「市場は少数派の手にある」
武陵宏光 MINI EV は 7 月の成都モーターショーで市場に投入されました。 9月には新エネルギー市場で月間トップセラーとなった。 10月には、かつての覇者であるテスラ・モデル3との販売差が拡大し続けている。
12月1日に五菱汽車が発表した最新データによると、st, 宏光MINI EVは11月に3万3094台を販売し、国内新エネルギー市場で月間販売台数が3万台を超えた唯一のモデルとなった。 では、なぜHongguang MINI EVがTeslaよりはるかに先を行っていたのか、Hongguang MINI EVは何に依存しているのでしょうか?
宏光MINI EVは新エネルギー車で、価格は2.88～3万8,800人民元で、航続距離はわずか120～170キロメートルだ。 Tesla Model 3とは価格、商品力、ブランドなどにおいて大きな差がありますが、この比較に意味はあるのでしょうか？ この比較に意味があるかどうかはさておき、Hongguang MINI EVの販売急増の理由は考えてみる価値がある。
2019年の最新データによると、中国の1人当たりの自動車保有台数は約0.19台であるのに対し、米国と日本はそれぞれ0.8台と0.6台となっている。直感的なデータから判断すると、中国の消費者市場にはまだ大きな開拓の余地が残されています。
では、なぜHongguang MINI EVがTeslaよりはるかに先を行っていたのか、Hongguang MINI EVは何に依存しているのでしょうか?
国民一人当たりの所得や自動車市場の現状に関係なく、Hongguang MINI EVが発売されるまで、低所得層を満足させるホットモデルは登場しなかった。多くの人は中国の小都市にさえ行ったことがなく、小都市での「必要なもの」を理解したことがありません。長い間、二輪バイクや電動スクーターは、小都市の各家庭にとって欠かせない移動手段でした。
中国の小都市における電動スクーターの数は、これほど多いと言っても過言ではありません。 この層は電気自動車の受け入れにおいて当然有利であり、Hongguang MINI EVはまさにこの層をターゲットにしており、新たな市場増加分のこの部分を食いつぶしているだけだ。
輸送のニーズを解決するツールとして、消費者は間違いなく価格に最も敏感です。 そして、Hongguang MINI EVは単なる価格肉屋です。それを必要とする消費者にとって、これは本当に正しい選択ではないでしょうか? 人々が必要とするものは何であれ、武陵はそれを実現します。 今回も武陵はいつものように人々に寄り添い、交通ニーズの問題を完璧に解決した。 私たちが見た28,800元は政府補助金後の価格にすぎません。しかし、海南省など一部の地域では依然として地方政府の補助金が存在する。海南省の一部では、補助金は数千から一万の範囲である。このように計算すると、車はたったの 1 万元です。風や雨からも守ってくれるのは嬉しいですね。
Tesla Model 3の話題に戻りましょう。数回の値下げを経て、補助金後の現在の最低価格は249,900人民元です。テスラを購入する人は、より多くのブランド要素と製品の付加価値を考慮します。このグループの人々は、自分の人生経験を向上させることにもっと注意を払っています。モデル 3 を購入する人は基本的に従来の燃料車から乗り換えたと言えます。モデル 3 が株式市場シェアを食い尽くし、従来の燃料自動車の居住スペースを圧迫する一方で、紅光 MINI EV が主に新たな市場シェアを食いつぶしています。
オーバーヘッドの量は置いておいて、他のことについて話しましょう。
新エネルギー車の開発状況から見ると、急速な成長と小さな市場シェアが特徴です。 現時点では、主に安全性と航続可能距離に対する懸念のため、ほとんどの消費者の新エネルギー車に対する受け入れ度は依然として低いです。 そして、Hongguang MINI EVはここでどのような役割を果たしますか？
記事では、Hongguang MINI EVは主に新しく追加された部品を消費すると述べています。これらの人々は基本的に初めて車を購入し、たまたま電気自動車であることもあります。 電気自動車の普及率を高めるという観点から見ると、人が最初に買う車は電気自動車であるため、将来の消費のアップグレードは電気自動車になる可能性が高いと考えられます。 この観点から見ると、Hongguang MINI EVには多くの「貢献」があります。
中国では燃料自動車の販売を全面的に禁止するスケジュールはまだないが、これは時間の問題であり、将来の方向性は新エネルギー車に違いない。