei 300 km. Todėl maksimali jo įkrovimo lizdo galia gali siekti iki 120kW, o maksimali srovė – 80A.
Šiuo metu „Tesla“ turi 908 super įkrovimo stoteles JAV. Norėdami patekti į Kinijos rinką, jame yra 7 rinkiniai „Super“ įkrovimo stotelės, esančios Šanchajuje (3), Pekine (2), Hangdžou (1), Šendžene (1). Be to, siekdama geriau integruotis su regionais, „Tesla“ planuoja atsisakyti savo apmokestinimo standartų kontrolės ir priimti vietinius standartus, tai jau daro Kinijoje.
Privalumas: pažangi technologija su dideliu įkrovimo efektyvumu.
Trūkumas: Priešingai kiekvienos šalies standartams, sunku padidinti pardavimus be kompromisų; jei bus kompromisas, sumažės įkrovimo efektyvumas. Jie susiduria su dilema.
CCS (kombinuota įkrovimo sistema)
„Ford“, „General Motors“, „Chrysler“, „Audi“, BMW, „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ ir „Porsche“ 2012 m. pristatė „Kombinuotą įkrovimo sistemą“, siekdamos pakeisti painius įkrovimo prievadų standartus. „Kombinuota įkrovimo sistema“ arba žinoma kaip CCS.
CCS suvienijo visas srovės įkrovimo sąsajas, tokiu būdu su viena sąsaja gali įkrauti vienfazį kintamosios srovės įkrovimą, greitą 3 fazių kintamosios srovės įkrovimą, gyvenamosios paskirties nuolatinės srovės įkrovimą ir itin greitą nuolatinės srovės įkrovimą.
Išskyrus SAE, ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) taip pat priėmė CCS kaip nuolatinės ir kintamosios srovės įkrovimo sąsają. Nuo 2017 m. jis naudojamas visiems PEV Europoje. Vokietijai ir Kinijai suvienijus elektromobilių standartus, prie šios sistemos prisijungė ir Kinija, kuri suteikė precedento neturinčias galimybes Kinijos elektromobiliams. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ir SMART priklauso „CCS“ standartui.
Privalumas: 3 Vokietijos automobilių gamintojai: BMW, Daimler ir Volkswagen – padidins savo investicijas į Kinijos elektromobilius, CCS standartai gali būti naudingesni Kinijai.
Trūkumas: EV, kurių palaikomas CCS standartas, pardavimai yra nedideli arba tik patenka į rinką.
CHAdeMO
CHAdeMO yra CHArge de Move santrumpa, tai yra Nissan ir Mitsubishi palaikomas lizdas. „ChAdeMO“ išvertus iš japonų kalbos reiškia „Įkrovimo laikas trumpas kaip arbatos pertraukėlė“. Šis nuolatinės srovės greitojo įkrovimo lizdas gali užtikrinti maksimalią 50 kW įkrovimo galią.
Elektros automobiliai, palaikantys šį įkrovimo standartą, yra šie: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV sunkvežimis, Honda F. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ir tt Atkreipkite dėmesį, kad Nissan Leaf ir Mitsubishi i-MiEV abu turi du skirtingus įkrovimo lizdus, vienas yra J1772, kuris yra Combo jungtis pirmoje dalyje, kitas yra CHAdeMO.
CHAdeMO įkrovimo būdas parodytas žemiau esančioje nuotraukoje, srovę valdo CAN magistralės signalas. Tai reiškia, kad stebint akumuliatoriaus būseną, realiuoju laiku apskaičiuojant įkrovikliui reikalingą srovę ir siunčiant pranešimus įkrovikliui per CAN, įkroviklis greitai gauna srovės komandą iš automobilio ir atitinkamai pateikia įkrovimo srovę.
Akumuliatoriaus valdymo sistema stebima akumuliatoriaus būklė, o srovė valdoma realiu laiku, o tai visiškai užtikrina greitam ir saugiam įkrovimui reikalingas funkcijas ir užtikrina, kad įkrovimo nevaržo akumuliatoriaus universalumas. Japonijoje naudojamos 1154 įkrovimo stotelės, sumontuotos pagal CHAdeMO. CHAdeMO įkrovimo stotelės plačiai naudojamos ir JAV, naujausiais JAV Energetikos departamento duomenimis yra 1344 AC greitojo įkrovimo stotelės.
Privalumas: Išskyrus duomenų valdymo linijas, CHAdeMO naudoja CAN magistralę kaip ryšio sąsają, nes pasižymi puikiu antitriukšmu ir dideliu klaidų aptikimo gebėjimu, yra stabilus ryšys ir didelis patikimumas. Pramonė pripažino gerą įkrovimo saugos lygį.
Trūkumas: pradinė išėjimo galios konstrukcija yra 100KW, įkrovimo kištukas labai sunkus, automobilio pusės galia tik 50KW.
GB/T20234
Kinija išleido kištukus, kištukinius lizdus, transporto priemonių jungtis ir transporto priemonių įvadus, skirtus elektrinių transporto priemonių laidiam įkrovimui. Bendrieji reikalavimai 2006 m. (GB/T20234-2006), šis standartas nurodo 16A, 32A, 250A kintamosios srovės įkrovimo srovės ir 400A nuolatinės srovės įkrovimo srovė Ji daugiausia pagrįsta 2003 m. Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) standartu. Tačiau šis standartas neapibrėžia jungiamųjų kaiščių skaičiaus, fizinio dydžio ir įkrovimo sąsajos sąsajos.
