ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, BEV ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ .ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ , ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. , ದೇಶಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ , ಈಗಾಗಲೇ ನೇರ ಸಂಘರ್ಷದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಕಾಂಬೊ
ಕಾಂಬೊ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಆಡಿ, BMW, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಡೈಮ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್, GM, ಪೋರ್ಷೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ SAE (ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.
2 ರಂದುndಅಕ್ಟೋಬರ್, 2012, SAE ಸಮಿತಿಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಸದಸ್ಯರು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ SAE J1772 ರಿವರ್ಶನ್, ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಔಪಚಾರಿಕ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. J1772 ನ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾನದಂಡದ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು (2010 ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ) AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸುವ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ i-MiEV ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಈಗ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಹಳೆಯ BEV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯೋಜನ: ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು DC ಮತ್ತು AC ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಒಂದು ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲತೆ: ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 500 V ಮತ್ತು 200 A ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ
ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ನ ಗರಿಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 120kW ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಸ್ತುತ 80A.
ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ US ನಲ್ಲಿ 908 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚೀನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಇದು ಶಾಂಘೈ (3), ಬೀಜಿಂಗ್ (2), ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ (1), ಶೆನ್‌ಜೆನ್ (1) ನಲ್ಲಿ 7 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯೋಜನ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
ಅನಾನುಕೂಲತೆ: ಪ್ರತಿ ದೇಶದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ರಾಜಿ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ; ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಂದಿಗ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
CCS (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್)
ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್, ಆಡಿ, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ಮತ್ತು Porsche 2012 ರಲ್ಲಿ "ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಗೊಂದಲಮಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ. "ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅಥವಾ CCS ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
CCS ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿದೆ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇದು ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ವೇಗದ 3 ಫೇಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ವಸತಿ ಬಳಕೆಯ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಫಾಸ್ಟ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.
SAE ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ACEA (ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್) CCS ಅನ್ನು DC/AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 2017 ರ ವರ್ಷದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ PEV ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಚೈನೀಸ್ EV ಗೆ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ಮತ್ತು SMART ಎಲ್ಲವೂ "CCS" ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ.
ಪ್ರಯೋಜನ : 3 ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು :BMW, ಡೈಮ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ -- ಚೈನೀಸ್ EV ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, CCS ಮಾನದಂಡಗಳು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.
ಅನಾನುಕೂಲತೆ: CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ EV ಯ ಮಾರಾಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.
ಚಾಡೆಮೊ
CHAdeMO ಎಂಬುದು ಚಾರ್ಜ್ ಡಿ ಮೂವ್‌ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಸಾಕೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ChAdeMO ಅನ್ನು ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಿಂದ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಅರ್ಥ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಚಹಾ ವಿರಾಮದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು". ಈ DC ಕ್ವಿಕ್-ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಕೆಟ್ ಗರಿಷ್ಠ 50KW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ EV ಗಳು: ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PEV, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MiEV, Matsubi MINVIDA-, DEMIOEV, ಸುಬಾರು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ PEV, Nissan Eev200 ಇತ್ಯಾದಿ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ i-MiEV ಎರಡೂ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಒಂದು J1772 ಇದು ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಂಬೋ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದು CHAdeMO ಆಗಿದೆ.
CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋದಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು CAN ಬಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು CAN ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ, ಚಾರ್ಜರ್ ಕಾರ್‌ನಿಂದ ಕರೆಂಟ್‌ನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ, ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಹುಮುಖತೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಡೆಮೊ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1154 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿವೆ. CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು USನಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, US ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ 1344 AC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿವೆ.
ಪ್ರಯೋಜನ: ಡೇಟಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, CHAdeMO CAN ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಂವಹನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಉನ್ನತ ಶಬ್ದ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷ ಪತ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಉತ್ತಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಗುರುತಿಸಿದೆ.
ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ: ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು 100KW ಆಗಿದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ 50KW ಆಗಿದೆ.
GB/T20234
ಚೀನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು, ಸಾಕೆಟ್-ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳು, ವೆಹಿಕಲ್ ಕಪ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಇನ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು-ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 2006 (GB/T20234-2006), ಈ ಮಾನದಂಡವು 16A,32A,250A AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 400A DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್ (IEC) ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾನದಂಡವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಿನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಭೌತಿಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
2011 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಶಿಫಾರಸು ಪ್ರಮಾಣಿತ GB/T20234-2011 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ, GB/T20234-2006 ನ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ, AC ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 690V ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆವರ್ತನ 50Hz, ದರದ ಕರೆಂಟ್ 250A ಮೀರಬಾರದು; ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1000V ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ದರದ ಪ್ರಸ್ತುತ 400A ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
ಪ್ರಯೋಜನ: 2006 ಆವೃತ್ತಿ GB/T ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಿದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲತೆ: ಮಾನದಂಡವು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ.
ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ "ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
2020 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು CHAdeMO ಒಪ್ಪಂದವು ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಚಾವೋಜಿ" ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ "ಚಾವೋಜಿ" ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು CHAdeMO 3.0 ಮಾನದಂಡದ ಕುರಿತು ಶ್ವೇತಪತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.
"ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ EV ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾರ್ಡ್ ನೋಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೋಷ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡಲು ಸೆಮಾಫೋರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇತರ ತುದಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ , ನಿರೋಧನ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಿ, I2T, Y ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್, PE ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಯ್ಕೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು PE ವೈರ್ ಬ್ರೇಕ್‌ನಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ.
"ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ 7-ಪಿನ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1000 (1500) V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 600A ಗರಿಷ್ಠ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. "ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಫಿಟ್ ಟಾಲರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು IPXXB ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪವರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೌತಿಕ ಅಳವಡಿಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಕೆಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಆಳವನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
"ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್, ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ EV ಗಳಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ"ಚಾವೋಜಿ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶ್ವಕ್ಕೆ ಏಕೀಕೃತ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ದೇಶಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.
ತೀರ್ಮಾನ
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, EV ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣದ ಮಾನದಂಡಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅನೇಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಸ್ಥಿರ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳು, ಅಸಹಜ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಕಾರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಸಾಮರಸ್ಯ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆ ಇತ್ಯಾದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಇವಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ರಮೇಣ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಕ್ರಮೇಣ "ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ" ದಿಂದ "ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ" ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಧಿಸಲು, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಜಂಟಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. EV ಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು EV ಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲು ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇವಿಗಳಿಗಾಗಿ "ಚಾವೋಜಿ" ವಾಹಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಚೀನಾವು ಮುಂದಾಳತ್ವದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.