Az új energetikai járművek tulajdonosi körének növekedésével a töltőcölöpök tulajdona is növekedni fog, erős korrelációt tükröző 0,9976-os korrelációs együtthatóval. Szeptember 10-én a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance közzétette az augusztusi töltési halom működési adatait. Az adatok azt mutatják, hogy 2021 augusztusában 34 400-zal több nyilvános töltőhalom volt, mint 2021 júliusában, ami 66,4%-os növekedés augusztusban az előző év azonos időszakához képest.
Az adatok tekintetében az országos töltési halom adatok rohamosan nőnek. Nem sokkal ezelőtt a kínai Hubei tartomány energiaügyi hivatala kiadott egy „új energiajárművek töltési infrastruktúrájának kiépítését Hupei tartományban, az üzemeltetés irányítására vonatkozó ideiglenes intézkedéseket, amelyeket előterjesztenek a jövőbeni lakóparkolók, egységek belső parkolóinak, nyilvános parkolóhelyeknek, autópályáknak és rendes tartományi főútvonali szolgáltatási terület stb. arányban kell állnia az új energetikai gépkocsi-töltő infrastruktúra konfigurációjával, köztük az újonnan épült lakossági parkolók 100%-át fel kell szerelni töltőinfrastruktúrával, vagy le kell foglalni a töltőinfrastruktúra telepítési feltételeit .
A reális kereslettől vagy a politikai támogatástól függetlenül a kínai töltőcölöp-ipar példátlan támogatást kapott.
Töltőállomás kilátása
2017 óta Kína a világ legnagyobb kőolajimportőre lett, több mint 70%-ban külföldi olajtól függ. Az erőforráshiány és a környezetszennyezés Kína energiafejlesztésének kulcsfontosságú céljává tette, hogy alternatív energiaforrásokat találjon.
Áttekintve a töltőcölöpök fejlődését Kínában, 2014 májusában a kínai State Grid megnyitotta a töltő- és kapcsolóüzemi létesítmények piacát. 2015-ben a kormány támogatta a töltőcölöpök építését, és megindult a magántőke beáramlása. 2017-ben a töltőcölöpök alacsony kihasználtsága miatt a működő vállalkozások veszteséget szenvedtek el, a tőkekedvezmény hanyatlásnak indult, az építkezések lelassultak. 2020 márciusában a CPC Központi Bizottsága Politikai Irodájának Állandó Bizottsága új infrastrukturális projektek közé sorolta a töltési cölöpöket, amelyek példátlan politikai intenzitást eredményeztek. 2020 végére a töltőcölöpök száma Kínában elérte az 1,672 millió egységet, ami 36,7%-os növekedés éves szinten, az elmúlt négy évben pedig 69,2%-os növekedési rátával.
A telepítés helye szerint a töltőcölöpök nyilvános töltőcölöpökre, speciális töltőcölöpökre és privát töltőcölöpökre oszthatók. Leegyszerűsítve a nyilvános töltőcölöpöket főként nyilvános parkolókban építik fel, hogy a közösségi járművek nyilvános töltési szolgáltatását biztosítsák. Az építési fél elsősorban a különböző töltés cölöp üzemeltetők, elsősorban a díjat a villamos energia, szolgáltatási díjak bevételt, lassú halom és gyors halom is. A privát parkolóhelyeken (garázsokban) privát töltőcölöpöket építenek, amelyek az autótulajdonosok töltését biztosítják. A lassú töltési cölöpöket főként napi éjszakai töltésre használják, amely csak elektromosságot tartalmaz és alacsony töltési költséggel jár. A speciális töltőhalom egy vállalkozás saját parkolója (garázsa), amelyet a vállalkozás belső munkatársai használnak, beleértve a buszokat, logisztikai járműveket és egyéb működési forgatókönyveket. Lassú és gyorstöltő halom egyaránt használatos.
A töltési módok besorolása szerint a töltőcölöpök egyenáramú cölöpökre, váltakozó áramú cölöpökre, váltóállomásokra és vezeték nélküli töltésekre oszthatók, amelyek közül a DC cölöpök és az AC cölöpök a főbbek. Az AC pile, más néven lassú töltő cölöp, a váltakozó áramú táphálózathoz csatlakozik, és csak töltési funkció nélkül biztosít teljesítményt. Az elektromos járművet a járműtöltőn keresztül kell feltöltenie, amelynek alacsony a teljesítménye és lassú a töltése. Az egyenáramú halom, más néven gyorstöltő cölöp a váltakozó áramú hálózatra csatlakozik, kimenete pedig állítható egyenáram, amely közvetlenül tölti és gyorsan tölti az elektromos járművek akkumulátorát.
