Албетте, BEV - бул жаңы энергетикалык автоиндустриянын тенденциясы. Батарея маселелерин кыска мөөнөттө чечүү мүмкүн болбогондуктан, кубаттоо жабдыктары унаанын кубаттоо түйшүгүн жоюу үчүн кеңири жабдылган. Заряддоо туташтыргычы заряддоо станцияларынын маанилүү компоненттери катары ,өлкөлөрдөн айырмаланып турат, буга чейин түздөн-түз чыр-чатактын кырдаалына туш болуп келген. Бул жерде биз дүйнө жүзү боюнча туташтыргычтын стандарттарын иргеп алгыбыз келет.
Комбо
Combo жай жана тез заряддоого мүмкүндүк берет, ал Европада эң кеңири колдонулган розетка болуп саналат, анын ичинде Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen SAE (Society of Automotive Engineers) заряддоо интерфейси менен жабдылган.
2деnd2012-жылдын октябрында, SAE комитетинин тиешелүү мүчөлөрү тарабынан добуш берген SAE J1772 реверсиясы дүйнөдөгү бирден-бир расмий DC заряддоо стандарты болуп калат. J1772 кайра каралган басылышынын негизинде, Combo Connector DC тез кубаттоо негизги стандарты болуп саналат.
Бул стандарттын мурунку версиясы (2010-жылы түзүлгөн) AC кубаттоо үчүн колдонулган J1772 туташтыргычынын спецификациясын көрсөткөн. Бул туташтыргыч кеңири колдонулган, Nissan Leaf, Chevrolet Volt жана Mitsubishi i-MiEV менен шайкеш келет. Жаңы версия мурдагы бардык функцияларга ээ болгондон тышкары, өзгөчө DC тез кубаттоо үчүн дагы эки төөнөгүчтүү болушу мүмкүн эмес. азыр өндүрүлгөн эски BEVs менен шайкеш келет.
Артыкчылыгы: Combo Connector'дун эң чоң пайдасы - бул автоөндүрүүчүлөр DC жана AC үчүн эки башка ылдамдыкта кубаттаган бир розеткага гана туура келиши керек.
Кемчилиги: Тез кубаттоо режими заряддоо станциясынан 500 В жана 200 А чейин камсыз кылууну талап кылат.
Тесла
Тесланын өзүнүн кубаттоо стандарты бар, ал 30 мүнөттө 300 кмден ашык кубаттай алат деп ырастайт. Демек, анын заряддоо розеткасынын максималдуу кубаттуулугу 120 кВт, ал эми максималдуу ток 80А жетиши мүмкүн.
Учурда Teslaнын АКШда 908 комплект супер заряддоо станциялары бар. Кытай рыногуна кирүү үчүн, Шанхайда (3), Пекинде (2), Ханчжоуда (1), Шэньчжэнде (1) жайгашкан 7 комплект супер заряддоо станциялары бар. Мындан тышкары, аймактар менен жакшыраак интеграциялануу үчүн, Tesla өзүнүн заряддоо стандарттарын көзөмөлдөөдөн баш тартууну жана жергиликтүү стандарттарды кабыл алууну пландаштырууда, ал буга чейин Кытайда жасайт.
Артыкчылыгы: жогорку кубаттоо натыйжалуулугу менен өнүккөн технология.
Кемчилиги: Ар бир өлкөнүн стандарттарына каршы, компромисске барбастан сатууну көбөйтүү кыйын;эгер компромисске барса, заряддоо эффективдүүлүгү төмөндөйт.Алар дилеммада турушат.
CCS (Комбинирленген заряддоо системасы)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen жана Porsche 2012-жылы заряддоо портторунун башаламан стандарттарын өзгөртүү максатында "Комбинацияланган заряддоо системасын" ишке киргизген. "Комбинацияланган заряддоо системасы" же CCS деп аталат.
CCS учурдагы заряддоо интерфейстеринин бардыгын бириктирди, ошентип, ал бир фазалык кубаттоону, тез 3 фазалык кубаттоону, турак-жайда колдонулуучу DC кубаттоосун жана бир интерфейс менен супер тез DC кубаттоосун кубаттай алат.
SAEден тышкары, ACEA (Европалык Автоунаа Өндүрүүчүлөр Ассоциациясы) CCSти DC/AC кубаттоо интерфейси катары да кабыл алган. Ал 2017-жылдан баштап Европадагы бардык PEVге көнүп калган. Германия менен Кытай электр унааларынын стандарттарын бириктиргенден бери, Кытай да бул системага кошулду, ал кытайлык EV үчүн болуп көрбөгөндөй мүмкүнчүлүктөрдү берди. ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO жана SMART баары “CCS” стандартына кирет.
