Á EV hringrás Kína eru ekki aðeins ný bílafyrirtæki eins og Nio, Xiaopeng og Lixiang sem eru þegar byrjuð að keyra, heldur einnig hefðbundin bílafyrirtæki eins og SAIC sem eru að umbreyta. Netfyrirtæki eins og Baidu og Xiaomi hafa nýlega tilkynnt um áætlanir sínar um að fara inn í rafknúna bílageirann.
Í janúar á þessu ári tilkynnti Baidu formlega stofnun greindar bílafyrirtækis sem bílaframleiðanda til að fara inn í bílaiðnaðinn. Didi sagði einnig að það myndi ganga í her bílaframleiðenda í framtíðinni. Við kynningu á vorvörum á þessu ári tilkynnti Xiaomi stjórnarformaður Lei Jun sókn inn á snjallrafbílamarkaðinn, með áætlaðri fjárfestingu upp á 10 milljarða dollara á 10 árum. Þann 30. mars sendi Xiaomi Group opinbera tilkynningu til kauphallarinnar í Hong Kong og sagði að stjórn þess hefði samþykkt verkefnið um að fjárfesta í rafknúnum ökutækjaiðnaði.
Hingað til hefur snjall rafbílabrautin verið yfirfull af fjölda nýrra bílabygginga.
Er auðvelt að búa til smart BEV?
– Mikil fjárfesting, langur framleiðsluferill og margar tæknilegar áskoranir, en netfyrirtæki hafa ákveðna kosti í hugbúnaði og öðrum þáttum
Mikil fjárfesting. Auk mikils rannsóknar- og þróunarkostnaðar felur bygging bíls í sér sölu, umsýslu og kaup á eignum eins og verksmiðjum. Tökum NiO Automobile sem dæmi. Samkvæmt opinberum gögnum eyddi NIO 2,49 milljörðum júana í rannsóknir og þróun og 3,9323 milljörðum júana í sölu og stjórnun árið 2020. Þar að auki, ólíkt hefðbundnum bílum, þarf bygging rafmagnsbreytingastöðva einnig mikið fé. Samkvæmt áætluninni mun NIO stækka heildarfjölda rafstöðva á landsvísu úr meira en 130 í lok árs 2020 í meira en 500 fyrir árslok 2021 og uppfæra í aðra rafstöð með meiri skilvirkni og öflugri virkni.
Löng framleiðslulota. Nio, stofnað árið 2014, afhenti sinn fyrsta bíl ES8 árið 2018, sem tók fjögur ár. Það tók Xiaopeng þrjú ár að afhenda fyrsta bílinn sinn G3 í fjöldaframleiðslu. Fyrsti bíll Ideal, The Li One2019, var einnig afhentur í fjöldaframleiðslu fjórum árum eftir stofnun fyrirtækisins. Blaðamaðurinn skilur af Baidu virðingu, fyrsti bíll Baidu þarf líklega um 3 ár til að framleiða orku.
Að auki standa snjöll rafknúin ökutæki einnig frammi fyrir áskorunum eins og veikri nýsköpunargetu í kjarnatækni, gæðatryggingarkerfi sem þarf að bæta, ófullnægjandi uppbyggingu innviða og aukin samkeppni á markaði.
Það er ekki auðvelt að búa til bíl, en netfyrirtæki telja að þau hafi „meðfæddan forskot“ á sviði rafbíla, sem gefur þeim hugrekki til að prófa. Baidu sagði, Baidu er með fullkomna vistkerfistækni í hugbúnaðarvistfræði, svo við getum nýtt okkur tæknilega og hugbúnaðarlega kosti okkar betur. Lei jun telur að Xiaomi hafi ríkustu reynslu iðnaðarins í hugbúnaðar- og vélbúnaðarsamþættingu, mikinn fjölda lykiltæknisöfnunar, stærsta og virkasta tengt þroskaða vitræna vistkerfi iðnaðarins, auk nægjanlegrar peningaforða, fyrir bílaframleiðslu, Xiaomi hefur mjög verulegur einstakur kostur.
