ພວກເຮົາມີທີມງານ R & D ມີ 463 ວິສະວະກອນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ 25% ບຸກຄະລາກອນຂອງບໍລິສັດທັງຫມົດ. ກົນໄກ R & D ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີເລີດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.
ພວກເຮົາມີຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ: ແນວຄວາມຄິດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການຄັດເລືອກ ↓ ແນວຄວາມຄິດຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການປະເມີນຜົນ ↓ ຄໍານິຍາມຜະລິດຕະພັນແລະແຜນການໂຄງການ ↓ ການອອກແບບ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ ↓ ການທົດສອບແລະການກວດສອບຜະລິດຕະພັນ ↓ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ
ເຄື່ອງສາກປະເພດ 2 ທັງໝົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ CE, RoHs, REACH. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບ CE ອະນຸມັດໂດຍ TUV SUD Group. ເຄື່ອງສາກປະເພດ 1 ແມ່ນ UL(c), FCC ແລະ Energy Star ຮັບການຮັບຮອງ. INJET ເປັນຜູ້ຜະລິດທໍາອິດໃນປະເທດຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ UL (c). INJET ສະເຫມີມີຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມ. ຫ້ອງທົດລອງຂອງພວກເຮົາເອງ (ການທົດສອບ EMC, ການທົດສອບສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນ IK & IP) ເປີດໃຊ້ INJET ເພື່ອສະຫນອງການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນແບບມືອາຊີບຢ່າງໄວວາ.
ລະບົບການຈັດຊື້ຂອງພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາຫຼັກການ 5R ເພື່ອຮັບປະກັນ "ຄຸນນະພາບທີ່ຖືກຕ້ອງ" ຈາກ "ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຖືກຕ້ອງ" ດ້ວຍ "ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມ" ຂອງວັດສະດຸໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມກັບ "ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ" ເພື່ອຮັກສາກິດຈະກໍາການຜະລິດແລະການຂາຍປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະການຕະຫຼາດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຈັດຊື້ແລະການສະຫນອງຂອງພວກເຮົາ: ການພົວພັນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສະຫນອງ, ຮັບປະກັນແລະຮັກສາການສະຫນອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້, ແລະຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຈັດຊື້.
ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1996, injet ມີປະສົບການ 27 ປີໃນອຸດສາຫະກໍາການສະຫນອງພະລັງງານ, ຄອບຄອງ 50% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກໃນການສະຫນອງພະລັງງານ photovoltaic. ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາກວມເອົາພື້ນທີ່ທັງຫມົດ 18,000m² ທີ່ມີລາຍຮັບປະຈໍາປີຂອງ USD 200 ລ້ານ. ມີພະນັກງານ 1765 ໃນ Injet ແລະ 25% ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນວິສະວະກອນ R & D. ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຄົ້ນຄ້ວາດ້ວຍຕົນເອງທີ່ມີ 20+ ສິດທິບັດ invention.
ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານ 400,000 PCS ຕໍ່ປີ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟ DC ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ AC.
Injet ໃຊ້ 30 ລ້ານໃນ 10+ ຫ້ອງທົດລອງ, ໃນນັ້ນຫ້ອງທົດລອງຄື້ນຄວາມມືດ 3 ແມັດແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານການທົດສອບຄໍາສັ່ງ EMC ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ CE.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງເອກະສານສ່ວນໃຫຍ່ລວມທັງການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ; ແຜ່ນຂໍ້ມູນ; ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້; ຄໍາແນະນໍາ APP ແລະເອກະສານສົ່ງອອກອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
A: ການຮັບປະກັນແມ່ນ 2 ປີ.
Injet ມີຂະບວນການຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າທີ່ສົມບູນ.
ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ, ວິສະວະກອນຫລັງການຂາຍຈະດໍາເນີນການສືບສວນອອນໄລນ໌ກ່ອນເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າຜະລິດຕະພັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດໍາເນີນງານ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ, ແລະອື່ນໆ). ວິສະວະກອນຈະຕັດສິນວ່າພວກເຂົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວສໍາລັບລູກຄ້າໂດຍຜ່ານການຍົກລະດັບຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຮືອນແລະການຄ້າ. ສຳລັບບ້ານເຮົາມີເຄື່ອງສາກໄຟ AC ຊຸດບ້ານ. ສໍາລັບການຄ້າພວກເຮົາມີເຄື່ອງສາກໄຟ AC ທີ່ມີເຫດຜົນແສງຕາເວັນ, ສະຖານີສາກໄຟ DC ແລະເຄື່ອງປ່ຽນແສງຕາເວັນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ "INJET".
ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາປະກອບມີພາກພື້ນເອີຣົບເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີສະເປນ; ພາກພື້ນອາເມລິກາເຫນືອເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມໃນ Power2 Drive, E-move 360°, Inter-solar... ທັງໝົດນີ້ແມ່ນການສະແດງສາກົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ EV ແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນ.
ເຄື່ອງມືການສື່ສານອອນໄລນ໌ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ Tel, Email, Whatsapp, LinkedIn, WeChat.
ກະລຸນາຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
ໂທ:+86-0838-6926969
Mail: support@injet.com
ເຄື່ອງສາກ EV ຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະສົ່ງໄປໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼືປລັກສຽບ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອພະລັງງານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ.