Артыкчылыгы: 3 немис унаа өндүрүүчүсү: BMW, Daimler жана Volkswagen -- кытайлык EV унааларына инвестицияларын көбөйтөт, CCS стандарттары Кытай үчүн пайдалуураак болушу мүмкүн.
Кемчилиги: CCS стандартын колдогон EV сатуу аз же жөн эле базарга чыгат.
CHAdeMO
CHAdeMO — CHarge de Move'дин аббревиатурасы, бул Nissan жана Mitsubishi колдогон розетка. Жапон тилинен которгондо ChAdeMO, мааниси: "Заряддоо убактысын чай тыныгуусу сыяктуу кыска кылуу". Бул DC тез кубаттоо розетка максималдуу 50KW кубаттоо мүмкүнчүлүгүн камсыз кыла алат.
Бул кубаттоо стандартын колдогон электр машиналарына төмөнкүлөр кирет: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV жүк ташуучу унаасы, Honda FITda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ж.б. Эскерте кетсек, Nissan Leaf жана Mitsubishi i-MiEV экөө тең эки башка заряддоо розеткасына ээ, бири J1772, биринчи бөлүгүндө Combo туташтыргычы, экинчиси CHAdeMO.
CHAdeMO заряддоо ыкмасы төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн, ток CAN автобус сигналы менен башкарылат. Башкача айтканда, батарейканын абалына көз салууда, заряддагычка керектүү токту реалдуу убакытта эсептеп, CAN аркылуу заряддагычка эскертмелерди жөнөтүңүз, заряддагыч машинадан токтун буйругун дароо кабыл алып, ошого жараша заряддоо тогу менен камсыз кылат.
Батареяны башкаруу системасы аркылуу аккумулятордун абалы агым реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөнүп турат, бул тез жана коопсуз кубаттоо үчүн талап кылынган функцияларга толугу менен жетет жана заряддоо батареянын ар тараптуулугу менен чектелбешин камсыздайт. Японияда CHAdeMO боюнча орнотулган 1154 кубаттоочу станция бар. CHAdeMO заряддоо станциялары АКШда да кеңири колдонулат, АКШнын Энергетика министрлигинин акыркы маалыматтары боюнча 1344 AC тез кубаттоочу станция бар.
Артыкчылыгы: Берилиштерди башкаруу линияларынан тышкары, CHAdeMO CAN автобусун байланыш интерфейси катары кабыл алат, анткени анын ызы-чуусуна каршы жана каталарды аныктоо жөндөмү жогору, ал туруктуу байланыш жана жогорку ишенимдүүлүк. Анын жакшы кубаттоо коопсуздук рекорду өнөр жай тарабынан таанылган.
Кемчилиги: чыгаруу кубаттуулугу үчүн баштапкы дизайн 100KW, кубаттоо сайгычы абдан оор, унаа тарабындагы кубаттуулук болгону 50КВт.
GB/T20234
Кытай электр унааларын өткөргүч кубаттоо үчүн сайгычтарды, розеткаларды, транспорттук туташтыргычтарды жана унаа кириштерин чыгарды - 2006-жылы жалпы талаптар (GB/T20234-2006), бул стандарт 16A, 32A, 250A AC заряддоо тогу үчүн туташуу түрлөрүнүн ыкмасын аныктайт жана 400A DC заряддоо агымы Ал негизинен 2003-жылы Эл аралык электротехникалык комиссиянын (IEC) стандартына негизделген. Бирок бул стандарт туташуучу пиндердин санын, физикалык өлчөмүн жана заряддоо интерфейсинин интерфейсин аныктабайт.
2011-жылы Кытай сунушталган GB / T20234-2011 стандартын чыгарды, GB / T20234-2006 айрым мазмунун алмаштырды, ал AC номиналдык чыңалуу 690V, жыштыгы 50Гц, номиналдык ток 250A ашпоого тийиш деп айтылат; Номиналдуу туруктуу чыңалуу 1000V жана номиналдык ток 400А ашпоого тийиш.
Артыкчылыгы: 2006-жылдын GB/T версиясы менен салыштырыңыз, ал заряддоо интерфейсинин параметрлеринин көбүрөөк деталдарын калибрлеген.
Кемчилиги: стандарт дагы эле кылдат эмес. Бул милдеттүү эмес, сунушталган стандарт.
Жаңы муун "Чаодзи" заряддоо системасы
2020-жылы Кытайдын Электр энергетикалык кеңеши жана CHAdeMO келишими биргелешип "Чаодзи" индустриялаштыруу багытын изилдөөнү башташты жана тиешелүүлүгүнө жараша электр унаалары үчүн "Чаодзи" өткөргүч заряддоо технологиясы жана CHAdeMO 3.0 стандарты боюнча Ак китепти чыгарышты.
