ການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ໃນປະເທດຕ່າງໆ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີຄົນຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ EV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ໃນປະເທດຕ່າງໆ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ.

ອາເມລິກາເຫນືອ
ສະຫະລັດແລະການາດາໄດ້ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV, ໂດຍ Tesla ເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ໃນສະຫະລັດ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ອອກມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV, ລວມທັງ ChargePoint, Blink, ແລະ Electrify America. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟໄວລະດັບ 2 ແລະ DC ໃນທົ່ວປະເທດ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟສໍາລັບທັງລົດ EVs ສ່ວນບຸກຄົນ ແລະການຄ້າ.

avasdv (1)

ກາ​ນາ​ດາ​ຍັງ​ໄດ້​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ໂຄງ​ລ່າງ EV ໂດຍ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ກາງ​ໄດ້​ໃຫ້​ທຶນ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ EV ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ລັດຖະບານການາດາຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ 100% ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນປະເທດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2040. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະ Zero-Emission ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ໃນສາທາລະນະ. ສະຖານທີ່, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຫ້ອງ.

ເອີຣົບ

avasdv (2)

ເອີຣົບໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການຮັບຮອງເອົາ EV, ນໍເວເປັນປະເທດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງສຸດຂອງ EVs ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ເອີຣົບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຂາຍ EV ທົ່ວໂລກໃນປີ 2020, ໂດຍມີເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະອັງກິດເປັນຜູ້ນໍາພາ.

​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ EV, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ (EU) ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ Connecting Europe Facility (CEF), ສະໜອງ​ທຶນ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ EV ​ໃນ​ທົ່ວ​ທະວີບ. CEF ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ 150,000 ຈຸດ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ທົ່ວ EU ໃນ​ປີ 2025.

ນອກເຫນືອຈາກ CEF, ບໍລິສັດເອກະຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ອອກມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Ionity, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ BMW, Daimler, Ford, ແລະກຸ່ມ Volkswagen, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟສູງ 400 ແຫ່ງໃນທົ່ວເອີຣົບໃນປີ 2022. ບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ Allego, EVBox, ແລະ Fastned, ມີ. ຍັງ​ໄດ້​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ EV ໃນ​ທົ່ວ​ທະ​ວີບ.

ອາຊີ-ປາຊີຟິກ

shutterstock_253565884

ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV, ໂດຍຈີນເປັນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ໃນປີ 2020, ຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຂາຍ EV ທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ BYD ແລະ NIO, ກາຍເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາ.

​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ EV, ລັດຖະບານ​ຈີນ​ໄດ້​ສ້າງ​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ​ໂດຍ​ຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໃຫ້ 20% ຂອງ​ລົດ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2025. ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ລົງທຶນ. ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ​ໃນ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ EV, ມີ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ​ສາທາລະນະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 800,000 ​ແຫ່ງ​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ.

ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການສາກໄຟ EV, ໂດຍທັງສອງປະເທດຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສ່ວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ເປັນລົດ EV ພາຍໃນປີ 2030. ຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການ EV Towns Initiative, ເຊິ່ງສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ. ສົ່ງເສີມການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ EV. ໃນ​ເກົາຫຼີ​ໃຕ້, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່​ເສັ້ນທາງ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ, ​ເຊິ່ງຕັ້ງ​ເປົ້າ​ໃຫ້​ມີ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ EV 33,000 ​ແຫ່ງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2022.

ສິ່ງທ້າທາຍແລະການແກ້ໄຂ

avasdv (2)

ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV ແລະການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV, ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຍັງຄົງຢູ່. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ແລະສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ເຊັ່ນ CCS (ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ) ແລະ CHAdeMO protocols.

ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງອາດຈະແພງຫຼາຍສໍາລັບບາງບໍລິສັດແລະລັດຖະບານ. ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ດັ່ງກ່າວ, ​ໄດ້​ມີ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຫຼາຍ​ວິທີ, ລວມທັງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ EV. ຕົວຢ່າງ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານເພື່ອສະຫນອງສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ໂດຍລັດຖະບານໄດ້ສະຫນອງທຶນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາສະຖານີ.

ນອກ​ນີ້, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ​ເຊັ່ນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄຟ EV ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງການສາກໄຟ EV ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV. ໃນບາງກໍລະນີ, ສະຖານີສາກໄຟ EV ຍັງສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອເກັບພະລັງງານທົດແທນທີ່ເກີນ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.

ສະຫຼຸບ

avasdv (1)

ອຸດສາຫະກໍາ EV ກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັດຖະບານ, ບໍລິສັດເອກະຊົນ, ແລະບຸກຄົນທັງຫມົດແມ່ນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຍັງຄົງຢູ່, ລວມທັງການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV. ​ເພື່ອ​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້, ການ​ແກ້​ໄຂ​ເຊັ່ນ: ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ ​ແລະ ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ​ກໍ່​ໄດ້​ປະກົດ​ມີ.

ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດທີ່ຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ, ແລະຜະລິດເຄື່ອງຊາດ EV, ບໍລິສັດ Sichuan Weiyu Electric Co., Ltd ສາມາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV. ໂດຍການສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍລິສັດສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.

ກຸມພາ-28-2023