Af hverju eru netfyrirtæki að fara út í rafbílaframleiðslu?
- Með heilbrigðri þróunarhraða, víðtækum markaðshorfum og sterkum stuðningi við stefnu, er það talið af mörgum fyrirtækjum stærsta drögin á næsta áratug
Og brenna peninga, hringrásin er löng, hvers vegna internetið stórar verksmiðjur þjóta inn íviðskipti?
Góður skriðþungi þróunar — Árið 2020 hefur framleiðsla og sala Kína á nýjum orkutækjum verið í fyrsta sæti í heiminum í sex ár í röð, með uppsöfnuð sala yfir 5,5 milljónir eintaka. Frá janúar til mars á þessu ári náði framleiðsla og sala nýrra orkubíla 533.000 einingar og 515.000 einingar í sömu röð, 3,2 sinnum og 2,8 sinnum á milli ára, í sömu röð, og salan náði nýju hámarki. Samtök bifreiðaframleiðenda í Kína spá því að framleiðsla og sala nýrra orkutækja muni fara yfir 1,8 milljónir eininga á þessu ári og áframhaldandi þróunarhraði.
Víðtækar markaðshorfur — Þróunaráætlun um nýja orkubílaiðnað (2021-2035) sem gefin var út af aðalskrifstofu ríkisráðs Kína leggur til að árið 2025 eigi sölumagn nýrra orkubíla að ná um 20% af heildarsölumagni ný farartæki. Árið 2020 var markaðshlutfall nýrra orkubíla í Kína aðeins 5,8%, samkvæmt sambandinu. Frá janúar til mars á þessu ári var markaðssókn nýrra orkutækja 8,6%, sem er umtalsvert hærra en árið 2020, en enn er nokkurt svigrúm til að ná markmiðinu um 20%.
Meiri stuðningur við stefnu — Á síðasta ári framlengdu fjármálaráðuneyti Kína og viðeigandi deildir greinilega stefnu um kaupstyrki fyrir ný orkutæki til ársloka 2022. Að auki hefur innviðauppbygging eins og hleðsluhaugar einnig fengið mikinn stuðning. Á undanförnum árum hefur verið gefin út röð stuðningsstefnu, sem snýr að fjárveitingum og styrkjum, ívilnandi verðlagningu á raforku, og eftirliti með byggingu og rekstri hleðslustöðva, sem mynda stefnumótunarkerfi fyrir byggingu og uppbyggingu hleðslumannvirkja. Í lok árs 2020 var fjöldi opinberra hleðsluhauga í Kína orðinn 807.300.
Heil iðnaðarkeðja — Tökum Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD sem dæmi, hleðsluhrúgur Lianji til heimilisnota og aðrar hleðsluvörur hafa verið tengdar við SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan og önnur bílafyrirtæki, með árlegum sendingum af heimilishleðslu. hrúgur ná 100.000 settum. Á sama tíma býður það upp á greindan hleðslubúnað og vettvangsstjórnunarkerfi fyrir leiguþjónustuaðila og alhliða og sérsniðnar greindar hleðslulausnir fyrir hleðslufyrirtæki til að mæta hleðslu- og rekstrarþjónustuþörfum fjölbreyttra viðskiptavina í nýju orkuiðnaðarkeðjunni.
„Snjall rafbílar eru víðtækasta þróunarbrautin á næsta áratug. Þau eru ómissandi hluti af snjöllu vistfræði. Þeir eru líka eina leiðin fyrir Xiaomi til að halda áfram að uppfylla hlutverk sitt og mæta þörfum fólks fyrir betra líf með tækni.“ sagði Lei jun.
Baidu sagði: „Við teljum að snjallbílabrautin sé ein mikilvægasta leiðin fyrir gervigreind tækni til að ná til jarðar og gagnast samfélaginu, og það er breitt rými fyrir viðskiptalegt gildi.