ცხადია, BEV არის ახალი ენერგეტიკული ავტო-ინდუსტრიის ტენდენცია. ვინაიდან ბატარეის პრობლემები არ მოგვარდება მოკლე დროში, დამტენი საშუალებები ფართოდ არის აღჭურვილი იმისათვის, რომ გამოავლინოს მანქანის საკუთრების საზრუნავი დატენვის შესახებ. დამტენის კონექტორი, როგორც დამტენი სადგურების აუცილებელი კომპონენტი. , განსხვავდება ქვეყნებიდან, უკვე იყო პირდაპირი კონფლიქტის სიტუაციის წინაშე. აქ ჩვენ გვსურს დავახარისხოთ კონექტორის სტანდარტები მთელ მსოფლიოში.
კომბინირებული
Combo საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ნელა და სწრაფად, ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სოკეტი ევროპაში, მოიცავს Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen აღჭურვილია SAE (Automotive Engineers Society) დამუხტვის ინტერფეისით.
2-ზეnd2012 წლის ოქტომბერი, SAE J1772 რევერსია, რომელსაც კენჭს უყრიან SAE კომიტეტის შესაბამისი წევრები, ხდება DC დატენვის ერთადერთი ოფიციალური სტანდარტი მსოფლიოში. J1772-ის განახლებული გამოცემის საფუძველზე, Combo Connector არის DC სწრაფი დატენვის ძირითადი სტანდარტი.
ამ სტანდარტის წინა ვერსიაში (2010 წელს ჩამოყალიბებული) მითითებული იყო J1772 კონექტორის სპეციფიკაცია, რომელიც გამოიყენება AC დამუხტვისთვის. ეს კონექტორი ფართოდ იქნა გამოყენებული, თავსებადია Nissan Leaf-თან, Chevrolet Volt-თან და Mitsubishi i-MiEV-თან. მაშინ როცა ახალი ვერსია, გარდა იმისა, რომ აქვს ყველა წინა ფუნქცია, კიდევ ორი პინით, რომელიც სპეციალურად DC სწრაფი დატენვისთვისაა, არ შეიძლება თავსებადია ახლა წარმოებულ ძველ BEV-ებთან.
უპირატესობა: Combo Connector-ის ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ავტომწარმოებელს სჭირდება მხოლოდ ერთი სოკეტის ადაპტაცია, რომელსაც შეუძლია როგორც DC, ასევე AC, დატენვა ორი განსხვავებული სიჩქარით.
მინუსი: სწრაფი დატენვის რეჟიმი მოითხოვს დამტენი სადგურის უზრუნველყოფას 500 ვ-მდე და 200 ა-მდე.
ტესლა
Tesla-ს აქვს დატენვის საკუთარი სტანდარტი, რომელიც ამტკიცებს, რომ მას შეუძლია 300 კმ-ზე მეტი დატენვა 30 წუთში. ამრიგად, მისი დამტენის სოკეტის მაქსიმალური სიმძლავრე შეიძლება მიაღწიოს 120 კვტ-ს, ხოლო მაქსიმალური დენი 80 ა.
Tesla-ს აქვს 908 კომპლექტი სუპერ დამტენი სადგური აშშ-ში ამჟამად. ჩინეთის ბაზარზე შესასვლელად, მას აქვს 7 კომპლექტი სუპერ დამტენი სადგური, რომელიც მდებარეობს შანხაიში (3), პეკინში (2), ჰანჯოუში (1), შენჟენში (1). გარდა ამისა, რეგიონებთან უკეთესი ინტეგრაციის მიზნით, Tesla გეგმავს უარი თქვას კონტროლზე დატენვის სტანდარტებზე და დაინერგოს ადგილობრივი სტანდარტები, რაც უკვე ჩინეთში ხდება.
უპირატესობა: მოწინავე ტექნოლოგია დატენვის მაღალი ეფექტურობით.
მინუსი: ყოველი ქვეყნის სტანდარტების საწინააღმდეგოდ, რთულია გაყიდვების გაზრდა კომპრომისის გარეშე; კომპრომისის შემთხვევაში, დატენვის ეფექტურობა შემცირდება. ისინი დილემაში არიან.