"Чаодзи" заряддоо системасы эски жана жаңы иштелип чыккан EV үчүн шайкеш келиши мүмкүн. Жаңы башкаруу жана жетектөө схемасы иштелип чыкты, катаал түйүн сигналы кошулду, ката пайда болгондо, семафорду заряддын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн тез арада жооп кайтаруу үчүн экинчи учун тез маалымат берүү үчүн колдонсо болот. Бүтүндөй система үчүн коопсуздук моделин түзүү, Изоляциянын мониторингинин иштешин оптималдаштыруу, I2T, Y сыйымдуулугу, PE өткөргүчтү тандоо, максималдуу кыска туташуу кубаттуулугу жана PE зымынын үзүлүшү сыяктуу бир катар коопсуздук маселелерин аныктаңыз. Ошол эле учурда, кайра бааланган жана жылуулук башкаруу системасын кайра иштеп, туташтыргычты заряддоо үчүн сыноо ыкмасын сунуштады.
"Чаодзи" кубаттоо интерфейси 1000 (1500) В чейин чыңалуу жана 600A максималдуу ток менен 7 пиндик бет дизайнын колдонот. "Чаодзи" кубаттоо интерфейси жалпы өлчөмдөрдү азайтуу, ылайыктуу толеранттуулукту оптималдаштыруу жана IPXXB коопсуздук талаптарына жооп берүү үчүн электр терминалынын өлчөмүн азайтыңыз. Ошол эле учурда, физикалык кыстаруу жетектөөчү дизайны эргономиканын талаптарына ылайык розетканын алдыңкы учуна киргизүү тереңдигин тереңдетет.
"Чаодзи" кубаттоо системасы бир гана жогорку кубаттуулуктагы кубаттоо интерфейси эмес, EV үчүн системалуу DC кубаттоо чечимдеринин жыйындысы, анын ичинде башкаруу жана жетектөө схемасы, байланыш протоколу, туташтыргыч түзүлүштөрдүн дизайны жана шайкештиги, заряддоо тутумунун коопсуздугу, жылуулукту башкаруу. жогорку кубаттуулуктагы шарттар, ж.б. "Chaoji" заряддоо системасы дүйнө үчүн бирдиктүү долбоор болуп саналат, ошондуктан ар кайсы өлкөлөрдө бир эле электр унаа тиешелүү өлкөлөрдүн заряддоо системасына колдонулушу мүмкүн.
Корутунду
Бүгүнкү күндө EV маркаларынын айырмачылыгынан улам, колдонулуучу кубаттоо жабдууларынын стандарттары ар түрдүү, бир типтеги заряддоо туташтыргычы бардык моделдерге жооп бере албайт. Мындан тышкары, жаңы энергетикалык унаалардын технологиясы дагы эле жетилүү процессинде. Көптөгөн унаа өндүрүүчү ишканалардын заряддоо станциялары жана заряддоо туташтыруу системалары дагы эле туруксуз продукт дизайны, коопсуздук тобокелдиктери, анормалдуу заряддоо, унаа менен станциялардын шайкеш келбестиги, практикалык колдонууда жана айлана-чөйрөнүн эскиришинде сыноо стандарттарынын жоктугу жана башкалар сыяктуу көйгөйлөргө туш болууда.
Бүгүнкү күндө дүйнө жүзү боюнча автоөндүрүүчүлөр акырындык менен "стандарт" EVлерди өнүктүрүүнүн негизги фактору экенин түшүнүштү. Акыркы жылдары дүйнөлүк заряддын стандарттары акырындык менен "диверсификациядан" "борборлаштырууга" өттү. Бирок, чындап эле бирдиктүү кубаттоо стандарттарына жетүү үчүн, интерфейс стандарттарынан тышкары, учурдагы байланыш стандарттары да керек. Биринчиси муундун туура келгенине же туура эместигине байланыштуу болсо, экинчиси сайылганда кубатталып же алына албасына таасир этет. EV үчүн кубаттоо стандарттары толугу менен стандартташтырылганга чейин дагы көп жол бар, ал эми автоөндүрүшчүлөр менен өкмөттөр EV унааларынын узакка иштеши үчүн өз позициясын ачуу үчүн көбүрөөк иш-аракет кылышы керек. Кытай EV үчүн "Чаодзи" өткөргүч кубаттоо технологиясын жайылтуу боюнча лидер катары келечекте чоң роль ойнойт деп күтүлүүдө.