ເຄື່ອງສາກປະເພດ 1 ມີການອອກແບບ 5 ເຂັມ. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ນີ້ແມ່ນໄລຍະດຽວແລະສະຫນອງການສາກໄຟໄວຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດລະຫວ່າງ 3.5kW ແລະ 7kW AC ເຊິ່ງສະຫນອງລະຫວ່າງ 12.5-25 ໄມຂອງໄລຍະການສາກໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສາຍສາກແບບ 1 ຍັງມີສະລັກສຽບເພື່ອຮັກສາປລັກສຽບໄວ້ຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າສະລັກຈະຢຸດສາຍເຄເບີນຫຼຸດອອກໂດຍບັງເອີນ, ຜູ້ໃດກໍ່ສາມາດເອົາສາຍສາກອອກຈາກລົດໄດ້. ເຄື່ອງຊາດປະເພດ 2 ມີການອອກແບບ 7-pin ແລະຮອງຮັບທັງພະລັງງານຫຼັກດຽວແລະສາມເຟດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາຍປະເພດ 2 ໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ 30 ຫາ 90 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາກໄຟ. ດ້ວຍເຄື່ອງສາກປະເພດນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄຟພາຍໃນເຖິງ 22kW ແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 43kW ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ. ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດ 2.
A: ເຄື່ອງສາກ onboard (OBC) ແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ປ່ຽງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເປັນພະລັງງານ DC ເພື່ອສາກແບັດຂອງລົດ.
ກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ AC: ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟ EV ສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງສາກ AC (AC ຫຍໍ້ມາຈາກ "ກະແສທາງເລືອກ"). ພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟ EV ແມ່ນອອກມາເປັນ AC, ແຕ່ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນຮູບແບບ DC ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ. ໃນການສາກໄຟ AC EV, ລົດເຮັດໜ້າທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ແລະເປັນຫຍັງມັນມັກຈະປະຫຍັດຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກ AC:
a. ຮ້ານຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທ່ານຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບມື້ຕໍ່ມື້ແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ AC.
b. ການສາກໄຟ AC ມັກຈະເປັນວິທີການສາກໄຟຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບກັບ DC.
c.AC chargers ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟລົດໃນຄືນ.
d.AC chargers ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສະຖານີສາກໄຟ DC ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມສໍາລັບຫ້ອງການ, ຫຼືເຮືອນ.
ເຄື່ອງສາກ e.AC ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າເຄື່ອງສາກ DC.
ກ່ຽວກັບການສາກໄຟ DC: ການສາກໄຟ DC EV (ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ "ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ") ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນ AC ໂດຍຍານພາຫະນະ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນສາມາດສະຫນອງລົດດ້ວຍພະລັງງານ DC ຈາກຈຸດຮັບ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ເພາະວ່າການສາກໄຟປະເພດນີ້ຕັດອອກບາດກ້າວໜຶ່ງ, ມັນສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.
ການສາກໄຟ DC ສາມາດມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
a.Ideal EV Charging ສໍາລັບການ shortstops.
b.DC chargers ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະຂ້ອນຂ້າງຫນາ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງສູນການຄ້າ, ສະລັບສັບຊ້ອນອາພາດເມັນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫ້ອງການ, ແລະເຂດການຄ້າອື່ນໆ.
c. ພວກເຮົານັບສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS (ທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ), ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMo (ທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ), ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla.
d. ພວກເຂົາຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຊາດ AC.
A: ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຈະຈັດສັນຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງການໂຫຼດໃນເຮືອນຫຼື EVs ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ມັນປັບຜົນຜະລິດການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕາມການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດໄຟຟ້າ.
ມັນຂຶ້ນກັບ OBC, ຢູ່ເທິງເຄື່ອງສາກ. ຍີ່ຫໍ້ ແລະຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງລົດມີ OBCs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນ 22kW, ແລະຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນ 88kW.
OBC ຂອງລົດ A ແມ່ນ 11kW, ມັນໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟລົດ A.
OBC ຂອງລົດ B ແມ່ນ 22kW, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟລົດ B.
ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟ, ກໍານົດປະຈຸບັນ, ສະຫງວນແລະຕິດຕາມກວດກາການສາກໄຟໂດຍຜ່ານ APP.
ລະບົບແສງຕາເວັນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຈະສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງເວລາທີ່ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ການຜະລິດແສງຕາເວັນເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອດວງອາທິດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າ, ສູງສຸດໃນຕອນທ່ຽງ, ແລະຫຼຸດລົງໄປໃນຕອນແລງເມື່ອຕາເວັນຕົກ. ດ້ວຍການເກັບຮັກສາແບດເຕີລີ່, ພະລັງງານໃດໆທີ່ຜະລິດຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ຂອງທ່ານບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງມື້ສາມາດຖືກທະນາຄານແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການຜະລິດແສງຕາເວັນຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດຫຼືຫຼີກເວັ້ນການດຶງໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ (TOU), ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ໄຟຟ້າແພງທີ່ສຸດ. ການເກັບຮັກສາຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີ "ການໂກນຫນວດສູງສຸດ," ຫຼືໃຊ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເພື່ອຫຼຸດການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດປະຈໍາເດືອນຂອງສະຖານທີ່, ເຊິ່ງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກມັກຈະຄິດຄ່າບໍລິການໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ.