Ակնհայտ է, որ BEV-ը էներգիայի նոր ավտոարդյունաբերության միտումն է: Քանի որ մարտկոցի խնդիրները չեն կարող լուծվել կարճ ժամանակահատվածում, լիցքավորման սարքերը լայնորեն հագեցած են մեքենայի լիցքավորման մասին մտահոգությունը վերացնելու համար: Լիցքավորման միակցիչը որպես լիցքավորման կայանների հիմնական բաղադրիչներ Տարբեր երկրներից, արդեն իսկ բախվել է ուղղակի կոնֆլիկտի իրավիճակի։ Այստեղ մենք ցանկանում ենք դասավորել միակցիչի ստանդարտները ամբողջ աշխարհում:
Կոմբո
Combo-ն թույլ է տալիս լիցքավորել դանդաղ և արագ, այն Եվրոպայում ամենաշատ օգտագործվող վարդակն է, ներառյալ Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen-ը հագեցած են SAE (Automotive Engineers Society) լիցքավորման ինտերֆեյսով:
2-ինnd2012 թվականի հոկտեմբեր, SAE J1772 վերափոխումը, որը քվեարկվել է SAE կոմիտեի համապատասխան անդամների կողմից, դառնում է DC լիցքավորման միակ պաշտոնական ստանդարտն աշխարհում: J1772-ի վերանայված տարբերակի հիման վրա Combo Connector-ը DC արագ լիցքավորման հիմնական ստանդարտն է:
Այս ստանդարտի նախորդ տարբերակը (ձևակերպվել է 2010 թ.) սահմանում էր J1772 միակցիչի տեխնիկական բնութագրերը, որոնք օգտագործվում են AC լիցքավորման համար: Այս միակցիչը լայնորեն կիրառվել է, համատեղելի է Nissan Leaf-ի, Chevrolet Volt-ի և Mitsubishi i-MiEV-ի հետ: Մինչդեռ նոր տարբերակը, բացի բոլոր նախկին գործառույթներն ունենալուց, ևս երկու կապով, որը հատուկ DC արագ լիցքավորման համար է, չի կարող լինել: համատեղելի է այժմ արտադրված հին BEV-ների հետ:
Առավելություն. Combo Connector-ի ամենամեծ առավելությունն այն է, որ ավտոարտադրողը պետք է միացնի միայն մեկ վարդակից, որն ունակ է և՛ DC, և՛ AC՝ լիցքավորելով երկու տարբեր արագությամբ:
Թերություն. Արագ լիցքավորման ռեժիմը պահանջում է, որ լիցքավորման կայանը տրամադրի մինչև 500 Վ և 200 Ա:
Տեսլա
Tesla-ն ունի լիցքավորման իր ստանդարտ ստանդարտը, որը պնդում է, որ այն կարող է լիցքավորել ավելի քան 300 կմ 30 րոպեում: Հետևաբար, դրա լիցքավորման վարդակի առավելագույն հզորությունը կարող է հասնել մինչև 120 կՎտ, իսկ առավելագույն հոսանքը 80 Ա:
Tesla-ն ԱՄՆ-ում ներկայումս ունի 908 կոմպլեկտ սուպեր լիցքավորման կայան: Չինաստանի շուկա մուտք գործելու համար այն ունի 7 կոմպլեկտ սուպեր լիցքավորման կայաններ, որոնք տեղակայված են Շանհայում (3), Պեկինում (2), Հանչժոուում (1), Շենժենում (1): Բացի այդ, տարածաշրջանների հետ ավելի լավ ինտեգրվելու համար Tesla-ն նախատեսում է հրաժարվել լիցքավորման ստանդարտների վերահսկողությունից և ընդունել տեղական ստանդարտներ, դա արդեն անում է Չինաստանում:
Առավելություն՝ առաջադեմ տեխնոլոգիա՝ լիցքավորման բարձր արդյունավետությամբ:
Թերություն. Հակառակ յուրաքանչյուր երկրի ստանդարտների, դժվար է առանց փոխզիջումների ավելացնել վաճառքը. փոխզիջման դեպքում գանձման արդյունավետությունը կնվազի: Նրանք երկընտրանքի մեջ են:
CCS (համակցված լիցքավորման համակարգ)