2011 m. Kinija išleido rekomenduojamą standartą GB/T20234-2011, pakeitė kai kuriuos GB/T20234-2006 turinį, jame teigiama, kad kintamosios srovės vardinė įtampa neturi viršyti 690 V, dažnis 50 Hz, vardinė srovė neturi viršyti 250 A; Vardinė nuolatinė įtampa neturi viršyti 1000 V, o vardinė srovė – ne didesnė kaip 400 A.
Privalumas: palyginkite su 2006 m. GB/T versija, sukalibruota daugiau informacijos apie įkrovimo sąsajos parametrus.
Trūkumas: standartas vis dar nėra išsamus. Tai rekomenduojamas standartas, o ne privalomas.
Naujos kartos „Chaoji“ įkrovimo sistema
2020 m. Kinijos elektros energijos taryba ir CHAdeMO susitarimas kartu pradėjo „Chaoji“ industrializacijos plėtros maršruto tyrimą ir atitinkamai išleido Baltąją knygą dėl „Chaoji“ laidžios įkrovimo technologijos elektrinėms transporto priemonėms ir CHAdeMO 3.0 standartą.
„Chaoji“ įkrovimo sistema gali būti suderinama tiek su senesniu, tiek su naujai sukurtu EV. Sukurta nauja valdymo ir valdymo grandinės schema, pridėtas kietojo mazgo signalas, įvykus gedimui, semaforas gali būti naudojamas greitai informuoti kitą galą, kad būtų galima greitai reaguoti, kad būtų užtikrintas įkrovimo saugumas. Sukurkite visos sistemos saugos modelį, optimizuokite izoliacijos stebėjimo efektyvumą, apibrėžėte keletą saugos problemų, tokių kaip I2T, Y talpa, PE laidininko pasirinkimas, didžiausia trumpojo jungimo talpa ir PE laido pertrauka. Tuo tarpu iš naujo įvertinta ir perprojektuota šilumos valdymo sistema, pasiūlytas įkrovimo jungties bandymo metodas.
„Chaoji“ įkrovimo sąsajoje naudojama 7 kontaktų galo konstrukcija, kurios įtampa iki 1000 (1500) V, o maksimali srovė – 600 A. „Chaoji“ įkrovimo sąsaja skirta sumažinti bendrą dydį, optimizuoti tinkamumo toleranciją ir sumažinti maitinimo gnybtų dydį, kad atitiktų IPXXB saugos reikalavimus. Tuo pačiu metu fizinio įdėjimo kreiptuvo konstrukcija pagilina priekinio lizdo galo įdėjimo gylį, atitinkantį ergonomikos reikalavimus.
„Chaoji“ įkrovimo sistema yra ne tik didelės galios įkrovimo sąsaja, bet ir sisteminių nuolatinės srovės įkrovimo sprendimų rinkinys elektromobiliams, įskaitant valdymo ir valdymo grandinę, ryšio protokolą, jungiamųjų įrenginių dizainą ir suderinamumą, įkrovimo sistemos saugumą, šilumos valdymą pagal didelės galios sąlygos ir pan.“Chaoji“ įkrovimo sistema yra vieningas projektas pasauliui, kad tą pačią elektromobilį skirtingose šalyse būtų galima pritaikyti atitinkamų šalių įkrovimo sistemai.
Išvada
Šiais laikais dėl elektromobilių prekių ženklų skirtumų taikomi įkrovimo įrangos standartai yra skirtingi, vieno tipo įkrovimo jungtis s negali atitikti visų modelių. Be to, naujų energiją naudojančių transporto priemonių technologija vis dar bręsta. Daugelio automobilių gamybos įmonių įkrovimo stotelės ir įkrovimo jungčių sistemos vis dar susiduria su tokiomis problemomis kaip nestabilus gaminio dizainas, saugos rizika, nenormalus įkrovimas, automobilio ir stočių nesuderinamumas, testavimo standartų trūkumas ir kt. praktikoje ir aplinkos senėjimas.
Šiais laikais automobilių gamintojai visame pasaulyje pamažu suprato, kad „standartas“ yra pagrindinis veiksnys kuriant elektromobilius. Pastaraisiais metais pasauliniai apmokestinimo standartai palaipsniui perėjo nuo „diversifikavimo“ prie „centralizavimo“. Tačiau norint iš tikrųjų pasiekti vieningus įkrovimo standartus, be sąsajos standartų, reikalingi ir dabartiniai ryšio standartai. Pirmasis susijęs su tuo, ar jungtis tinka, ar ne, o antroji turi įtakos, ar kištukas gali būti įjungtas įkišus. Vis dar reikia nuveikti ilgą kelią, kol elektromobilių įkrovimo standartai bus visiškai standartizuoti, o automobilių gamintojai ir vyriausybės turi padaryti daugiau, kad atvertų savo poziciją, kad elektromobiliai tarnautų ilgai. Tikimasi, kad Kinija, kaip lyderė, propaguojanti „Chaoji“ laidžio įkrovimo technologijos standartą elektromobiliams, ateityje vaidins didesnį vaidmenį.