Pira Standar Konektor Pangisian Daya ing saindenging jagad?

Temenan, BEV minangka tren industri otomatis energi anyar .Amarga masalah baterei ora bisa ditanggulangi ing wektu sing cendhak, fasilitas pangisian daya wis dilengkapi kanthi akeh kanggo nylametake mobil sing nduweni keprihatinan babagan ngisi daya. , beda-beda saka negara , wis ngadhepi kahanan konflik langsung. Ing kene, kita pengin ngurutake standar konektor ing saindenging jagad.

Kombo

Combo ngidini ngisi daya kanthi alon lan cepet, minangka soket sing paling akeh digunakake ing Eropa, kalebu Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen dilengkapi antarmuka pangisi daya SAE (Society of Automotive Engineers).

Ing 2^ndOktober 2012, reversi SAE J1772 sing dipilih dening anggota panitia SAE sing relevan, dadi siji-sijine standar pengisian DC resmi ing donya. Adhedhasar edisi revisi J1772, Konektor Combo minangka standar inti saka pangisi daya cepet DC.

Versi sadurunge (dirumusake ing 2010) standar iki nemtokake spesifikasi konektor J1772 sing digunakake kanggo ngisi daya AC. Konektor iki wis akeh digunakake, kompatibel karo Nissan Leaf, Chevrolet Volt lan Mitsubishi i-MiEV. Nalika versi anyar, saliyane duwe kabeh mantan fungsi, karo loro pin liyane, kang utamané kanggo DC daya cepet, ora bisa. kompatibel karo BEV lawas sing diprodhuksi saiki.

Kauntungan: Keuntungan paling gedhe saka Konektor Combo yaiku produsen mobil mung kudu masang siji soket sing bisa kanggo DC lan AC, ngisi daya kanthi rong kecepatan sing beda.

Kakurangan: Mode pangisian daya cepet mbutuhake stasiun pangisian daya nganti 500 V lan 200 A.

Tesla

Tesla duwe standar pangisian daya dhewe, sing nyatakake bisa ngisi luwih saka 300 KM sajrone 30 menit. Mulane, kapasitas maksimum soket daya bisa nganti 120kW, lan maksimum saiki 80A.

Tesla duwe 908 set stasiun pangisian daya super ing AS saiki. Kanggo mlebu menyang pasar China, Wis 7sets stasiun pangisian daya Super dumunung ing Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Kajaba iku, Kanggo nggabungake luwih apik karo wilayah kasebut, Tesla ngrancang ngeculake kontrol standar pangisian daya lan nggunakake standar lokal, sing wis ditindakake ing China.

Kauntungan: teknologi canggih kanthi efisiensi pangisi daya sing dhuwur.

Kerugian: Beda karo standar saben negara, angel nambah dodolan tanpa kompromi; yen kompromi, efisiensi pangisian daya bakal suda. Dheweke ana ing dilema.

CCS (Combined Charging System)

Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen lan Porsche ngluncurake "Sistem Pengisian Gabungan" ing taun 2012 minangka upaya kanggo ngganti standar sing mbingungake kanggo port ngisi daya. "Sistem Pengisian Gabungan" utawa dikenal minangka CCS.

CCS nyawiji kabeh antarmuka pangisi daya saiki, kanthi cara iki, bisa ngisi daya ac fase tunggal, ngisi daya ac 3 fase kanthi cepet, pangisi daya DC omah lan pangisi daya DC super cepet kanthi siji antarmuka.

Kajaba SAE, ACEA (Asosiasi Produsen Otomotif Eropa) uga wis nggunakake CCS minangka antarmuka pangisi daya DC / AC. Iki digunakake kanggo kabeh PEV ing Eropah wiwit taun 2017. Wiwit Jerman lan China nyawiji standar kendaraan listrik, China wis gabung menyang sistem iki uga, wis kasedhiya kesempatan unprecedented kanggo Chinese EV . ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO lan SMART kabeh kalebu standar "CCS".