Ford-ը, General Motors-ը, Chrysler-ը, Audi-ն, BMW-ն, Mercedes-Benz-ը, Volkswagen-ը և Porsche-ն 2012 թվականին գործարկել են «Համակցված լիցքավորման համակարգը»՝ փորձելով փոխել լիցքավորման նավահանգիստների շփոթեցնող ստանդարտները: «Համակցված լիցքավորման համակարգ» կամ հայտնի է որպես CCS:
CCS-ը միավորեց բոլոր ընթացիկ լիցքավորման ինտերֆեյսները, այս կերպ այն կարող է լիցքավորել միաֆազ AC լիցքավորում, արագ 3 փուլ էլեկտրական լիցքավորում, բնակավայրերի համար DC լիցքավորում և գերարագ DC լիցքավորում մեկ ինտերֆեյսով:
Բացի SAE-ից, ACEA-ն (Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիա) ընդունել է CCS-ը որպես DC/AC լիցքավորման ինտերֆեյս: Այն օգտագործվում է Եվրոպայի բոլոր PEV-ների համար 2017 թվականից: Քանի որ Գերմանիան և Չինաստանը միավորեցին էլեկտրական մեքենաների ստանդարտները, Չինաստանը նույնպես միացավ այս համակարգին, այն աննախադեպ հնարավորություններ է ընձեռել չինական EV-ներին: ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO և SMART բոլորը պատկանում են «CCS» ստանդարտին:
Առավելություն. 3 գերմանական ավտոարտադրողներ՝ BMW-ն, Daimler-ը և Volkswagen-ը, կավելացնեն իրենց ներդրումները չինական EV-ում, CCS ստանդարտները կարող են ավելի շահավետ լինել Չինաստանի համար:
Թերություն. EV-ի վաճառքը, որն ապահովվում է CCS ստանդարտով, փոքր է կամ պարզապես դուրս է գալիս շուկա:
CHAdeMO
CHAdeMO-ն CHarge de Move-ի հապավումն է, այն վարդակից է, որն ապահովվում է Nissan-ի և Mitsubishi-ի կողմից: ChAdeMO ճապոներենից թարգմանաբար նշանակում է «Լիցքավորման ժամանակը թեյի ընդմիջման պես կարճ դարձնելը»: DC արագ լիցքավորման այս վարդակից կարող է ապահովել առավելագույնը 50 ԿՎտ լիցքավորման հզորություն:
Այս լիցքավորման ստանդարտին աջակցող EV-երը ներառում են՝ Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV բեռնատար, Hondaz F. DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 և այլն: Նկատի ունեցեք, որ Nissan Leaf-ը և Mitsubishi i-MiEV-ը երկուսն էլ ունեն լիցքավորման երկու տարբեր վարդակ, մեկը J1772 է, որը առաջին մասում Combo միակցիչ է, մյուսը՝ CHAdeMO:
CHAdeMO լիցքավորման մեթոդը ներկայացված է ստորև նկարում, հոսանքը կառավարվում է CAN ավտոբուսի ազդանշանով: Այսինքն, մարտկոցի կարգավիճակը մշտադիտարկելիս իրական ժամանակում հաշվարկեք լիցքավորիչին անհրաժեշտ հոսանքը և CAN-ի միջոցով ծանուցումներ ուղարկեք լիցքավորիչին, լիցքավորիչը անմիջապես ստանում է մեքենայից հոսանքի հրամանը և համապատասխանաբար ապահովում լիցքավորման հոսանքը:
Մարտկոցի կառավարման համակարգի միջոցով մարտկոցի վիճակը վերահսկվում է, մինչդեռ հոսանքը վերահսկվում է իրական ժամանակում, ինչը լիովին կատարում է արագ և անվտանգ լիցքավորման համար անհրաժեշտ գործառույթները և երաշխավորում է, որ լիցքավորումը չի սահմանափակվում մարտկոցի բազմակողմանիությամբ: Օգտագործվում են 1154 լիցքավորման կայաններ, որոնք տեղադրված են CHAdeMO-ի համաձայն Ճապոնիայում: CHAdeMO լիցքավորման կայանները լայնորեն կիրառվում են նաև ԱՄՆ-ում, կան 1344 AC արագ լիցքավորման կայաններ՝ համաձայն ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության վերջին տվյալների։
