EV hleðsluferlið er að skila orku frá rafmagnsnetinu til EV rafhlöðunnar, sama hvort þú notar AC hleðslu heima eða DC hraðhleðslu í verslunarmiðstöð og þjóðvegi. Það er að skila orku frá rafmagnsnetinu til rafhlöðunnar til geymslu. Vegna þess að aðeins er hægt að geyma jafnstraumsafl í rafhlöðunni, er ekki hægt að afhenda rafstrauminn beint á rafhlöðuna, það þarf að breyta því í jafnstraumsafl með hleðslutækinu um borð.
Margir hafa áhyggjur af því að hraðhleðslan með meiri krafti verði mikil áskorun fyrir rafmagnskerfið eða lágt notkunarhlutfall DC hraðhleðslutækis. En ásamt þróunartækninni og fleiri og fleiri rafbílum á veginum, væri hraðari hleðsla mjög stíf krafa.
Hægt er að skipta hleðslustaðlinum í 5 staðla, sem eru CHAdeMO (Japan), GB/T (Kína), CCS1 （US），CCS2 （ESB） og Tesla. Þar eru samskiptareglur milli BMS og hleðslutækis ekki þær sömu, CHAdeMO og GB/T eru samþykktar CAN samskiptareglur; CCS1 og CCS2 eru samþykktar PLC samskiptareglur. Þannig að það er sársaukafullt fyrir notandann, þar sem landið hefur alls kyns hleðslustaðla rafbíla, sem gæti ekki fundið viðeigandi staðlaðar DC hleðslustöðvar. Á markaðnum hönnuðu ABB DC hleðslutæki saman tvo hleðslustaðla, sem leystu hluta vandans.
Almennt séð er DC hraðhleðsla ekki að hlaða rafhlöðuna að fullu innan nokkurra mínútna, heldur að hlaða bílinn með hugmyndadrifna drægni á stuttum tíma, sem nálgast vanann að keyra bensínbílinn. Á sama tíma hefur það meiri kröfur um öryggi rafhlöðunnar.