Көмүртек нейтралдуу: Экономикалык өнүгүү климат жана айлана-чөйрө менен тыгыз байланышта
Климаттын өзгөрүшүн чечүү жана көмүртектин эмиссиясынын көйгөйүн чечүү үчүн Кытай өкмөтү “көмүртек чокусу” жана “көмүртектин нейтралдуу” максаттарын сунуштады. 2021-жылы өкмөттүн иш отчетуна биринчи жолу "көмүртек чокусу" жана "көмүртектин бейтараптыгы" жазылган. Көмүртектин чокусу жана көмүртектин бейтараптыгы жакынкы он жылдыктарда Кытайдын артыкчылыктуу багыттарынын бири болуп калат деп ишенимдүү айтууга болот.
Кытайдын көмүртектүү туу чокусуна жетүү жана көмүртектин нейтралдуулугуна жетишүү жолу үч этапка бөлүнөт деп күтүлүүдө. Биринчи этап - 2020-жылдан 2030-жылга чейинки "чоку мезгил", анда энергияны үнөмдөө жана керектөөнү кыскартуу көмүртектин жалпы көлөмүнүн өсүшүн басаңдатат. Экинчи этап: 2031-2045-жылдар – “тездетилген эмиссияны кыскартуу мезгили”, ал эми көмүртектин жылдык жалпы көлөмү флуктуациядан туруктуулукка чейин төмөндөйт. Үчүнчү этап: 2046-2060-жылдар эмиссияны терең кыскартуу, жалпы көмүртектин азайышын тездетүү жана акырында “таза нөлдүк эмиссия” максатына жетүү мезгилине кирет. Бул фазалардын ар биринде керектелген энергиянын жалпы көлөмү, структурасы жана энергия системасынын мүнөздөмөлөрү ар кандай болот.
Статистикалык маалыматтарга караганда, көмүртектин эмиссиясы жогору болгон тармактар негизинен энергетикада, өнөр жайда, транспортто жана курулушта топтолгон. Жаңы энергетика тармагы “көмүртектин нейтралдуу” жолу менен өсүү үчүн эң чоң орунга ээ.
"Кош көмүртектүү максаттуу" жогорку деңгээлдеги дизайн жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүнүн жылмакай жолун жарыктандырат.
2020-жылдан бери Кытай жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүгө түрткү берүү үчүн көптөгөн улуттук жана жергиликтүү саясаттарды киргизди жана жаңы энергетикалык унаалардын популярдуулугу өсүүдө. Коомдук коопсуздук министрлигинин Жол кыймылын башкаруу бюросунун статистикасына ылайык, 2021-жылдын июнь айынын акырына карата Кытайдагы жаңылыктардын саны 6,03 миллионго жетип, транспорт каражаттарынын жалпы санынын 2,1 пайызын түзгөн. Алардын арасында 4,93 миллион таза электр унаасы бар. Акыркы алты жылда жаңы энергетика тармагында жыл сайын орто эсеп менен 50дөн ашык инвестициялык иш-чаралар болуп, жылдык инвестиция он миллиарддаган юаньга жеткен.
Тяняндын айтымында, 2021-жылдын октябрына карата Кытайда 370 000ден ашык жаңы энергетикалык унаа менен байланышкан ишканалар бар, алардын 3700дөн ашыгы жогорку технологиялуу ишканалар. 2016-жылдан 2020-жылга чейин, жаңы энергетикалык транспорт менен байланышкан ишканалардын орточо жылдык өсүү темпи 38,6% га жетти, анын ичинде тиешелүү ишканалардын жылдык өсүү темпи 2020-жылы эң ылдам болуп, 41%ды түздү.
Тианян маалымат изилдөө институтунун толук эмес статистикасына ылайык, 2006-2021-жылдар аралыгында жаңы энергетикалык унаалар тармагында 550гө жакын каржылоо иш-чаралары болгон, алардын жалпы суммасы 320 миллиард юаньдан ашкан. Каржылоонун 70%дан ашыгы 2015-2020-жылдар аралыгында ишке ашты, жалпы каржылоо суммасы 250 миллиард юаньдан ашты. Үстүбүздөгү жылдын башынан бери жаңы энергия “алтын” өсүүнү улантты. 2021-жылдын октябрына карата 2021-жылы 70тен ашык каржылоо иш-чаралары болуп, каржылоонун жалпы суммасы 80 миллиард юандан ашты, бул 2020-жылдагы каржылоонун жалпы көлөмүнөн ашып кетти.
Географиялык бөлүштүрүү көз карашынан алганда, Кытайдын заряддоочу үйүлгөн ишканаларынын көпчүлүгү биринчи деңгээлдеги жана жаңы биринчи деңгээлдеги шаарларда бөлүштүрүлөт, ал эми жаңы биринчи деңгээлдеги шаар менен байланышкан ишканалар тезирээк спринт. Азыркы учурда, Гуанчжоу Кытайда биринчи орунду ээлеген 7,000ден ашкан дөңгөлөк менен байланышкан ишканалардын эң көп санына ээ. Чжэнчжоу, Си 'а Чанша жана башка жаңы биринчи деңгээлдеги шаарларда Шанхайга караганда 3500дөн ашык тиешелүү ишканалар бар.
Азыркы учурда, Кытайдын автомобиль өнөр жайы таза электр унаа жана плагин гибриддик электр унаа өнөр жайын өнүктүрүүгө көмөктөшүү үчүн, аккумулятордук, мотор жана электрондук башкаруу технологиясы боюнча жетишкендиктерге басым жасоо менен, "таза электр диск" техникалык кайра колдонмо түздү. Ошол эле учурда, жаңы энергетикалык унаалардын чоң өсүшү менен, суроо-талапты толтурууда чоң боштук пайда болот. Жаңы энергетикалык унаалардын заряддоо талабын канааттандыруу үчүн дагы эле саясаттын колдоосу астында жамааттык жеке заряддоо үймөлөрүн курууну күчөтүү зарыл.