CCS (კომბინირებული დატენვის სისტემა)
Ford-მა, General Motors-მა, Chrysler-მა, Audi-მ, BMW-მ, Mercedes-Benz-მა, Volkswagen-მა და Porsche-მ 2012 წელს გამოუშვეს "კომბინირებული დამუხტვის სისტემა", რათა შეცვალონ დამუხტვის პორტების დამაბნეველი სტანდარტები. "კომბინირებული დამუხტვის სისტემა" ან ცნობილია როგორც CCS.
CCS-მა გააერთიანა ყველა მიმდინარე დატენვის ინტერფეისი, ამ გზით, მას შეუძლია დატენოს ერთფაზიანი AC დამუხტვა, სწრაფი 3 ფაზური AC დამუხტვა, საცხოვრებელი DC დამუხტვა და სუპერ სწრაფი DC დამუხტვა ერთი ინტერფეისით.
SAE-ს გარდა, ACEA-მ (ევროპის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაცია) დანერგა CCS, როგორც DC/AC დამუხტვის ინტერფეისი. იგი გამოიყენება ევროპის ყველა PEV-ზე 2017 წლიდან. მას შემდეგ, რაც გერმანიამ და ჩინეთმა გააერთიანა ელექტრო მანქანების სტანდარტები, ჩინეთიც შეუერთდა ამ სისტემას, მან უპრეცედენტო შესაძლებლობები მისცა ჩინურ ელექტრომობილებს. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO და SMART ყველა ეკუთვნის "CCS" სტანდარტს.
უპირატესობა: 3 გერმანული ავტომწარმოებელი: BMW, Daimler და Volkswagen - გაზრდის ინვესტიციებს ჩინურ EV-ში, CCS სტანდარტები შესაძლოა უფრო მომგებიანი იყოს ჩინეთისთვის.
მინუსი: EV-ის გაყიდვები, რომლებიც მხარდაჭერილია CCS სტანდარტით, მცირეა ან უბრალოდ გამოდის ბაზარზე.
CHAdeMO
CHAdeMO არის CHarge de Move-ის აბრევიატურა, ეს არის სოკეტი, რომელსაც მხარს უჭერს Nissan და Mitsubishi. ChAdeMO იაპონურიდან თარგმნილი, ნიშნავს "დატენვის დროის შემცირებას, როგორც ჩაის შესვენებას". ამ DC სწრაფი დამუხტვის სოკეტს შეუძლია უზრუნველყოს მაქსიმუმ 50 კვტ დატენვის სიმძლავრე.
დატენვის სტანდარტის მხარდაჭერილი ელექტრომობილები მოიცავს: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV სატვირთო, Hondaz. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 და ა.შ. გაითვალისწინეთ, რომ Nissan Leaf-ს და Mitsubishi i-MiEV-ს აქვთ ორი განსხვავებული დამტენი სოკეტი, ერთი არის J1772, რომელიც არის Combo კონექტორი პირველ ნაწილში, მეორე არის CHAdeMO.
CHAdeMO დატენვის მეთოდი ნაჩვენებია როგორც ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, დენი კონტროლდება CAN ავტობუსის სიგნალით. ანუ, ბატარეის მდგომარეობის მონიტორინგის დროს, გამოთვალეთ დამტენის საჭირო დენი რეალურ დროში და გაგზავნეთ შეტყობინებები დამტენზე CAN-ის საშუალებით, დამტენი დაუყოვნებლივ იღებს დენის ბრძანებას მანქანიდან და შესაბამისად უზრუნველყოფს დატენვის დენს.
ბატარეის მართვის სისტემის საშუალებით ხდება ბატარეის მდგომარეობის მონიტორინგი, ხოლო დენი კონტროლდება რეალურ დროში, რაც სრულად აღწევს სწრაფი და უსაფრთხო დამუხტვისთვის საჭირო ფუნქციებს და უზრუნველყოფს, რომ დატენვა არ შეიზღუდოს ბატარეის მრავალფეროვნებით. გამოიყენება 1154 დამტენი სადგური, რომლებიც დამონტაჟებულია CHAdeMO-ს მიხედვით იაპონიაში. CHAdeMO დამტენი სადგურები ფართოდ გამოიყენება აშშ-შიც, არის 1344 AC სწრაფი დამტენი სადგური აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის უახლესი მონაცემებით.