Kauntungan: 3 produsen mobil Jerman: BMW, Daimler lan Volkswagen -- bakal nambah investasi ing EV China, standar CCS bisa uga luwih migunani kanggo China.

Cacat: dodolan EV sing didhukung standar CCS cilik utawa mung teka ing pasar.

CHAdeMO

CHAdeMO minangka singkatan saka CHArge de Move, iku soket sing didhukung dening Nissan lan Mitsubishi. ChAdeMO diterjemahake saka basa Jepang, tegese "Nggawe wektu pangisian daya sing cendhak kaya istirahat teh". Soket pangisi daya cepet DC iki bisa nyedhiyakake kapasitas pangisian daya maksimal 50KW.

EV sing ndhukung standar pangisian daya iki kalebu: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truk, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 lsp. Elinga yen Nissan Leaf lan Mitsubishi i-MiEV loro-lorone duwe rong soket pangisi daya sing beda, siji yaiku J1772 yaiku konektor Combo ing bagean pisanan, siji liyane yaiku CHAdeMO.

Cara pangisian daya CHAdeMO ditampilake ing foto ing ngisor iki, arus dikontrol dening sinyal bis CAN. Tegese, nalika ngawasi status baterei, ngitung saiki sing dibutuhake pangisi daya ing wektu nyata lan ngirim kabar menyang pangisi daya liwat CAN, pangisi daya bakal nampa perintah arus saka mobil kanthi cepet, lan nyedhiyakake arus pangisi daya.

Liwat sistem manajemen baterei, kahanan baterei dipantau nalika arus dikontrol kanthi nyata, sing entuk fungsi sing dibutuhake kanggo ngisi daya kanthi cepet lan aman, lan njamin pangisian daya ora diwatesi dening versatility baterei. Ana 1154 stasiun pangisian daya sing digunakake sing dipasang miturut CHAdeMO ing Jepang. Stasiun pangisian daya CHAdeMO uga digunakake ing AS, ana stasiun pangisi daya cepet 1344 AC miturut data paling anyar saka Departemen Energi AS.

Kauntungan: Kajaba garis kontrol data, CHAdeMO nggunakake bis CAN minangka antarmuka komunikasi, amarga kemampuan deteksi anti-gangguan lan kesalahan sing dhuwur, komunikasi sing stabil lan linuwih. Rekaman keamanan pangisian daya sing apik wis diakoni dening industri.

Kakurangan: desain awal kanggo daya output yaiku 100KW, plug pangisi daya abot banget, daya ing sisih mobil mung 50KW.

GB/T20234

China ngeculake Plugs, Socket-outlets, couplers kendaraan lan inlets kendaraan kanggo ngisi daya konduktif kendaraan listrik-Syarat umum ing 2006(GB/T20234-2006), standar iki nemtokake cara jinis sambungan kanggo 16A,32A,250A AC daya saiki lan 400A DC ngisi saiki Iku utamané adhedhasar standar International Electrotechnical Commission (IEC) ing 2003. Nanging standar iki ora nemtokake jumlah pin nyambungake, ukuran fisik lan antarmuka kanggo antarmuka pangisi daya.

Ing 2011, China wis dirilis GB standar dianjurake / T20234-2011, diganti sawetara isi GB / T20234-2006, iku nyatakake AC voltase dirating ora ngluwihi 690V, frekuensi 50Hz, dirating saiki ora ngluwihi 250A; Dirating voltase DC ora ngluwihi 1000V lan dirating saiki ora ngluwihi 400A.

Kauntungan: Dibandhingake karo 2006 Versi GB / T, wis nyelarasake rincian liyane babagan paramèter antarmuka pangisi daya.

Kekurangan: standar isih ora lengkap. Iki minangka standar sing disaranake, ora wajib.