A China Charging Alliance (EVCIPA) szerint a Kínában található töltőcölöpök többsége magánhasználatra szolgál. 2016 és 2020 között Kínában nőtt a leggyorsabban a privát töltőcölöpök száma, amely 2020-ban az összes töltőcölöpök 52%-át tette ki. 2020-ban körülbelül 309 000 DC cölöp és 498 000 AC cölöp található a kínai töltőcölöpök piacán. A piaci részesedést tekintve a váltakozó áramú cölöpök 61,7%-ot, az egyenáramú cölöpök 38,3%-ot tettek ki.
Fókuszáljon az ipari lánc irányára
Az ev töltőcölöpök ipari lánca előtt olyan alkatrész- és berendezésgyártók találhatók, amelyek biztosítják a töltőcölöpök és töltőállomások építéséhez és üzemeltetéséhez szükséges berendezéseket. Töltésszolgáltatóként és átfogó megoldásszállítóként a Midstream felelős a töltőcölöpök és töltőállomások építéséért és üzemeltetéséért, töltőcölöpök helymeghatározási szolgáltatásáért és foglalási fizetési funkcióért, vagy töltőcölöpök üzemeltetését kezelő platform és megoldások biztosításáért.
Az upstream komponensek a magas műszaki tartalommal rendelkező IGBT alkatrészekre összpontosítanak. Az IGBT-alkatrészek nagy feldolgozási nehézségei miatt a kínai egyenáramú töltőcölöpök gyártói jelenleg elsősorban az importra támaszkodnak. Az IGBT alkatrészeket fejlesztő külföldi cégek főként az Infineon, az ABB, a Mitsubishi, a Simon, a Toshiba, a Fuji és így tovább. Jelenleg a lokalizáció csere gyorsul, huahong félvezető, Star félvezető és más helyi vállalkozások vezető technológia, érdemes nyomon követni. A Guodian Nanrui a The State Grid rendszer főbb berendezésszállítója, amelyet a State Grid irányít. Az upstream mezőben való elrendezésére is érdemes odafigyelni. 2019-ben a vállalat bejelentette, hogy közösen beruházza és létrehozza a Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD-t a Lianyan Research Institute tudományos kutatóintézettel, amely közvetlenül az állami hálózat alá tartozik, és amely az IGBT modul iparosítási projektjére összpontosít, és megkezdte a 1200 V/ 1700V IGBT kapcsolódó termékek.
A középső szolgáltatók szempontjából a töltőcölöpök száma és töltési mennyisége szerint a Tred leányvállalata elérte az első felosztási pályát, a társaság 2020-ban is megőrzi vezető pozícióját piaci részesedésben és töltési mennyiségben, A töltési mennyiség tavaly meghaladta a 2,7 milliárd fokot, az elmúlt négy év összetett növekedési üteme 126%, 17 000 töltőállomást üzemeltetve. 2021 júliusára a különhívással üzemeltetett közcélú villanycölöpök száma elérte a 223 000-et, ezzel az első helyen áll az összes üzemeltető között. Ugyanakkor a töltési kapacitás is elérte a 375 millió KWH-t, ezzel az összes szolgáltató között az első helyen áll, és nyilvánvalóan vezet. A Trid töltőhálózati stratégiájának korai eredményei kezdenek megmutatkozni. Tered korábban kiadott egy közleményt, hogy a leányvállalat speciális hívás bevezetése révén a tőkebővítés ploIS, az állami hatalom befektetés, a Three Gorges Group és más stratégiai befektetők.
2021 júniusának végéig Kínában 95 500 nyilvános és 1 064 200 magán (járművekkel felszerelt) töltőcölöp volt, összesen 2 015 milliót. A jármű és cölöp aránya (a „jármű” a 2021. júniusi új energiatartó kapacitás alapján számolva) 3, ami kevesebb, mint a Fejlesztési Útmutatóban 2020-ban összesen 4,8 milliós töltőcölöpök. Az arány az autó halom 1,04 még mindig nagy különbség, köteles felgyorsítani az építkezés ütemét.
A töltőcölöp-berendezések jellegéből adódóan az új energetikai járművek (tisztán elektromos BEV és plug-in HYBRID PHEV) kiegészítik az elektromos erőművet, így a töltőcölöpös ipar növekedési logikája az új energetikai járművek követése. Az új energetikai járművek tulajdonosi körének növekedésével a töltőcölöpök tulajdona is növekedni fog, erős korrelációt tükröző 0,9976-os korrelációs együtthatóval. Az idei év első felében az új energiafelhasználású személygépjárművek globális összesített értékesítési volumene elérte a 2 546 800 darabot, ami 2020-ban elérte az egész év 78,6%-át, ami a globális gépjárműpiaci részesedés 6,3%-át jelenti. Eljött az elektromos járművek gyorsulásának és volumenének korszaka, ezzel a töltőcölöpöknek lépést kell tartaniuk.
