Proses pangisian daya EV ngirimake daya saka kothak daya menyang baterei EV, ora preduli sampeyan nggunakake pangisi daya AC ing omah utawa ngisi daya cepet DC ing mall lan dalan gedhe. Iki ngirimake daya saka jaring daya menyang baterei kanggo panyimpenan. Amarga mung daya DC sing bisa disimpen ing baterei, daya AC ora bisa langsung dikirim menyang baterei, mula kudu diowahi dadi daya DC kanthi pangisi daya onboard.
Akeh wong kuwatir yen pangisi daya cepet daya sing luwih dhuwur bakal dadi tantangan gedhe kanggo jaringan listrik utawa tingkat panggunaan pangisi daya cepet DC sing sithik. Nanging bebarengan karo teknologi berkembang lan liyane lan liyane EVs ing dalan, daya luwih cepet bakal dadi panjaluk banget kaku.
Standar pangisian daya bisa dipérang dadi 5 standar, yaiku CHAdeMO (Jepang), GB/T (China), CCS1 （AS），CCS2（EU） lan Tesla. Ing kono, protokol komunikasi antarane BMS lan Charger ora padha, CHAdeMO lan GB / T diadopsi protokol commutation CAN; CCS1 lan CCS2 diadopsi protokol komunikasi PLC. Dadi nglarani kanggo pangguna, sing negarane duwe kabeh jinis EV standar pangisian daya, sing bisa uga ora nemokake stasiun pangisian daya DC standar sing tepat. Ing pasar, pangisi daya DC dirancang ABB nggabungake rong standar pangisian daya, sing ngrampungake bagean saka masalah kasebut.
Umumé ngandika, DC daya cepet ora kanggo ngisi baterei kanggo kebak ing sawetara menit, nanging kanggo ngisi mobil karo idea driving range ing wektu cendhak, kang pendekatan pakulinan kanggo drive mobil bensin. Ing wektu sing padha, nduweni syarat sing luwih dhuwur kanggo safety baterei.