უპირატესობა: მონაცემთა კონტროლის ხაზების გარდა, CHAdeMO იყენებს CAN ავტობუსს, როგორც საკომუნიკაციო ინტერფეისს, მაღალი ხმაურის საწინააღმდეგო და შეცდომების გამოვლენის მაღალი უნარის გამო, მას აქვს სტაბილური კომუნიკაცია და მაღალი საიმედოობა. მისი კარგი დატენვის უსაფრთხოების ჩანაწერი აღიარებულია ინდუსტრიის მიერ.
მინუსი: გამომავალი სიმძლავრის საწყისი დიზაინი არის 100 კვტ, დამტენი შტეფსელი ძალიან მძიმეა, მანქანის მხარეს სიმძლავრე მხოლოდ 50 კვტ.
GB/T20234
ჩინეთმა გამოუშვა შტეფსელები, სოკეტების გასასვლელები, სატრანსპორტო საშუალებების დამწყებლები და მანქანის შესასვლელები ელექტრო მანქანების გამტარი დამუხტვისთვის - ზოგადი მოთხოვნები 2006 წელს (GB/T20234-2006)), ეს სტანდარტი განსაზღვრავს კავშირის ტიპების მეთოდს 16A,32A,250A AC დამუხტვის დენისთვის და 400A DC დამუხტვის დენი იგი ძირითადად ეფუძნება 2003 წლის საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის (IEC) სტანდარტს. მაგრამ ეს სტანდარტი არ განსაზღვრავს დამაკავშირებელი ქინძისთავების რაოდენობას, ფიზიკურ ზომას და ინტერფეისს დატენვის ინტერფეისისთვის.
2011 წელს ჩინეთმა გამოუშვა რეკომენდირებული სტანდარტი GB/T20234-2011, შეცვალა GB/T20234-2006-ის ზოგიერთი შიგთავსი, სადაც ნათქვამია, რომ AC ნომინალური ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 690 ვ, სიხშირე 50 ჰც, ნომინალური დენი არ უნდა აღემატებოდეს 250A; ნომინალური DC ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 1000 ვ-ს და ნომინალური დენი არ უნდა აღემატებოდეს 400A-ს.
უპირატესობა: შეადარეთ 2006 GB/T ვერსიას, მას აქვს დაკალიბრებული დატენვის ინტერფეისის პარამეტრების მეტი დეტალი.
მინუსი: სტანდარტი ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი. ეს არის რეკომენდებული სტანდარტი და არა სავალდებულო.
ახალი თაობის "Chaoji" დამუხტვის სისტემა
2020 წელს ჩინეთის ელექტროენერგიის საბჭომ და CHAdeMO-ს შეთანხმებამ ერთობლივად წამოიწყეს „ჩაოჯი“ ინდუსტრიალიზაციის განვითარების მარშრუტის კვლევა და, შესაბამისად, გამოუშვეს თეთრი წიგნი „ჩაოჯი“ ელექტრო მანქანების გამტარი დამუხტვის ტექნოლოგიის შესახებ და CHAdeMO 3.0 სტანდარტი.
"Chaoji" დატენვის სისტემა შეიძლება თავსებადი იყოს როგორც ძველი, ასევე ახლად განვითარებული ელექტრომობილებისთვის. შეიმუშავეს კონტროლისა და სახელმძღვანელო მიკროსქემის ახალი სქემა, დაემატა მყარი კვანძის სიგნალი, როდესაც ხარვეზი ხდება, სემაფორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორე ბოლოსთვის სწრაფად ინფორმირებისთვის, რათა დროულად მიიღონ სწრაფი რეაგირება დატენვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. უსაფრთხოების მოდელის შექმნა მთელი სისტემისთვის, იზოლაციის მონიტორინგის მუშაობის ოპტიმიზაცია, განსაზღვრულია უსაფრთხოების საკითხების სერია, როგორიცაა I2T, Y ტევადობა, PE დირიჟორის შერჩევა, მოკლე ჩართვის მაქსიმალური სიმძლავრე და PE მავთულის გაწყვეტა. იმავდროულად, თერმული მართვის სისტემის ხელახალი შეფასება და დიზაინი, შესთავაზა კონექტორის დატენვის ტესტის მეთოდი.
