Den EV Opluedprozess liwwert d'Kraaft vum Stroumnetz op d'EV Batterie, egal wéi Dir AC Laden doheem benotzt oder DC Schnellladung am Akafszentrum an Autobunn. Et liwwert d'Kraaft vum Stroumnetz an d'Batterie fir d'Lagerung. Well nëmmen DC-Kraaft an der Batterie gespäichert ka ginn, kann d'AC-Kraaft net direkt un d'Batterie geliwwert ginn, et muss an DC-Kraaft ëmgewandelt ginn vum Onboard-Ladegeräter.
Vill Leit fäerten datt d'Héichkraaft Schnellladung eng rieseg Erausfuerderung fir d'Kraaftnetz wäert sinn oder déi niddreg Notzungsquote vum DC Schnellladeger. Awer zesumme mat der Entwécklungstechnologie a méi a méi EVs op der Strooss, méi séier Laden wier eng ganz steif Nofro.
De Ladestandard kann a 5 Standarden opgedeelt ginn, déi CHAdeMO (Japan), GB / T (China), CCS1 (US), CCS2 (EU) an Tesla sinn. Dobäi sinn d'Kommunikatiounsprotokoll tëscht BMS a Charger net déiselwecht, d'CHAdeMO an GB / T ginn ugeholl CAN Kommutatiounsprotokoll; der CCS1 an CCS2 sinn adoptéiert PLC Kommunikatioun Protokoller. Also ass et schmerzhaf fir de Benotzer, deem säi Land all Zorte vu Ladenormen EVs huet, déi vläicht net déi richteg Standard DC Opluedstatiounen fannen. Um Maart hunn ABB DC Ladegeräter entworf zwee Ladenormen kombinéiert, déi Deeler vum Problem geléist hunn.
Allgemeng ass DC Schnellladung net fir d'Batterie an e puer Minutten voll ze laden, mee fir den Auto mat enger Idee Fuere Range a kuerzer Zäit ze laden, déi d'Gewunnecht unzegoen fir de Benzinauto ze fueren. Zur selwechter Zäit huet et eng méi héich Ufuerderung fir d'Sécherheet vun der Batterie.