Առավելություն. Բացառությամբ տվյալների վերահսկման գծերի, CHAdeMO-ն ընդունում է CAN ավտոբուսը որպես հաղորդակցման միջերես, քանի որ դրա բարձր հակաաղմուկի և սխալ հայտնաբերման բարձր ունակության պատճառով այն ունի կայուն հաղորդակցություն և բարձր հուսալիություն: Նրա լիցքավորման անվտանգության լավ ցուցանիշը ճանաչվել է արդյունաբերության կողմից:
Թերություն. ելքային հզորության սկզբնական դիզայնը 100 ԿՎտ է, լիցքավորման խրոցը շատ ծանր է, մեքենայի կողմից հզորությունը ընդամենը 50 կՎտ է:
GB/T20234
Չինաստանը թողարկել է վարդակներ, վարդակներ, մեքենաների կցորդիչներ և տրանսպորտային միջոցների մուտքեր էլեկտրական մեքենաների հաղորդիչ լիցքավորման համար - Ընդհանուր պահանջներ 2006 թ. 400A DC լիցքավորման հոսանք Հիմնականում հիմնված է 2003 թվականի Միջազգային էլեկտրատեխնիկական հանձնաժողովի (IEC) ստանդարտի վրա: Բայց այս ստանդարտը չի սահմանում լիցքավորման ինտերֆեյսի միացնող կապի, ֆիզիկական չափի և միջերեսի քանակը:
2011-ին Չինաստանը թողարկել է առաջարկվող ստանդարտ GB/T20234-2011, փոխարինել է GB/T20234-2006-ի որոշ բովանդակություն, այն նշում է, որ AC անվանական լարումը չպետք է գերազանցի 690 Վ, հաճախականությունը 50 Հց, անվանական հոսանքը չպետք է գերազանցի 250 Ա; Անվանական հաստատուն լարումը չպետք է գերազանցի 1000 Վ-ը, իսկ անվանական հոսանքը՝ 400 Ա-ից:
Առավելություն: Համեմատեք 2006 GB/T տարբերակի հետ, այն ճշգրտել է լիցքավորման ինտերֆեյսի պարամետրերի ավելի շատ մանրամասներ:
Թերություն. ստանդարտը դեռևս մանրակրկիտ չէ: Դա առաջարկվող ստանդարտ է, ոչ պարտադիր:
Նոր սերնդի «Chaoji» լիցքավորման համակարգ
2020 թվականին Չինաստանի Էլեկտրաէներգիայի խորհուրդը և CHAdeMO համաձայնագիրը համատեղ մեկնարկեցին «Chaoji» արդյունաբերականացման զարգացման երթուղու հետազոտությունը և համապատասխանաբար թողարկեցին «Chaoji» էլեկտրական մեքենաների հաղորդիչ լիցքավորման տեխնոլոգիայի և CHAdeMO 3.0 ստանդարտի մասին Սպիտակ գիրքը:
«Chaoji» լիցքավորման համակարգը կարող է համատեղելի լինել ինչպես հին, այնպես էլ նոր մշակված EV-ի համար: Մշակել է կառավարման և ուղղորդման սխեմայի նոր սխեման, ավելացրել է կոշտ հանգույցի ազդանշանը, երբ անսարքություն է առաջանում, սեմաֆորը կարող է օգտագործվել մյուս ծայրին արագ տեղեկացնելու համար՝ ժամանակին արագ արձագանքելու համար՝ ապահովելու լիցքավորման անվտանգությունը: Ստեղծեք անվտանգության մոդել ամբողջ համակարգի համար, Օպտիմալացրեք մեկուսացման մոնիտորինգի կատարումը, սահմանեց մի շարք անվտանգության խնդիրներ, ինչպիսիք են I2T, Y տարողունակությունը, PE հաղորդիչի ընտրությունը, կարճ միացման առավելագույն հզորությունը և PE լարերի խզումը: Միևնույն ժամանակ, վերագնահատվել և վերափոխվել է ջերմային կառավարման համակարգը, առաջարկվել է միակցիչի լիցքավորման փորձարկման մեթոդ:
