ຄາບອນເປັນກາງ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ
ເພື່ອແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ອຍກາກບອນ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສະເຫນີເປົ້າຫມາຍຂອງ "ການສູງສຸດກາກບອນ" ແລະ "ຄາບອນເປັນກາງ". ໃນປີ 2021, "ຄາບອນສູງສຸດ" ແລະ "ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ" ໄດ້ຖືກຂຽນເຂົ້າໃນບົດລາຍງານວຽກງານຂອງລັດຖະບານເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງຄາບອນແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນຈະກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນບູລິມະສິດຂອງຈີນໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ເສັ້ນທາງທີ່ຈີນບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງກາກບອນແລະຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນຄາດວ່າຈະແບ່ງອອກເປັນສາມໄລຍະ. ໄລຍະທໍາອິດແມ່ນ "ໄລຍະເວລາສູງສຸດ" ຈາກ 2020 ຫາ 2030, ໃນເວລາທີ່ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຈະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄາບອນທັງຫມົດຊ້າລົງ. ໄລຍະທີສອງ: 2031-2045 ແມ່ນ "ໄລຍະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແບບເລັ່ງລັດ", ແລະປະລິມານກາກບອນປະຈໍາປີຫຼຸດລົງຈາກການເຫນັງຕີງໄປສູ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຂັ້ນຕອນທີ 3: 2046-2060 ຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເລັ່ງການຫຼຸດລົງຂອງກາກບອນທັງຫມົດ, ແລະສຸດທ້າຍບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງ "ສູນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ". ໃນແຕ່ລະໄລຍະເຫຼົ່ານີ້, ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກ, ໂຄງສ້າງ, ແລະລັກສະນະຂອງລະບົບໄຟຟ້າຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ຕາມສະຖິຕິ, ອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີການປ່ອຍອາຍຄາບອນສູງແມ່ນສຸມໃສ່ພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກໍາ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະການກໍ່ສ້າງ. ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ມີຫ້ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງ "ກາງຄາບອນ".
ການອອກແບບລະດັບສູງສຸດຂອງ "ເປົ້າໝາຍກາກບອນສອງເທົ່າ" ເຮັດໃຫ້ມີແສງທາງລຽບຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່
ນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ຫຼາຍນະໂຍບາຍລະດັບຊາດແລະທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ແລະຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຂອງກະຊວງຕຳຫຼວດ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາປີ 2021, ຈຳນວນຂ່າວໃນຈີນໄດ້ມີເຖິງ 6,03 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ກວມເອົາ 2,1% ຂອງຈຳນວນພົນລະເມືອງທັງໝົດ. ໃນນັ້ນ, ມີພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 4,93 ລ້ານຄັນ. ໃນ 6 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ມີການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງ 50 ກວ່າເຫດການໃນຂົງເຂດພະລັງງານໃໝ່ໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍສະເລ່ຍແຕ່ລະປີການລົງທຶນບັນລຸຫຼາຍສິບຕື້ຢວນ.
ນັບມາຮອດເດືອນຕຸລາປີ 2021, ມີວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ 370,000 ແຫ່ງຢູ່ຈີນ, ໃນນັ້ນມີວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີສູງ 3700 ກວ່າແຫ່ງ. ແຕ່ປີ 2016-2020, ອັດຕາເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີຂອງວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບລົດໄຟໃໝ່ບັນລຸ 38,6%, ໃນນັ້ນ, ອັດຕາເຕີບໂຕຂອງວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປີ 2020 ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ບັນລຸ 41%.
ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຂໍ້ມູນ Tianyan, ມີປະມານ 550 ເຫດການການເງິນໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ລະຫວ່າງ 2006 ຫາ 2021, ເຊິ່ງມີຈໍານວນທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 320 ຕື້ຢວນ. ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງການສະໜອງທຶນໄດ້ດຳເນີນໄປໃນລະຫວ່າງປີ 2015 ຫາ 2020, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນທຶນທັງໝົດແມ່ນ 250 ຕື້ກວ່າຢວນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ພະລັງງານໃຫມ່ "ຄໍາ" ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັບມາຮອດເດືອນຕຸລາປີ 2021, ໃນປີ 2021 ໄດ້ເກີດເຫດການການເງິນຫຼາຍກວ່າ 70 ເຫດການ, ຍອດມູນຄ່າການເງິນໄດ້ເກີນ 80 ຕື້ຢວນ, ເກີນກວ່າຍອດຈຳນວນເງິນທຶນໃນປີ 2020.
ຈາກທັດສະນະຂອງການແຜ່ກະຈາຍທາງພູມສາດ, ວິສາຫະກິດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສົາໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນເມືອງຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທໍາອິດໃຫມ່, ແລະວິສາຫະກິດໃຫມ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເມືອງຊັ້ນທໍາອິດແລ່ນໄວ. ປະຈຸບັນ, ກວາງໂຈ່ວມີວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 7.000 ແຫ່ງ, ເປັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຈີນ. Zhengzhou, Xi'a Changsha, ແລະຕົວເມືອງໃຫມ່ຊັ້ນທໍາອິດອື່ນໆມີຫຼາຍກ່ວາ 3,500 ວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ວາ Shanghai.
ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສ້າງບົດແນະນຳການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ "ຂັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ", ໂດຍສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຼນິກ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າລູກປະສົມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສາກຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່, ຍັງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟຟ້າຂອງເອກະຊົນພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍ.