תהליך הטעינה של EV מספק את הכוח מרשת החשמל לסוללת EV, לא משנה שאתה משתמש בטעינת AC בבית או בטעינה מהירה DC בקניון ובכביש המהיר. הוא מספק את הכוח מרשת החשמל לסוללה לאחסון. מכיוון שניתן לאחסן רק כוח DC בסוללה, לא ניתן להעביר את כוח ה-AC ישירות לסוללה, יש להמיר אותו למתח DC על ידי המטען המשולב.
אנשים רבים חוששים שהטעינה המהירה של Higher Power תהיה אתגר עצום עבור רשת החשמל או קצב השימוש הנמוך של מטען מהיר DC. אבל יחד עם הטכנולוגיה המתפתחת ויותר ויותר רכבי EV על הכביש, טעינה מהירה יותר תהיה דרישה נוקשה מאוד.
ניתן לחלק את תקן הטעינה ל-5 תקנים, שהם CHAdeMO (יפן), GB/T(סין), CCS1 （US），CCS2 （EU） וטסלה. בתוך כך, פרוטוקול התקשורת בין BMS ל-Charger אינו זהה, ה-CHAdeMO ו-GB/T מאומצים בפרוטוקול CAN commutation; CCS1 ו-CCS2 הם פרוטוקולי תקשורת PLC מאומצים. אז זה כואב למשתמש, שבמדינה שלו יש כל מיני תקני טעינה EV, שאולי לא ימצא את עמדות הטעינה DC הסטנדרטיות המתאימות. בשוק, מטעני DC בתכנון ABB שילבו שני תקני טעינה, מה שפתרו חלקים מהבעיה.
באופן כללי, טעינה מהירה DC היא לא לטעון את הסוללה במלואה תוך דקות ספורות, אלא לטעון את המכונית עם טווח נסיעה רעיון בזמן קצר, שמתקרבים להרגל לנהוג במכונית הבנזין. יחד עם זאת, יש לו דרישה גבוהה יותר לבטיחות הסוללה.