Sistem Pengisian "Chaoji" Generasi Anyar

Ing taun 2020, Dewan Tenaga Listrik China lan Persetujuan CHAdeMO bebarengan ngluncurake riset rute pangembangan industrialisasi "Chaoji", lan masing-masing ngeculake Kertas Putih babagan Teknologi Pengisian Konduktif "Chaoji" kanggo Kendaraan Listrik lan standar CHAdeMO 3.0.

Sistem pangisian daya "Chaoji" bisa kompatibel kanggo EV sing luwih lawas lan sing mentas dikembangake. Ngembangake skema sirkuit kontrol lan panuntun anyar, nambahake sinyal simpul sing angel, nalika ana kesalahan, semafor bisa digunakake kanggo menehi informasi kanthi cepet ing mburi liyane kanggo menehi respon cepet ing wektu kanggo njamin keamanan ngisi daya. Nggawe model safety kanggo kabeh sistem, Ngoptimalake kinerja ngawasi jampel, ditetepake seri masalah safety kayata I2T, Y kapasitansi, pilihan konduktor PE, kapasitas short circuit maksimum lan PE kabel break. Kangge, ngevaluasi maneh lan ngrancang sistem manajemen termal, ngusulake cara tes kanggo konektor ngisi daya.

Antarmuka pangisi daya "Chaoji" nggunakake desain pasuryan mburi 7-pin kanthi tegangan nganti 1000 (1500) V lan arus maksimal 600A. Antarmuka pangisi daya "Chaoji" dirancang kanggo nyuda ukuran sakabèhé, ngoptimalake toleransi pas lan nyuda ukuran terminal daya kanggo nyukupi syarat safety IPXXB. Ing wektu sing padha, desain pandhuan selipan fisik deepens ambane sisipan mburi ngarep soket, ing baris karo syarat ergonomics.

Sistem pangisian daya "Chaoji" ora mung antarmuka pangisian daya dhuwur, nanging sakumpulan solusi pangisi daya DC sing sistematis kanggo EV, kalebu sirkuit kontrol lan panuntun dhumateng, protokol komunikasi, desain lan kompatibilitas piranti sing nyambungake, keamanan sistem pangisian daya, manajemen termal ing ngisor iki. kahanan daya dhuwur, etc. "Chaoji" sistem pangisian daya minangka proyek terpadu kanggo donya, supaya kendaraan listrik padha ing negara beda bisa Applied kanggo sistem pangisian daya saka negara sing cocog.

Kesimpulan

Saiki, amarga bedane merek EV, standar peralatan pangisi daya sing ditrapake beda-beda, siji jinis konektor pangisi daya ora bisa ketemu kabeh model. Kajaba iku, teknologi kendaraan energi anyar isih ing proses dadi diwasa. Stasiun pangisian daya lan sistem sambungan ngisi daya akeh perusahaan manufaktur mobil isih ngadhepi masalah kayata desain produk sing ora stabil, risiko keamanan, pangisian daya ora normal, ora cocog karo mobil lan stasiun, kekurangan standar tes lan liya-liyane ing aplikasi praktis lan tuwa lingkungan.

Saiki, produsen mobil ing saindenging jagad wis ngerti manawa "standar" minangka faktor kunci kanggo pangembangan EV. Ing taun-taun pungkasan, standar pangisian daya global saya suwe saya ganti saka "diversifikasi" dadi "sentralisasi". Nanging, supaya bisa nggayuh standar pangisian daya terpadu, saliyane standar antarmuka, standar komunikasi saiki uga dibutuhake. Tilas ana hubungane karo apa gabungan pas utawa ora, dene sing terakhir mengaruhi apa plug bisa diaktifake nalika dipasang. Isih akeh cara sing kudu ditindakake sadurunge standar pangisian daya kanggo EV wis distandarisasi kanthi lengkap, lan produsen mobil lan pamrentah kudu nindakake luwih akeh kanggo mbukak sikap supaya EV bisa tahan suwe. Dikarepake yen China minangka pimpinan kanggo ningkatake standar teknologi pangisian daya konduktif "Chaoji" kanggo EV bakal duwe peran sing luwih gedhe ing mangsa ngarep.