រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) កំពុងក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមមួយយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះយានជំនិះដែលប្រើហ្គាសតាមបែបប្រពៃណី ដោយសារប្រសិទ្ធភាព ការចំណាយប្រតិបត្តិការទាប និងការបំភាយកាបូនទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលមនុស្សកាន់តែច្រើនទិញ EVs តម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាក EV នៅតែបន្តកើនឡើង។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីដំណោះស្រាយសាកថ្ម EV នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា បញ្ហាប្រឈមរបស់ពួកគេ និងដំណោះស្រាយដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដោះស្រាយពួកគេ។
អាមេរិកខាងជើង
សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដាបានឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្ម EV ដោយ Tesla គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ដ៏លេចធ្លោបំផុត។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានលេចចេញដើម្បីផ្តល់ដំណោះស្រាយការសាកថ្ម EV រួមទាំង ChargePoint, Blink និង Electrify America ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនកម្រិត 2 និង DC នៅទូទាំងប្រទេស ដោយផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសាកសម្រាប់ទាំងរថយន្ត EV ផ្ទាល់ខ្លួន និងពាណិជ្ជកម្ម។
ប្រទេសកាណាដាក៏បាននិងកំពុងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធផ្តល់មូលនិធិដើម្បីគាំទ្រការដំឡើងស្ថានីយ៍សាក EV នៅទូទាំងប្រទេស។ រដ្ឋាភិបាលកាណាដាមានគោលបំណងចង់ឱ្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មី 100% លក់នៅក្នុងប្រទេសជាយានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅត្រឹមឆ្នាំ 2040។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតកម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានជំនិះសូន្យដើម្បីគាំទ្រដល់ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV នៅទីសាធារណៈ។ កន្លែង រួមទាំងចំណតរថយន្ត កន្លែងធ្វើការ និងអគារលំនៅដ្ឋានពហុយូនីត។
អឺរ៉ុប
អឺរ៉ុបគឺជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងការអនុម័ត EV ដោយប្រទេសន័រវេសគឺជាប្រទេសដែលមានភាគរយខ្ពស់បំផុតនៃរថយន្ត EV នៅលើផ្លូវ។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ អឺរ៉ុបមានចំនួនជាង 40% នៃការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយមានប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេសនាំមុខគេ។
ដើម្បីគាំទ្រដល់ការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្ម EV សហភាពអឺរ៉ុប (EU) បានបង្កើតឧបករណ៍តភ្ជាប់អឺរ៉ុប (CEF) ដែលផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV នៅទូទាំងទ្វីប។ CEF មានគោលបំណងគាំទ្រដល់ការដាក់ពង្រាយចំណុចសាកថ្មជាង 150,000 នៅទូទាំង EU ត្រឹមឆ្នាំ 2025។
បន្ថែមពីលើ CEF ក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើនបានលេចចេញជារូបរាងដើម្បីផ្តល់នូវដំណោះស្រាយសាក EV នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Ionity ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង BMW, Daimler, Ford និង Volkswagen Group មានបំណងបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ចំនួន 400 នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2022។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដូចជា Allego, EVBox និង Fastned មាន ក៏កំពុងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV នៅទូទាំងទ្វីបផងដែរ។
អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក
អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំនោមតំបន់ដែលមានការរីកលូតលាស់លឿនបំផុតសម្រាប់ការទទួលយក EV ដោយប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារ EV ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ប្រទេសចិនមានចំនួនជាង 40% នៃការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោក ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិនជាច្រើន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន BYD និង NIO បានលេចចេញជាតួអង្គសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
ដើម្បីគាំទ្រដល់ការរីកលូតលាស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត EV រដ្ឋាភិបាលចិនបានបង្កើតផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលមានគោលបំណងឱ្យ 20% នៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ជារថយន្តថាមពលថ្មីនៅឆ្នាំ 2025។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិងកំពុងវិនិយោគ។ យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកសាធារណៈជាង 800,000 ត្រូវបានដំឡើងនៅទូទាំងប្រទេស។
ប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងក៏បាននិងកំពុងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ផងដែរ ដោយប្រទេសទាំងពីរមានគោលបំណងចង់មានភាគរយដ៏សំខាន់នៃការលក់រថយន្តថ្មីជារថយន្ត EV នៅឆ្នាំ 2030។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើម EV Towns ដែលផ្តល់មូលនិធិដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដើម្បី ជំរុញការដំឡើងស្ថានីយ៍សាក EV ។ នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលមានបំណងដំឡើងស្ថានីយ៍សាក EV ចំនួន 33,000 នៅទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2022។
បញ្ហាប្រឈម និងដំណោះស្រាយ
ទោះបីជាមានការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្ម EV និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅតែមាន។ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយគឺកង្វះនៃពិធីការសាកថ្មស្តង់ដារ ដែលអាចធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្ត EV មានការលំបាកក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្មដែលត្រូវគ្នា។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនេះ អង្គការមួយចំនួន រួមទាំងគណៈកម្មការអគ្គិសនីអន្តរជាតិ (IEC) និងសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) បានបង្កើតស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ការសាកថ្ម EV ដូចជា CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា) និងពិធីការ CHAdeMO ។
បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺថ្លៃដើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ដែលអាចមានតម្លៃថ្លៃគួរសមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួន។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនេះ ដំណោះស្រាយជាច្រើនបានលេចឡើង រួមទាំងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ស្ថានីយ៍សាក EV ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានសហការជាមួយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់ស្ថានីយ៍សាក EV នៅទីសាធារណៈ ដោយរដ្ឋាភិបាលផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការដំឡើង និងថែទាំស្ថានីយ៍។
លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ ដូចជាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងថាមពលខ្យល់ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ស្ថានីយ៍សាក EV បានក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើង។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតនៃការសាក EV ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់ម្ចាស់ EV ផងដែរ។ ក្នុងករណីខ្លះ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម EV អាចប្រើដើម្បីផ្ទុកថាមពលកកើតឡើងវិញលើស ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ឧស្សាហកម្ម EV កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយតម្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយសាក EV កំពុងកើនឡើង។ រដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនឯកជន និងបុគ្គលទាំងអស់កំពុងវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV ដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើននៃឧស្សាហកម្មនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៅតែមាន រួមទាំងកង្វះនៃពិធីការសាកថ្មស្តង់ដារ និងតម្លៃនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ ដំណោះស្រាយដូចជាភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន និងការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញបានលេចឡើង។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដែលស្រាវជ្រាវ អភិវឌ្ឍ និងផលិតឆ្នាំងសាក EV Sichuan Weiyu Electric Co., Ltd. អាចដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជួយដល់ការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្ម EV ។ តាមរយៈការផ្តល់ដំណោះស្រាយការសាក EV ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ អាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាព ក្រុមហ៊ុនអាចជួយដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ និងរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។