新エネルギー車の保有量の増加に伴い、充電パイルの保有量も増加し、相関係数は 0.9976 となり、強い相関関係を反映しています。中国電気自動車充電インフラ促進同盟は9月10日、8月の充電杭稼働データを発表した。データによると、2021年8月には2021年7月よりも34,400基多くの公共充電スタンドがあり、8月は前年比66.4%増加しました。
データの点では、全国の充電池データが急速に増加しています。少し前に、中国の湖北省エネルギー局は「湖北省における新エネルギー自動車充電インフラ建設の運営管理のための暫定措置」を発表し、将来の住宅駐車場、ユニット屋内駐車場、公共駐車場、高速道路、一般地方幹線道路サービスエリア等は、新エネルギー自動車充電インフラの構成に比例する必要があり、その中で、新築住宅駐車場は100％充電インフラを整備するか、充電インフラの設置条件を確保する必要がある。
現実的な需要や政策支援に関係なく、中国の充電杭産業は前例のない支援を受けています。
充電ステーションの展望
2017年以来、中国は世界最大の原油輸入国となり、70％以上を外国石油に依存している。資源不足と環境汚染により、代替エネルギー源を見つけることが中国のエネルギー開発の重要な目標となっている。
中国における充電杭の開発を振り返ると、2014 年 5 月に中国国家電力網は充電および切り替え運用施設の市場を開設しました。 2015年に政府が装入杭の建設に補助金を出し、民間資本が流入し始めた。2017年には装入杭の稼働率の低さにより運営企業が損失を被り、資本の熱意が低下し始め、建設の進捗が鈍化した。 2020年3月、中国共産党中央委員会政治局常務委員会は新たなインフラプロジェクトとして充電杭をリストアップし、これにより前例のない政策の強化が始まった。 2020年末までに、中国の充電スタンドの総数は167万2,000台に達し、前年比36.7%増加し、過去4年間の複合成長率は69.2%でした。
設置場所に応じて、充電スタンドは公共充電スタンド、専用充電スタンド、専用充電スタンドに分類できます。簡単に言うと、公共充電スタンドは主に公共駐車場に建設され、ソーシャル ビークルの公共充電サービスを提供します。建設当事者は主にさまざまな充電杭オペレーターであり、主に電気料金、サービス料金を通じて収入を獲得し、低速杭と高速杭の両方を行います。専用の充電パイルは、車の所有者に充電を提供するために、専用の駐車スペース (ガレージ) に建てられています。低速充電パイルは主に毎日の夜間充電に使用されます。充電には電気のみが含まれ、充電コストが低くなります。特別な充電パイルは企業独自の駐車場 (ガレージ) であり、バス、物流車両、その他の運用シナリオを含む企業の内部スタッフによって使用されます。低速充電パイルと急速充電パイルの両方が使用されます。
充電方式の分類によれば、充電パイルはDCパイル、ACパイル、交換ステーション、ワイヤレス充電に分類でき、そのうちDCパイルとACパイルが主なものです。 AC パイルは低速充電パイルとも呼ばれ、AC 電力網に接続され、充電機能なしで電力出力のみを提供します。電気自動車は、電力が低く充電が遅い車両用充電器を介して充電する必要があります。 DC パイルは急速充電パイルとも呼ばれ、AC 電力網に接続されており、出力は調整可能な DC 電力であり、電気自動車の動力バッテリーを直接充電して急速に充電します。
中国充電同盟（EVCIPA）によると、中国の充電池の大部分は私用である。中国は2016年から2020年にかけて民間充電杭の数が最も急速に増加し、2020年には全充電杭の52%を占めました。2020年には、中国の充電杭市場には約309,000のDC杭と498,000のAC杭があります。市場シェアは交流杭が61.7％、直流杭が38.3％となっている。
産業チェーンの方向性に焦点を当てる
ev充電パイル産業チェーンの上流には、充電パイルと充電ステーションの建設と運営に必要な機器を提供する部品および機器メーカーがあります。ミッドストリームは、充電事業者および総合ソリューションプロバイダーとして、充電パイルおよび充電ステーションの構築および運営、充電パイル位置サービスおよび予約決済機能の提供、または充電パイル運用管理プラットフォームおよびソリューションの提供を担当します。
上流コンポーネントは、高度な技術内容を含む IGBT コンポーネントに焦点を当てています。 IGBT部品の加工難易度が高いため、中国のDC充電パイルメーカーは現在主に輸入に頼っている。 IGBT コンポーネントを開発する外国企業には、主にインフィニオン、ABB、三菱、サイモン、東芝、富士などが含まれます。現在、置き換えの現地化が加速しており、華虹半導体、スター半導体などの地元企業が技術をリードしており、追跡する価値があります。 Guodian Nanrui は、State Grid システムの主流の機器サプライヤーであり、State Grid によって管理されています。上流域でのレイアウトにも注目だ。 2019年、同社はIGBTモジュール産業化プロジェクトに焦点を当て、国営電力網直属の科学研究機関である連燕研究所と共同出資して南瑞連燕パワー半導体有限公司を設立することを発表し、1200V/1200Vの試験運用を開始した。 1700V IGBT関連製品。
中流事業者の観点から見ると、充電杭の数と充電量に応じて、トレッドの子会社は初の細分化トラックを達成し、同社は2020年も市場シェアと充電量で主導的な地位を維持し続けるだろう。昨年の充電量は27億度を超え、最近4年間の複合成長率は126%で、17,000の充電ステーションが稼働しています。 2021年7月までに特別呼びで運用する公共電気杭の数は22万3,000本に達し、全事業者中第1位となった。同時に充電容量も3億7,500万KWHに達し、全事業者の中で1位となり、明らかにリードした。 Trid の充電ネットワーク戦略の初期の成果が現れ始めています。 Teredは以前、資本拡大ploIS、国家電力投資、三峡集団およびその他の戦略的投資家の導入を通じて子会社を特別募集するという通知を発表した。
2021年6月末までに、中国には95,500の公共充電スタンドと1,064,200の民間充電スタンド（車両搭載）があり、合計は20億1,500万に達しました。杭に対する車両の比率（「車両」は 2021 年 6 月の新エネルギー保有能力に基づいて計算）は 3 であり、開発ガイドに記載されている 2020 年の充電杭の総量 480 万台よりも少ないです。自動車積載量の比率と 1.04 にはまだ大きな差があり、建設のペースが速くなるのは必至だ。
充電パイル設備自体の性質上、新エネルギー車（純電気BEVおよびプラグインハイブリッドPHEV）の電力装置を補完するものであるため、充電パイル業界の成長ロジックは新エネルギー車に追随することになります。新エネルギー車の保有量の増加に伴い、充電パイルの保有量も増加し、相関係数は 0.9976 となり、強い相関関係を反映しています。今年上半期の新エネルギー乗用車の世界累計販売台数は254万6,800台に達し、2020年通年の78.6％に達し、世界の自動車市場シェアの6.3％を占めた。電気自動車の加速と量産の時代が到来しており、充電池もそれに歩調を合わせる必要があります。