"Chaoji" დატენვის ინტერფეისი იყენებს 7-პინიანი ბოლო სახის დიზაინს ძაბვით 1000 (1500) V-მდე და მაქსიმალური დენით 600A. "Chaoji" დატენვის ინტერფეისი შექმნილია მთლიანი ზომის შესამცირებლად, მორგების ტოლერანტობის ოპტიმიზაციისთვის და შეამცირეთ კვების ტერმინალის ზომა IPXXB უსაფრთხოების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ამავდროულად, ფიზიკური შეყვანის სახელმძღვანელოს დიზაინი აღრმავებს სოკეტის წინა ბოლოს ჩასმის სიღრმეს, ერგონომიკის მოთხოვნების შესაბამისად.
"Chaoji" დამტენი სისტემა არ არის მხოლოდ მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის ინტერფეისი, არამედ სისტემატური DC დამუხტვის გადაწყვეტილებების ნაკრები ელექტრომობილებისთვის, მათ შორის კონტროლისა და ხელმძღვანელობის წრე, საკომუნიკაციო პროტოკოლი, დამაკავშირებელი მოწყობილობების დიზაინი და თავსებადობა, დამტენის სისტემის უსაფრთხოება, თერმული მართვა მაღალი სიმძლავრის პირობები და ა.შ. ”Chaoji”-ს დამუხტვის სისტემა არის ერთიანი პროექტი მსოფლიოსთვის, რათა ერთი და იგივე ელექტრომობილი სხვადასხვა ქვეყანაში იყოს გამოყენებული შესაბამისი ქვეყნების დამუხტვის სისტემაზე.
დასკვნა
დღესდღეობით, ელექტრომობილების ბრენდების განსხვავების გამო, დამტენი აღჭურვილობის მოქმედი სტანდარტები განსხვავებულია, ერთი ტიპის დამტენი კონექტორი ვერ აკმაყოფილებს ყველა მოდელს. გარდა ამისა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ტექნოლოგია ჯერ კიდევ მომწიფების პროცესშია. მრავალი საავტომობილო მწარმოებელი საწარმოს დამტენი სადგურები და დამტენი კავშირის სისტემები კვლავ აწყდებიან ისეთი პრობლემების წინაშე, როგორიცაა პროდუქტის არასტაბილური დიზაინი, უსაფრთხოების რისკები, არანორმალური დამუხტვა, მანქანისა და სადგურების შეუთავსებლობა, ტესტირების სტანდარტების არარსებობა და ა.შ. პრაქტიკულ გამოყენებაში და გარემოს დაბერება.
დღესდღეობით, მთელ მსოფლიოში ავტომწარმოებლებმა თანდათან გააცნობიერეს, რომ „სტანდარტი“ არის მთავარი ფაქტორი ელექტრომობილების განვითარებისთვის. ბოლო წლებში დატენვის გლობალური სტანდარტები თანდათან გადავიდა „დივერსიფიკაციიდან“ „ცენტრალიზაციაზე“. თუმცა, დატენვის ერთიანი სტანდარტების ჭეშმარიტად მისაღწევად, ინტერფეისის სტანდარტების გარდა, საჭიროა კომუნიკაციის მიმდინარე სტანდარტებიც. პირველი დაკავშირებულია იმასთან, ჯდება თუ არა სახსარი, ხოლო მეორე გავლენას ახდენს თუ არა შტეფსელი ენერგიით ჩასმისას. ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი, სანამ ელექტრომობილების დატენვის სტანდარტები სრულად სტანდარტიზდება და ავტომწარმოებლებმა და მთავრობებმა მეტი უნდა გააკეთონ თავიანთი პოზიციის გასახსნელად, რათა ელექტრომობილები დიდხანს გაგრძელდეს. მოსალოდნელია, რომ ჩინეთი, როგორც ლიდერი, რომელიც პოპულარიზაციას უწევს ელექტრომობილების გამტარი დამუხტვის ტექნოლოგიის სტანდარტს “Chaoji”, მომავალში უფრო დიდ როლს ითამაშებს.