עם צמיחת הבעלות על רכבי אנרגיה חדשים, תגדל גם הבעלות על ערימות טעינה, עם מקדם מתאם של 0.9976, המשקף מתאם חזק. ב-10 בספטמבר, הברית לקידום תשתיות רכב חשמלי של סין פרסמה את נתוני פעולת ערימת הטעינה לאוגוסט. הנתונים הראו 34,400 ערימות טעינה ציבוריות נוספות באוגוסט 2021 מאשר ביולי 2021, עלייה של 66.4% משנה לשנה באוגוסט.
מבחינת נתונים, נתוני ערימת הטעינה הארצית גדלים במהירות. לפני זמן לא רב, לשכת האנרגיה של מחוז הוביי בסין הוציאה "בניית תשתית לטעינת רכבי אנרגיה חדשה במחוז הוביי אמצעי ביניים לניהול תפעול, המוצעים, מקום החניה העתידי למגורים, מקומות חניה פנימיים ליחידה, מקומות חניה ציבוריים, כביש מהיר ו אזור שירות כבישי תקע רגילים מחוזיים, וכו', צריך להיות פרופורציונלי לתצורה של תשתית טעינת רכב אנרגיה חדשה, ביניהם, 100% מהחניונים החדשים למגורים צריכים להיות מצוידים בתשתית טעינה או שיש לשמור את תנאי ההתקנה של תשתית הטעינה. .
לא משנה מביקוש מציאותי או תמיכה במדיניות, תעשיית ערימות הטעינה של סין קיבלה תמיכה חסרת תקדים.
הסיכוי לתחנת טעינה
מאז 2017 הפכה סין ליבואנית הגדולה בעולם של נפט גולמי, עם תלות של למעלה מ-70% בנפט זר. מחסור במשאבים וזיהום הפכו אותו ליעד מרכזי בפיתוח האנרגיה של סין למצוא מקורות אנרגיה חלופיים.
סקירת הפיתוח של ערמות טעינה בסין, במאי 2014, State Grid of China פתחה את שוק מתקני הטעינה וההחלפה. בשנת 2015 סיבסדה הממשלה את בניית כלונסאות הטעינה וההון הפרטי החל לזרום. בשנת 2017, עקב קצב הניצול הנמוך של כלונסאות הטעינה, ספגו מפעלים הפועלים הפסדים, התלהבות ההון החלה לרדת והתקדמות הבנייה האטה. במרץ 2020, הוועדה המתמדת של הלשכה המדינית של הוועדה המרכזית של ה-CPC רשמה את ערימות הטעינה כפרויקטי תשתית חדשים, שהובילו לעוצמת מדיניות חסרת תקדים. עד סוף 2020, המספר הכולל של ערימות הטעינה בסין הגיע ל-1.672 מיליון יחידות, עלייה של 36.7% משנה לשנה, עם קצב צמיחה מורכב של 69.2% בארבע השנים האחרונות.
לפי מיקום ההתקנה ניתן לחלק ערימות טעינה לערימות טעינה ציבוריות, ערימות טעינה מיוחדות וערימות טעינה פרטיות. בפשטות, ערימות טעינה ציבוריות נבנות בעיקר בחניונים ציבוריים כדי לספק שירותי טעינה ציבורית לרכבים חברתיים. מסיבת הבנייה היא בעיקר מגוון מפעילי כלונסאות, בעיקר באמצעות גביית חשמל, דמי שירות להרוויח הכנסה, ערימה איטית וערימה מהירה שניהם. ערימות טעינה פרטיות נבנות במקומות חניה פרטיים (מוסכים) על מנת לספק טעינה לבעלי רכב. ערימות טעינה איטית משמשות בעיקר לטעינת לילה יומית, הכוללת רק חשמל ועלות טעינה נמוכה. ערימת הטעינה המיוחדת היא מגרש חניה (מוסך) של מיזם עצמו, המשמש את הצוות הפנימי של המיזם, לרבות אוטובוסים, רכבים לוגיסטיים ותרחישי תפעול נוספים. נעשה שימוש גם בערימת טעינה איטית וגם בערימת טעינה מהירה.
לפי סיווג שיטות הטעינה, ניתן לחלק את ערימות הטעינה לערימות DC, ערימות AC, עמדות החלפה וטעינה אלחוטית, אשר ערימות DC וערימות AC הן העיקריות שבהן. ערימת AC, הנקראת גם ערימת טעינה איטית, מחוברת לרשת החשמל AC ומספקת רק תפוקת חשמל ללא פונקציית טעינה. הוא צריך להטעין את הרכב החשמלי דרך מטען הרכב, בעל הספק נמוך וטעינה איטית. ערימת ה-DC, הנקראת גם ערימת טעינה מהירה, מחוברת לרשת החשמל של AC, והפלט הוא מתח DC מתכוונן, הטוען ישירות את סוללת החשמל של כלי רכב חשמליים ונטען במהירות.
