Kinijos elektromobilių trasoje yra ne tik naujų automobilių kompanijos, tokios kaip Nio, Xiaopeng ir Lixiang, kurios jau pradėjo veikti, bet ir tradicinės automobilių kompanijos, tokios kaip SAIC, kurios aktyviai transformuojasi. Tokios interneto kompanijos kaip „Baidu“ ir „Xiaomi“ neseniai paskelbė apie savo planus žengti į išmaniųjų elektromobilių sektorių.
Šių metų sausį „Baidu“ paskelbė apie oficialų intelektualių automobilių įmonės, kaip transporto priemonių gamintojo, įkūrimo į automobilių pramonę, įkūrimą. Didi taip pat teigė, kad ateityje prisijungs prie automobilių gamintojų armijos. Šių metų pavasarį pristatydamas produktą, „Xiaomi“ pirmininkas Lei Jun paskelbė apie veržimąsi į išmaniųjų elektromobilių rinką, į kurią per 10 metų bus investuota 10 mlrd. Kovo 30 d. „Xiaomi Group“ oficialiai paskelbė Honkongo vertybinių popierių biržai, sakydama, kad jos direktorių valdyba patvirtino projektą investuoti į išmaniųjų elektromobilių pramonę.
Iki šiol išmaniųjų elektromobilių trasą užplūdo daugybė naujų automobilių kūrimo jėgų.
Ar lengva pagaminti išmanųjį BEV?
– Didelės investicijos, ilgas gamybos ciklas ir daug techninių iššūkių, tačiau interneto įmonės turi tam tikrų pranašumų programine ir kitais aspektais
Didelės kapitalo investicijos. Be didelių mokslinių tyrimų ir plėtros sąnaudų, automobilio kūrimas apima pardavimą, administravimą ir turto, pavyzdžiui, gamyklų, pirkimą. Paimkite NiO Automobile kaip pavyzdį. Viešais duomenimis, 2020 m. NIO moksliniams tyrimams ir plėtrai išleido 2,49 milijardo juanių, o pardavimui ir valdymui – 3,9323 milijardo juanių. Be to, skirtingai nei tradiciniams automobiliams, elektros keitimo stotelių statybai taip pat reikia daug pinigų. Pagal planą, NIO padidins bendrą elektrinių skaičių visoje šalyje nuo daugiau nei 130 2020 m. pabaigoje iki daugiau nei 500 iki 2021 m. pabaigos, o iki 2021 m. pabaigos atnaujins į antrąją elektrinę su didesniu efektyvumu ir galingesnėmis funkcijomis.
Ilgas gamybos ciklas. „Nio“, įkurta 2014 m., pirmąjį automobilį ES8 pristatė 2018 m., o tai užtruko ketverius metus. Xiaopeng prireikė trejų metų, kad pristatytų savo pirmąjį masinės gamybos automobilį G3. Pirmasis „Ideal“ automobilis „The Li One2019“ taip pat buvo pristatytas masinei gamybai praėjus ketveriems metams po įmonės įkūrimo. Žurnalistas iš Baidu pagarbos supranta, kad pirmajam Baidu automobiliui tikriausiai reikia maždaug 3 metų energijos tiekimui.
Be to, išmaniosios elektra varomos transporto priemonės taip pat susiduria su tokiais iššūkiais kaip silpnas pagrindinių technologijų inovacijų pajėgumas, tobulinama kokybės užtikrinimo sistema, nepakankama infrastruktūros statyba ir didėjanti konkurencija rinkoje.
Sukurti automobilį nėra lengva, tačiau interneto bendrovės mano, kad turi „įgimtą pranašumą“ išmaniuosiuose elektromobiliuose, todėl drąsos pabandyti. Baidu sakė, kad „Baidu“ turi visą programinės įrangos ekologijos ekosistemos technologiją, todėl galime geriau išnaudoti savo technologinius ir programinės įrangos pranašumus. Lei jun mano, kad „Xiaomi“ turi didžiausią pramonėje patirtį integruojant programinę ir aparatinę įrangą, sukaupusi daugybę pagrindinių technologijų, didžiausią ir aktyviausiai sujungtą brandžią intelektualią ekosistemą pramonėje, taip pat pakankamai grynųjų pinigų atsargų automobilių gamybai, „Xiaomi“ turi labai reikšmingas unikalus pranašumas.
