Il 12 ottobre, la China National Passenger Car Market Information Association ha pubblicato i dati, secondo cui a settembre le vendite al dettaglio nazionali di autovetture nuove a energia hanno raggiunto le 334.000 unità, in crescita del 202,1% su base annua e del 33,2% su base mensile. Da gennaio a settembre sono stati venduti al dettaglio 1.818 milioni di veicoli a nuova energia, in crescita del 203,1% su base annua. Alla fine di settembre, il numero di veicoli a nuova energia in Cina aveva raggiunto i 6,78 milioni, con 1,87 milioni di veicoli a nuova immatricolazione solo quest'anno, quasi 1,7 volte rispetto all'intero anno scorso.
Tuttavia, in Cina manca ancora la costruzione di nuove infrastrutture energetiche. Secondo i dati del Ministero dei Trasporti di settembre, sulla superstrada nazionale ci sono 10.836 colonnine di ricarica e 2.318 aree di servizio dotate di colonnine di ricarica, e ciascuna area di servizio può caricare in media solo 4,6 veicoli contemporaneamente. Inoltre, nella catena industriale dei nuovi veicoli energetici esistono anche un eccesso di capacità e altri problemi che non possono essere sottovalutati.
“Dopo aver aspettato diverse ore per raggiungere la stazione di ricarica, nessuno oserebbe guidare un’auto elettrica in autostrada durante le vacanze.” Dopo la festa nazionale, molti nuovi proprietari di auto elettriche hanno manifestato "ansia da alta velocità", "paura di trovare la pila di ricarica e ingorghi, non osano accendere l'aria condizionata sulla strada".
Per quanto riguarda i veicoli elettrici puri, gli attuali modelli tradizionali sul mercato possono sostanzialmente impiegare mezz’ora per caricare circa il 50% della potenza, affinché il veicolo possa integrare 200-300 km di autonomia. Tuttavia, tale velocità è ancora lontana da quella delle tradizionali auto a carburante, ed è inevitabile che le auto elettriche impiegheranno 16 ore per percorrere un viaggio di 8 ore durante le vacanze, quando la domanda di viaggi aumenta.
Allo stato attuale, gli operatori di pali di ricarica in Cina possono essere classificati in leader della rete elettrica di proprietà statale come State Grid, aziende private di apparecchiature elettriche come Teld, Xing Xing e aziende automobilistiche come BYD e Tesla.
Secondo i dati sulle operazioni delle pile di ricarica nell'agosto 2021, entro agosto 2021, ci sono 11 operatori di pile di ricarica in Cina con un numero di pile di ricarica superiore a 10.000 e i primi cinque sono rispettivamente: Ci sono 227.000 chiamate speciali, 221.000 ricariche a stella, 196.000 State Power Grid, 82.000 cloud di ricarica rapida e 41.000 China Southern Power Grid.
Istituzioni terze stimano che entro il 2025 il numero di pali pubblici (compresi quelli dedicati) e privati raggiungerà rispettivamente 7,137 milioni e 6,329 milioni, con un aumento annuo di 2,224 milioni e 1,794 milioni, e la scala di investimento totale raggiungerà 40 miliardi di yuan. Si prevede che il mercato delle pile di ricarica crescerà di 30 volte entro il 2030. La crescita dei nuovi veicoli energetici promuoverà la crescita della proprietà delle pile di ricarica, guidando lo sviluppo dell’industria delle pile di ricarica è un fatto indiscutibile.