על פי ה-China Charging Alliance (EVCIPA), רוב ערימות הטעינה בסין מיועדות לשימוש פרטי. סין ראתה את הצמיחה המהירה ביותר במספר ערימות הטעינה הפרטיות מ-2016 עד 2020, והיווה 52% מכלל ערימות הטעינה בשנת 2020. בשנת 2020, יש כ-309,000 ערימות DC ו-498,000 ערימות AC בשוק ערימות הטעינה של סין. במונחים של נתח שוק, ערימות AC היוו 61.7%, וערימות DC היוו 38.3%.
התמקדו בכיוון של הרשת התעשייתית
במעלה רשת תעשיית ערמות הטעינה ev נמצאים יצרני רכיבים וציוד, המספקים את הציוד הנדרש לבנייה ותפעול של ערמות טעינה ותחנת טעינה. כמפעילת טעינה וספקית פתרונות כוללת, מידסטרים אחראית על בניית ותפעול ערימות טעינה ותחנות טעינה, מתן שירות מיקום ערמות טעינה ופונקציית תשלום הזמנת טעינה, או מתן פלטפורמה ופתרונות לניהול תפעול ערמות טעינה.
הרכיבים במעלה הזרם מתמקדים ברכיבי IGBT בעלי תוכן טכני גבוה. בשל קושי העיבוד הגבוה של רכיבי IGBT, יצרני ערמות הטעינה של סין בסין מסתמכים בעיקר על יבוא כיום. החברות הזרות שמפתחות רכיבי IGBT כוללות בעיקר את Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji וכן הלאה. נכון לעכשיו, לוקליזציה של החלפה מואצת, מוליכים למחצה huahong, מוליכים למחצה כוכבים ומפעלים מקומיים אחרים מובילים טכנולוגיה, שווה מעקב. Guodian Nanrui היא ספקית הציוד המרכזית של מערכת The State Grid, בשליטת ה-State Grid. כדאי לשים לב גם לפריסה שלו בשדה במעלה הזרם. בשנת 2019, החברה הודיעה על השקעה והקמת משותפת של Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD עם lianyan Research Institute, מכון מחקר מדעי ישירות מתחת לרשת המדינה, המתמקד בפרויקט תיעוש מודול IGBT, והחלה בפיילוט 1200V/ מוצרים הקשורים ל-IGBT 1700V.
מנקודת מבטם של מפעילי הביניים, לפי מספר ערימות הטעינה ונפח הטעינה, חברת הבת של Tred השיגה את מסלול החלוקה הראשון, החברה תמשיך לשמור על העמדה המובילה של נתח שוק ונפח הטעינה גם ב-2020, נפח הטעינה עלה על 2.7 מיליארד מעלות בשנה שעברה, קצב הצמיחה המורכב של ארבע השנים האחרונות הוא 126%, מפעיל 17,000 עמדות טעינה. ביולי 2021, מספר כלונסאות החשמל הציבוריות המופעלות בקריאות מיוחדות הגיע ל-223,000, במקום הראשון מבין כל המפעילים. במקביל, קיבולת הטעינה הגיעה גם ל-375 מיליון KWH, במקום הראשון מבין כל המפעילים, והובלה ברורה. התוצאות המוקדמות של אסטרטגיית רשת הטעינה של Trid מתחילות להופיע. טרד פרסם בעבר הודעה כי חברת הבת התקשרה מיוחדת באמצעות הכנסת הרחבת הון ploIS, השקעות בכוח המדינה, קבוצת Three Gorges ומשקיעים אסטרטגיים אחרים.
עד סוף יוני 2021 היו בסין 95,500 ערימות טעינה ציבוריות ו-1,064,200 ערימות טעינה פרטיות (המצוידות בכלי רכב) בהיקף כולל של 2,015 מיליון. היחס בין רכב לערימה ("רכב" מחושב על פי יכולת החזקת האנרגיה החדשה ביוני 2021) הוא 3, שזה פחות מסך כל ערימות הטעינה בשנת 2020 במדריך הפיתוח של 4.8 מיליון. היחס בין ערימת המכוניות ל-1.04 הוא עדיין פער גדול, חייב להאיץ את קצב הבנייה.
בשל אופיו של ציוד טעינת ערימות עצמו הוא לרכבי האנרגיה החדשים ( BEV חשמלי טהור ו-Plug-in HYBRID PHEV) כדי להשלים את התקן הכוח החשמלי, כך שהלוגיקת הצמיחה של תעשיית ערימות הטעינה היא לעקוב אחר רכבי האנרגיה החדשים. עם צמיחת הבעלות על רכבי אנרגיה חדשים, תגדל גם הבעלות על ערימות טעינה, עם מקדם מתאם של 0.9976, המשקף מתאם חזק. במחצית הראשונה של השנה, היקף המכירות המצטבר העולמי של רכבי נוסעים חדשים באנרגיה הגיע ל-2,546,800, שהגיעו ל-78.6% מהשנה כולה בשנת 2020, המהווים 6.3% מנתח שוק הרכב העולמי. עידן ההאצה והנפח של כלי רכב חשמליים הגיע, וערימות הטעינה חייבות לעמוד בקצב.