Kodėl interneto įmonės imasi elektromobilių gamybos?
– Turint tvirtą plėtros tempą, plačias rinkos perspektyvas ir stiprią politinę paramą, daugelis įmonių mano, kad tai didžiausias projektas ateinantį dešimtmetį.
Ir sudeginti pinigus, ciklas yra ilgas, kodėl interneto didelės gamyklos skuba įverslui?
Geras plėtros tempas – iki 2020 m. Kinijos naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas užima pirmą vietą pasaulyje šešerius metus iš eilės, o bendras pardavimas viršija 5,5 mln. Šių metų sausio–kovo mėnesiais naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas siekė atitinkamai 533 000 ir 515 000 vienetų, atitinkamai 3,2 ir 2,8 karto daugiau nei per metus, o pardavimai pasiekė naują rekordą. Kinijos automobilių gamintojų asociacija prognozuoja, kad šiais metais naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas viršys 1,8 mln. vienetų, o geras plėtros tempas išliks ir toliau.
Plati rinkos perspektyva — Kinijos valstybės tarybos generalinio biuro išleistame Naujame energetinių transporto priemonių pramonės plėtros plane (2021–2035 m.) siūloma, kad 2025 m. naujų energetinių transporto priemonių pardavimo apimtys siektų apie 20 % visos šalies pardavimų apimties. naujų transporto priemonių. Pasak federacijos, iki 2020 m. naujų energetinių transporto priemonių įsiskverbimo į rinką rodiklis Kinijoje siekė tik 5,8 proc. Šių metų sausio–kovo mėnesiais naujų energetinių transporto priemonių skverbties į rinką rodiklis siekė 8,6 proc., o tai yra gerokai didesnis nei 2020 m., tačiau dar yra šiek tiek erdvės pasiekti 20 proc.
Didesnė politinė parama – Praėjusiais metais Kinijos finansų ministerija ir atitinkami departamentai aiškiai pratęsė naujų energetinių transporto priemonių pirkimo subsidijų politiką iki 2022 m. pabaigos. Be to, infrastruktūros, pvz., įkrovimo polių, statyba taip pat sulaukė didelio palaikymo. Pastaraisiais metais buvo išleista keletas pagalbinių politikų, apimančių finansinius apdovanojimus ir subsidijas, lengvatinę įkrovimo elektros kainodarą ir įkrovimo įrenginių statybos bei eksploatavimo priežiūrą, sudarant politikos paramos sistemą įkrovimo įrenginių statybai ir plėtrai. Iki 2020 m. pabaigos viešųjų įkrovimo polių skaičius Kinijoje pasiekė 807 300.
Visa pramoninė grandinė – pavyzdžiui, Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Lianji buitiniai įkrovimo poliai ir kiti įkrovimo produktai buvo suderinti su SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan ir kitomis automobilių įmonėmis, kasmet siunčiant buitinius įkrovimus. krūvos siekia 100 000 komplektų. Tuo pačiu metu ji teikia išmaniąją įkrovimo įrangą ir platformų valdymo sistemą lizingo paslaugų teikėjams ir išsamius bei individualiai pritaikytus išmaniuosius įkrovimo sprendimus, skirtus įkrovimo operatoriams, kad patenkintų įvairių klientų įkrovimo ir eksploatavimo paslaugų poreikius naujoje energetikos pramonės grandinėje.
„Išmaniosios elektrinės transporto priemonės yra plačiausias plėtros kelias per ateinantį dešimtmetį. Jie yra nepakeičiama sumaniosios ekologijos dalis. Jie taip pat yra vienintelis būdas „Xiaomi“ toliau vykdyti savo misiją ir tenkinti žmonių poreikius geresniam gyvenimui naudojant technologijas. Lei jun pasakė.
Baidu sakė: „Manome, kad išmaniųjų automobilių trasa yra vienas iš svarbių būdų dirbtinio intelekto technologijai pasiekti žemę ir būti naudinga visuomenei, be to, yra daug erdvės komercinei vertei.