Az elektromos járművek töltési folyamata az elektromos hálózatról az elektromos járművek akkumulátorára szállítja az energiát, függetlenül attól, hogy AC töltést használ otthon, vagy egyenáramú gyorstöltést a bevásárlóközpontokban és az autópályákon. Az áramot a hálózatról az akkumulátorra szállítja tárolás céljából. Mivel az akkumulátorban csak egyenáram tárolható, a váltakozó áramot nem lehet közvetlenül az akkumulátorhoz juttatni, azt a beépített töltővel egyenárammá kell alakítani.
Sokan aggódnak amiatt, hogy a Nagyobb teljesítményű gyorstöltés óriási kihívást jelent majd az áramhálózat számára vagy az egyenáramú gyorstöltő alacsony használati aránya miatt. A fejlődő technológiával és egyre több elektromos autóval együtt azonban a gyorsabb töltés nagyon merev igény lenne.
A töltési szabvány 5 szabványra osztható, ezek a CHAdeMO (Japán), a GB/T (Kína), a CCS1 (US), CCS2 (EU) és a Tesla. Ennek megfelelően a BMS és a Charger közötti kommunikációs protokoll nem ugyanaz, a CHAdeMO és a GB/T CAN kommutációs protokollt alkalmaznak; a CCS1 és CCS2 elfogadott PLC kommunikációs protokollok. Fájdalmas tehát annak a felhasználónak, akinek országában mindenféle töltési szabványt alkalmaznak az elektromos járművek, aki esetleg nem találja a megfelelő szabványos egyenáramú töltőállomásokat. A piacon az ABB által tervezett egyenáramú töltők két töltési szabványt kombináltak, ami a probléma egy részét megoldotta.
Általánosságban elmondható, hogy az egyenáramú gyorstöltés nem azt jelenti, hogy az akkumulátort néhány percen belül teljesen feltöltik, hanem az autót rövid idő alatt egy olyan ötletnyi hatótávolsággal töltik fel, amely megközelíti a benzines autózás szokását. Ugyanakkor magasabb követelményeket támaszt az akkumulátor biztonságával szemben.