中国国家乗用車市場情報協会が10月12日に発表したデータによると、9月の新エネルギー乗用車の国内小売販売台数は33万4,000台に達し、前年同月比202.1％増、前月比33.2％増となった。 1月から9月までの新エネルギー車の小売販売台数は181万8000台で、前年同期比203.1％増加した。 9月末までに、中国の新エネルギー車の台数は678万台に達し、今年だけで187万台の新エネルギー車が新規登録され、昨年全体の1.7倍近くとなった。
しかし、中国では新たなエネルギーインフラの構築がまだ進んでいない。運輸省の9月のデータによると、高速道路には充電スタンドが1万836カ所、充電スタンドが設置されたサービスエリアは2318カ所あり、各サービスエリアが同時に充電できる車両は平均4.6台にとどまる。さらに、新エネルギー車産業チェーンには、過剰生産能力やその他の軽視できない問題も存在します。
「充電ステーションに着くまでに数時間待つという経験をしたら、休暇中に高速道路で電気自動車を運転する勇気のある人は誰もいないでしょう。」国慶節の休暇後、多くの新しい電気自動車所有者は「高速走行に不安を感じ」、「充電池や渋滞を見つけるのが怖くて、道路でエアコンをオンにする勇気がありません」と現れています。
純粋な電気自動車の場合、現在市販されている主流モデルは、基本的に 30 分で電力の約 50% を充電でき、200 ～ 300km の走行距離を補うことができます。しかし、この速度は従来の燃料自動車の速度にはまだ遠く、旅行需要が急増する休暇中に電気自動車が8時間の移動に16時間かかるのは避けられない。
現在、中国の充電杭事業者は、State Grid などの国営送電網リーダー、Teld、Xing Xing などの民間電力設備企業、BYD や Tesla などの自動車企業に分類できます。
2021年8月の充電パイル運営データによると、2021年8月までに、中国には充電パイルの数が10,000以上の充電パイル運営者が11社あり、上位5つはそれぞれ、特別コールが227,000件、スター充電が221,000件、スター充電が196,000件あります。州の電力網、82,000 のクラウド高速充電、および 41,000 の中国南方電力網。
第三者機関の試算では、2025年までに公共杭（専用杭を含む）と民間杭の本数はそれぞれ713万7,000本、632万9,000本に達し、年間222万4,000本、179万4,000本の増加となり、総投資規模は400億元。充電パイル市場は、2030 年までに 30 倍に成長すると予想されています。新エネルギー車の成長が充電パイル所有者の増加を促進し、充電パイル産業の発展を促進することは議論の余地のない事実です。