中国のEVサーキットでは、すでに走り始めたNio、Xiaopeng、Lixiangなどの新興自動車会社だけでなく、SAICなどの伝統的な自動車会社も積極的に変革を進めている。 Baidu や Xiaomi などのインターネット企業は最近、スマート電気自動車分野に参入する計画を発表しました。
百度は今年1月、自動車産業に参入する自動車メーカーとして、インテリジェントカー会社の正式設立を発表した。 Didi はまた、将来的には自動車メーカーの軍隊に加わると述べた。今年春の新製品発表会で、シャオミの雷軍会長は、10年間で推定100億ドルを投資してスマート電気自動車市場に参入すると発表した。 3月30日、シャオミグループは香港証券取引所に対して公式発表を行い、取締役会がスマート電気自動車業界への投資プロジェクトを承認したと発表した。
これまで、スマート電気自動車トラックには数多くの新車製造勢力が殺到してきました。
スマートBEVは簡単に作れるのか？
– 多額の投資、長い生産サイクル、多くの技術的課題があるが、インターネット企業にはソフトウェアやその他の面で一定の利点がある
多額の設備投資。自動車の製造には、高額な研究開発コストに加えて、販売、管理、工場などの資産の購入が伴います。 NiO 自動車を例に挙げます。公開データによると、NIOは2020年に研究開発に24億9000万元、販売と管理に39億3230万元を費やした。また、従来の自動車とは異なり、電気交換所の建設にも多額の資金が必要である。計画によると、NIOは全国の発電所の総数を2020年末の130以上から2021年末までに500以上に拡大し、より高効率でより強力な機能を備えた第2の発電所にアップグレードする。
長い生産サイクル。 2014 年に設立された Nio は、2018 年に最初の車 ES8 を納入し、4 年かかりました。最初の自動車 G3 を量産出荷するまでに小鵬三年かかりました。 Ideal の最初の自動車である The Li One2019 も、会社設立から 4 年後に量産出荷されました。記者は、Baidu への敬意から、Baidu の最初の自動車がエネルギー供給を実現するにはおそらく約 3 年かかることを理解しています。
さらに、スマート電気自動車は、コア技術革新能力の弱さ、改善すべき品質保証システム、不十分なインフラ整備、市場競争の激化などの課題にも直面しています。
車を作るのは簡単ではありませんが、インターネット企業はスマート電気自動車に「本質的な利点」があると考えており、挑戦する勇気を与えています。 Baidu は、Baidu がソフトウェア エコロジーにおける完全なエコシステム技術を持っているため、当社の技術的およびソフトウェア上の利点をより有効に活用できると述べました。 Lei jun氏は、Xiaomiはソフトウェアとハードウェアの統合において業界で最も豊富な経験、多数の主要技術の蓄積、業界最大かつ最も活発に接続されている成熟したインテリジェントエコシステム、そして自動車製造のための十分な現金準備金を持っていると信じています。大きなユニークな利点。
なぜインターネット企業は電気自動車の製造に参入するのでしょうか?
– 健全な発展の勢い、広範な市場の見通し、強力な政策支援により、多くの企業が今後10年間で最大の草案になると考えている
そして、お金を燃やす、そのサイクルは長い、なぜインターネットの大手工場が急いで仕事?
開発の好調な勢い — 2020 年までに、中国の新エネルギー車の生産および販売は 6 年連続で世界第 1 位となり、累計販売台数は 550 万台を超えました。今年1月から3月までの新エネルギー車の生産台数は53万3,000台、販売台数は51万5,000台と、それぞれ前年同期比3.2倍、2.8倍に増加し、販売台数は過去最高を記録した。中国汽車工業協会は、今年の新エネルギー車の生産・販売は180万台を超える見込みで、開発の好調な勢いは続くと予測している。
広い市場見通し — 中国国務院総弁公室が発行した新エネルギー車産業発展計画（2021～2035年）では、2025年に新エネルギー車の販売台数が自動車総販売台数の約20％に達すると提案している。新しい車両。同連盟によると、2020年までに中国における新エネルギー車の市場普及率はわずか5.8％だった。今年1月から3月までの新エネルギー車の市場普及率は8.6％で、2020年を大きく上回ったが、目標の20％にはまだ達成の余地がある。
さらなる政策支援 — 中国財政部と関連部門は昨年、新エネルギー車の購入補助金政策を2022年末まで延長することを明確にした。さらに、充電杭などのインフラ建設も強力な支援を受けている。近年、金銭的奨励金や補助金、充電電気の優遇価格設定、充電施設の建設・運営の監督などを含む一連の支援政策が発出され、充電施設の建設・開発に対する政策支援制度が形成されている。 2020年末までに、中国の公共充電スタンドの数は80万7,300基に達した。
完全な産業チェーン — 上海連吉新能源科技有限公司を例に挙げると、連吉の家庭用充電パイルやその他の充電製品は、上汽フォルクスワーゲン、吉利、トヨタ、東風日産、その他の自動車企業に適合しており、家庭用充電器は年間出荷されています。累計10万セットに達する。同時に、リースサービスプロバイダー向けにインテリジェントな充電設備とプラットフォーム管理システムを提供し、充電事業者向けに包括的かつカスタマイズされたインテリジェントな充電全体ソリューションを提供し、新エネルギー産業チェーンの多様な顧客の充電および運用サービスのニーズに対応します。
「スマート電気自動車は、今後 10 年間で最も広範な開発軌道となります。それらはスマートエコロジーに不可欠な要素です。これらは、Xiaomi がその使命を果たし続け、テクノロジーを活用してより良い生活を求める人々のニーズを満たす唯一の方法でもあります。」レイ・ジュンは言った。
Baidu は次のように述べています。「スマート カー トラックは、AI テクノロジーが地上に到達して社会に利益をもたらすための重要な方法の 1 つであり、商業的価値が期待できる広範な余地があると信じています。」