«Chaoji» լիցքավորման ինտերֆեյսը օգտագործում է 7-pin վերջնական դեմքի ձևավորում՝ մինչև 1000 (1500) Վ լարման և 600 Ա առավելագույն հոսանքի: «Chaoji» լիցքավորման միջերեսը նախատեսված է ընդհանուր չափը նվազեցնելու, հարմարեցման հանդուրժողականությունը օպտիմալացնելու և օպտիմալացնելու համար: նվազեցնել էներգիայի տերմինալի չափը՝ IPXXB անվտանգության պահանջներին համապատասխանելու համար: Միևնույն ժամանակ, ֆիզիկական ներդիրի ուղեցույցի ձևավորումը խորացնում է վարդակի առջևի ծայրի ներդիրի խորությունը՝ համահունչ էրգոնոմիկայի պահանջներին:
«Chaoji» լիցքավորման համակարգը ոչ միայն բարձր էներգիայի լիցքավորման ինտերֆեյս է, այլև էլեկտրոնիկայի համար համակարգված DC լիցքավորման լուծումների մի շարք, ներառյալ կառավարման և ուղղորդման միացում, կապի արձանագրություն, միացնող սարքերի նախագծում և համատեղելիություն, լիցքավորման համակարգի անվտանգություն, ջերմային կառավարում: բարձր հզորության պայմաններ և այլն: «Chaoji» լիցքավորման համակարգը միասնական նախագիծ է աշխարհի համար, որպեսզի տարբեր երկրներում նույն էլեկտրական մեքենան կիրառվի համապատասխան երկրների լիցքավորման համակարգում։
Եզրակացություն
Մեր օրերում EV ապրանքանիշերի տարբերության պատճառով լիցքավորման սարքավորումների կիրառելի ստանդարտները տարբեր են, լիցքավորման միակցիչի մեկ տեսակը չի կարող համապատասխանել բոլոր մոդելներին: Բացի այդ, նոր էներգետիկ մեքենաների տեխնոլոգիան դեռ հասունացման փուլում է։ Շատ ավտոարտադրական ձեռնարկությունների լիցքավորման կայանները և լիցքավորման միացման համակարգերը դեռ բախվում են այնպիսի խնդիրների, ինչպիսիք են արտադրանքի անկայուն դիզայնը, անվտանգության ռիսկերը, աննորմալ լիցքավորումը, մեքենայի և կայանների անհամատեղելիությունը, փորձարկման ստանդարտների բացակայությունը և այլն գործնական կիրառման մեջ և շրջակա միջավայրի ծերացումը:
Մեր օրերում ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները աստիճանաբար հասկացել են, որ «ստանդարտ»-ը Էլեկտրական մեքենաների զարգացման հիմնական գործոնն է։ Վերջին տարիներին գանձման համաշխարհային ստանդարտները աստիճանաբար «դիվերսիֆիկացիայից» անցել են «կենտրոնացման»: Այնուամենայնիվ, լիցքավորման միասնական ստանդարտներին իսկապես հասնելու համար, ինտերֆեյսի ստանդարտներից բացի, անհրաժեշտ են նաև կապի ներկայիս ստանդարտներ: Առաջինը կապված է այն բանի հետ, թե արդյոք հոդը տեղավորվում է, թե ոչ, մինչդեռ երկրորդը ազդում է այն բանի վրա, թե արդյոք խրոցը կարող է լարվել, երբ տեղադրվի: Դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու մինչև EV-ների համար լիցքավորման ստանդարտները լիովին ստանդարտացվեն, և ավտոարտադրողները և կառավարությունները պետք է ավելին անեն՝ իրենց դիրքորոշումը բացելու համար, որպեսզի EV-ները երկար տևեն: Ակնկալվում է, որ Չինաստանը որպես առաջատար, որը խթանում է «Chaoji» հաղորդիչ լիցքավորման տեխնոլոգիայի ստանդարտը EV-ների համար, ապագայում ավելի մեծ դեր կունենա: