Szén-dioxid-semleges: A gazdasági fejlődés szorosan összefügg az éghajlattal és a környezettel
Az éghajlatváltozás kezelése és a szén-dioxid-kibocsátás problémájának megoldása érdekében a kínai kormány a „szén-csúcs” és a „karbonsemleges” célokat javasolta. 2021-ben először szerepelt a „szén-dioxid-csúcs” és a „karbonsemlegesség” a kormányzati munkajelentésben. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a szén-dioxid-csúcs és a szén-dioxid-semlegesség Kína egyik prioritása lesz a következő évtizedekben.
Kínának a szén-dioxid-csúcs és a szén-dioxid-semlegesség eléréséhez vezető út várhatóan három szakaszra oszlik. Az első szakasz a 2020-tól 2030-ig tartó „csúcsidőszak”, amikor az energiamegtakarítás és a fogyasztáscsökkentés lassítja a szén-dioxid-kibocsátás növekedését. A második szakasz: 2031-2045 a „gyorsított kibocsátáscsökkentési időszak”, és az éves összes szén-dioxid ingadozásról stabilra csökken. A harmadik szakasz: 2046-2060 a mély kibocsátáscsökkentés időszakába lép, felgyorsítja a teljes szén-dioxid-kibocsátás csökkenését, és végül eléri a „nettó nulla kibocsátás” célját. Ezen fázisok mindegyikében eltér a teljes felhasznált energia mennyisége, az energiarendszer felépítése és jellemzői.
Statisztikailag a magas szén-dioxid-kibocsátással rendelkező iparágak főként az energiaiparban, az iparban, a közlekedésben és az építőiparban koncentrálódnak. A „karbonsemleges” pálya mellett az új energiaipar rendelkezik a legnagyobb növekedési lehetőséggel.
A „kettős szén-dioxid-kibocsátású cél” csúcsszintű kialakítás megvilágítja az új energetikai járművek fejlesztésének gördülékeny útját
2020 óta Kína számos nemzeti és helyi politikát vezetett be az új energetikai járművek fejlesztésének ösztönzése érdekében, és az új energetikai járművek népszerűsége folyamatosan növekszik. A Közbiztonsági Minisztérium Forgalomirányítási Hivatalának statisztikái szerint 2021 júniusának végére Kínában a hírek száma elérte a 6,03 milliót, ami a teljes járműállomány 2,1 százalékát jelenti. Köztük 4,93 millió tisztán elektromos jármű van. Az elmúlt hat évben évente átlagosan több mint 50 kapcsolódó beruházási esemény történt az új energetikai területen, az éves beruházás elérte a több tízmilliárd jüant.
2021 októberében a Tianyan szerint több mint 370 000 új energetikai járművekkel kapcsolatos vállalkozás működik Kínában, amelyek közül több mint 3700 high-tech vállalkozás. 2016 és 2020 között az új energetikai járművekkel kapcsolatos vállalkozások átlagos éves növekedési üteme elérte a 38,6%-ot, ezen belül az érintett vállalkozások éves növekedési üteme 2020-ban volt a leggyorsabb, elérte a 41%-ot.
A Tianyan Data Research Institute hiányos statisztikái szerint 2006 és 2021 között körülbelül 550 finanszírozási esemény zajlott az új energetikai járművek területén, összesen több mint 320 milliárd jüan értékben. A finanszírozás több mint 70%-a 2015 és 2020 között valósult meg, a teljes finanszírozási összeg több mint 250 milliárd jüan. Ez év eleje óta az új energia „arany” tovább emelkedett. 2021 októberéig több mint 70 finanszírozási esemény volt 2021-ben, a finanszírozás teljes összege meghaladja a 80 milliárd jüant, ami meghaladja a 2020-as teljes finanszírozási összeget.
A földrajzi eloszlás szempontjából a legtöbb kínai töltési kupachoz kapcsolódó vállalkozás első és új városokban van elosztva, és az új, első osztályú városokkal kapcsolatos vállalkozások gyorsabban sprintelnek. Jelenleg Kantonban van a legtöbb töltési cölöphöz kapcsolódó vállalkozás, több mint 7000, ami az első helyet foglalja el Kínában. Zhengzhou, Xi 'a Changsha és más új, első osztályú városok több mint 3500 kapcsolódó vállalkozással rendelkeznek, mint Sanghajban.
Jelenleg a kínai autóipar létrehozta a „tisztán elektromos hajtás” műszaki átalakítási irányvonalát, amely az akkumulátor-, motor- és elektronikus vezérléstechnika áttöréseire összpontosít, a tisztán elektromos járművek és a plug-in hibrid elektromos járművek iparának fejlesztése érdekében. Ugyanakkor az új energetikai járművek számának nagymértékű növekedésével a töltési igények terén óriási szakadék keletkezik. Az új energetikai járművek töltési igényének kielégítése érdekében továbbra is meg kell erősíteni a közösségi magán töltőcölöpök építését a szakpolitikai támogatás keretében.