Augljóslega er BEV stefna nýrrar orkubílaiðnaðar. Þar sem ekki er hægt að leysa rafhlöðuvandamálin á stuttum tíma eru hleðsluaðstöður víða útbúnar til að gera hleðslu áhyggjum bílsins. ,mismunandi frá löndum, hefur þegar staðið frammi fyrir beinum átökum. Hér viljum við raða út stöðlum um tengi um allan heim.
Combo
Combo gerir kleift að hlaða hægt og hratt, það er mest notaða innstungan í Evrópu, þar á meðal Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen eru búin SAE (Society of Automotive Engineers) hleðsluviðmóti.
Þann 2ndOktóber, 2012, verður SAE J1772 afturköllunin, sem er kosin af viðeigandi meðlimum SAE nefndarinnar, eini formlegi DC hleðslustaðallinn í heiminum. Byggt á endurskoðaðri útgáfu af J1772, Combo Connector er kjarnastaðall DC hraðhleðslu.
Fyrri útgáfa (samsett árið 2010) af þessum staðli tilgreindi forskriftina fyrir J1772 tengi sem notað er fyrir AC hleðslu. Þetta tengi hefur verið mikið notað, samhæft við Nissan Leaf, Chevrolet Volt og Mitsubishi i-MiEV. Þó að nýja útgáfan, auk þess að hafa allar fyrri aðgerðir, með tveimur pinnum til viðbótar, sem er sérstaklega fyrir DC hraðhleðslu, er ekki hægt að samhæft við gamla BEV sem framleidd eru núna.
Kostur: mesti ávinningurinn af Combo Connector er að bílaframleiðandinn þarf aðeins að aðlaga eina innstungu sem er bæði fær um DC og AC, hleðslu á tveimur mismunandi hraða.
Ókostur: Hraðhleðsluhamur krefst þess að hleðslustöðin veiti allt að 500 V og 200 A.
Tesla
Tesla hefur sinn eigin hleðslustaðla, sem heldur því fram að hann geti hlaðið meira en 300 km á 30 mínútum. Þess vegna getur hámarksgeta hleðsluinnstungunnar náð allt að 120kW og hámarksstraumurinn 80A.
Tesla hefur 908 sett ofurhleðslustöðvar í Bandaríkjunum eins og er. Til að komast inn á Kínamarkað hefur það 7 sett ofurhleðslustöðvar staðsettar í Shanghai (3), Peking (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Að auki, til að samþættast betur við svæðin, ætlar Tesla að afsala sér stjórn á hleðslustöðlum sínum og samþykkja staðbundna staðla, það gerir það nú þegar í Kína.
Kostur: háþróuð tækni með mikilli hleðsluskilvirkni.
Ókostur: Öfugt við staðla hvers lands er erfitt að auka sölu án málamiðlana; ef málamiðlun er gerð mun skilvirkni hleðslunnar minnka. Þeir eru í vandræðum.
CCS (Combined Charging System)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen og Porsche settu á markað „Combined Charging System“ árið 2012 í viðleitni til að breyta ruglingslegum stöðlum fyrir hleðslutengi. „Combined Charging System“ eða þekkt sem CCS.
CCS sameinaði öll núverandi hleðsluviðmót, á þennan hátt getur það hlaðið einfasa AC hleðslu, hraðvirkri 3 fasa AC hleðslu, íbúðanotkun DC hleðslu og ofurhraða DC hleðslu með einu tengi.
Nema SAE, ACEA (European Automobile Manufacturers Association) hefur einnig tekið upp CCS sem DC/AC hleðsluviðmót. Það er notað fyrir alla PEV í Evrópu frá árinu 2017. Þar sem Þýskaland og Kína sameinuðu staðla rafknúinna ökutækja, hefur Kína einnig tekið þátt í þessu kerfi, það hefur veitt áður óþekkt tækifæri fyrir kínverska EV. ZINORO 1E,Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO og SMART tilheyra allir „CCS“ staðlinum.
Kostur: 3 þýskir bílaframleiðendur: BMW, Daimler og Volkswagen -- munu auka fjárfestingu sína í kínverskum rafbílum, CCS staðlar gætu verið hagstæðari fyrir Kína.
Ókostur: sala á rafbílnum sem er studdur CCS staðall er lítil eða kemur bara á markaðinn.
CHAdeMO
CHAdeMO er skammstöfunin á CHarge de Move, það er innstungan sem Nissan og Mitsubishi styðja. ChAdeMO þýtt úr japönsku, merkingin er „Að gera hleðslutímann eins stuttan og tepásu“. Þessi DC hraðhleðsluinnstunga getur veitt að hámarki 50KW hleðslugetu.
EVs sem styðja þennan hleðslustaðal eru: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV vörubíll, Honda FIT DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 osfrv. Athugið að Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV eru báðir með tvær mismunandi hleðslutengi, önnur er J1772 sem er Combo tengi í fyrri hlutanum, hin er CHAdeMO.
CHAdeMO hleðsluaðferðin er sýnd eins og á myndinni hér að neðan, straumurinn er stjórnað af CAN strætómerki. Það er að segja, á meðan fylgst er með rafhlöðustöðu, reiknaðu strauminn sem hleðslutækið þarfnast í rauntíma og sendu tilkynningar til hleðslutækisins í gegnum CAN, hleðslutækið fær skipunina um straum frá bílnum tafarlaust og gefur hleðslustrauminn í samræmi við það.
Með rafhlöðustjórnunarkerfi er fylgst með ástandi rafhlöðunnar á meðan straumnum er stjórnað í rauntíma, sem nær fullkomlega þeim aðgerðum sem krafist er fyrir hraða og örugga hleðslu og tryggir að hleðslan sé ekki takmörkuð af fjölhæfni rafhlöðunnar. Það eru 1154 hleðslustöðvar til notkunar sem eru settar upp samkvæmt CHAdeMO í Japan. CHAdeMO hleðslustöðvar eru einnig mikið notaðar í Bandaríkjunum, það eru 1344 AC hraðhleðslustöðvar samkvæmt nýjustu gögnum frá bandaríska orkumálaráðuneytinu.
Kostur: Að undanskildum gagnastýringarlínum, notar CHAdeMO CAN strætó sem samskiptaviðmót, vegna yfirburðar gegn hávaða og mikillar villugreiningargetu, er það stöðug samskipti og mikil áreiðanleiki. Gott hleðsluöryggi hefur hlotið viðurkenningu iðnaðarins.
Ókostur: Upphafleg hönnun fyrir úttaksafl er 100KW, hleðslutengið er mjög þungt, aflið í bílhliðinni er aðeins 50KW.
GB/T20234
Kína gaf út innstungur, innstungur, ökutækistengi og ökutækisinntök fyrir leiðandi hleðslu rafknúinna ökutækja - Almennar kröfur árið 2006 (GB/T20234-2006), þessi staðall tilgreinir aðferðina við tengigerðir fyrir 16A, 32A, 250A AC hleðslustraum og 400A DC hleðslustraumur Það er aðallega byggt á staðli International Electrotechnical Commission (IEC) árið 2003. En þessi staðall skilgreinir ekki fjölda tengipinna, líkamlega stærð og viðmót fyrir hleðsluviðmótið.
Árið 2011 hefur Kína gefið út ráðlagðan staðal GB/T20234-2011, skipt út sumu innihaldi GB/T20234-2006, það segir að AC málspenna skal ekki fara yfir 690V, tíðni 50Hz, málstraumur skal ekki fara yfir 250A; Máljafnspenna skal ekki fara yfir 1000V og málstraumur skal ekki fara yfir 400A.
Kostur: Samanborið við 2006 útgáfu GB/T, það hefur kvarðað frekari upplýsingar um hleðsluviðmótsfæribreytur.
Ókostur: staðallinn er enn ekki ítarlegur. Það er ráðlagður staðall, ekki skylda.
Ný kynslóð „Chaoji“ hleðslukerfis
Árið 2020 hófu Kína raforkuráð og CHAdeMO samningurinn sameiginlega „Chaoji“ iðnvæðingarþróunarleiðarrannsóknir og gáfu út hvítbókina um „Chaoji“ leiðandi hleðslutækni fyrir rafknúin farartæki og CHAdeMO 3.0 staðalinn.
„Chaoji“ hleðslukerfi getur verið samhæft fyrir bæði eldri og nýþróaða rafbíla. Þróaði nýtt stjórn- og leiðbeiningarrásarkerfi, bætti við harða hnútmerkinu, þegar bilun kemur upp er hægt að nota semafórinn til að upplýsa hinn endann fljótt til að svara fljótt í tíma til að tryggja öryggi hleðslunnar. Komdu á öryggislíkani fyrir allt kerfið, hámarkaðu frammistöðu einangrunarvöktunar, skilgreindu röð öryggisvandamála eins og I2T, Y rafrýmd, val á PE leiðara, hámarks skammhlaupsgetu og PE vírbrot. Á meðan, endurmetið og endurhannað varmastjórnunarkerfið, lagði til prófunaraðferð fyrir hleðslutengi.
„Chaoji“ hleðsluviðmótið notar 7-pinna endahönnun með spennu allt að 1000 (1500) V og hámarksstraum upp á 600A. „Chaoji“ hleðsluviðmótið er hannað til að minnka heildarstærð, hámarka passaþol og minnkaðu stærð rafstöðvarinnar til að uppfylla IPXXB öryggiskröfur. Á sama tíma dýpkar hönnun líkamlegrar innsetningarleiðbeiningar innsetningardýpt framenda falsins, í samræmi við kröfur vinnuvistfræði.
„Chaoji“ hleðslukerfi er ekki aðeins afkastamikið hleðsluviðmót, heldur sett af kerfisbundnum DC hleðslulausnum fyrir rafbíla, þar á meðal stjórn- og leiðbeiningarrás, samskiptareglur, hönnun og samhæfni tengitækja, öryggi hleðslukerfis, hitastjórnun skv. mikil aflskilyrði osfrv.“Chaoji“ hleðslukerfi er sameinað verkefni fyrir heiminn, þannig að hægt er að nota sama rafknúið ökutæki í mismunandi löndum á hleðslukerfi samsvarandi landa.
Niðurstaða
Nú á dögum, vegna munar á rafbílamerkjum, eru viðeigandi staðlar fyrir hleðslubúnað mismunandi, ein tegund af hleðslutengi getur ekki uppfyllt allar gerðir. Að auki er tækni nýrra orkutækja enn á fullu að þroskast. Hleðslustöðvar og hleðslutengingarkerfi margra bílaframleiðslufyrirtækja standa enn frammi fyrir vandamálum eins og óstöðugri vöruhönnun, öryggisáhættu, óeðlilegri hleðslu, ósamrýmanleika bíla og stöðva, skortur á prófunarstöðlum osfrv. í hagnýtri notkun og umhverfisöldrun.
Nú á dögum hafa bílaframleiðendur um allan heim smám saman áttað sig á því að „staðall“ er lykilatriðið í þróun rafbíla. Á undanförnum árum hafa alþjóðlegir hleðslustaðlar smám saman færst úr „fjölbreytni“ í „miðstýringu“. Hins vegar, til þess að ná raunverulega samræmdum hleðslustöðlum, auk viðmótsstaðla, þarf einnig núverandi samskiptastaðla. Hið fyrra tengist því hvort samskeytin passi eða ekki, en hið síðarnefnda hefur áhrif á hvort hægt sé að spenna innstunguna þegar hún er sett í hana. Það er enn langt í land áður en hleðslustaðlar fyrir rafbíla verða að fullu staðlaðir og bílaframleiðendur og stjórnvöld þurfa að gera meira til að opna afstöðu sína til að rafbílar endast lengi. Búist er við að Kína sem leiðtogi til að kynna „Chaoji“ leiðandi hleðslutæknistaðal fyrir rafbíla muni gegna stærra hlutverki í framtíðinni.