Na kineskom EV krugu ne postoje samo nove automobilske tvrtke kao što su Nio, Xiaopeng i Lixiang koje su već počele s radom, već i tradicionalne automobilske tvrtke kao što je SAIC koje se aktivno transformiraju. Internetske tvrtke poput Baidua i Xiaomija nedavno su najavile svoje planove za ulazak u sektor pametnih električnih vozila.
U siječnju ove godine Baidu je najavio službeno osnivanje tvrtke za inteligentne automobile, kao proizvođača vozila koji će ući u autoindustriju. Didi je također rekao da će se u budućnosti pridružiti vojsci proizvođača automobila. Na ovogodišnjem proljetnom lansiranju proizvoda, predsjednik Xiaomija Lei Jun najavio je prodor na tržište pametnih električnih automobila, s procijenjenim ulaganjem od 10 milijardi dolara tijekom 10 godina. Xiaomi Group je 30. ožujka službeno priopćio hongkonškoj burzi, rekavši da je njezin upravni odbor odobrio projekt ulaganja u industriju pametnih električnih vozila.
Do sada je staza pametnih električnih automobila bila preplavljena nizom novih snaga za izgradnju automobila.
Je li pametni BEV lako napraviti?
– Velika ulaganja, dug proizvodni ciklus i brojni tehnički izazovi, ali internetske tvrtke imaju određene prednosti u softveru i drugim aspektima
Velika kapitalna ulaganja. Osim visokih troškova istraživanja i razvoja, izgradnja automobila uključuje prodaju, administraciju i kupnju imovine kao što su tvornice. Uzmimo NiO Automobile kao primjer. Prema javnim podacima, NIO je potrošio 2,49 milijardi juana na istraživanje i razvoj i 3,9323 milijarde juana na prodaju i upravljanje u 2020. Osim toga, za razliku od tradicionalnih automobila, za izgradnju električnih stanica za mijenjanje također je potrebno mnogo novca. Prema planu, NIO će proširiti ukupan broj elektrana u cijeloj zemlji s više od 130 na kraju 2020. na više od 500 do kraja 2021. i nadograditi na drugu elektranu s većom učinkovitošću i snažnijim funkcijama.
Dugi proizvodni ciklus. Nio, osnovan 2014., isporučio je svoj prvi automobil ES8 2018., što je trajalo četiri godine. Xiaopengu je trebalo tri godine da isporuči svoj prvi automobil G3 u masovnoj proizvodnji. Prvi automobil tvrtke Ideal, Li One2019, također je isporučen u masovnoj proizvodnji četiri godine nakon osnivanja tvrtke. Novinar razumije iz Baiduovog poštovanja, Baiduov prvi automobil vjerojatno treba oko 3 godine da proizvede isporuku energije.
Osim toga, pametna električna vozila također se suočavaju s izazovima kao što su slaba sposobnost temeljne tehnološke inovacije, sustav osiguranja kvalitete koji treba poboljšati, nedovoljna izgradnja infrastrukture i sve veća tržišna konkurencija.
Napraviti automobil nije lako, ali internetske tvrtke misle da imaju "urođenu prednost" u pametnim električnim automobilima, što im daje hrabrost da pokušaju. Baidu je rekao, Baidu ima potpunu tehnologiju ekosustava u softverskoj ekologiji, tako da možemo bolje iskoristiti naše tehnološke i softverske prednosti. Lei jun vjeruje da Xiaomi ima najbogatije iskustvo u industriji u integraciji softvera i hardvera, veliki broj ključnih tehnoloških akumulacija, najveći i najaktivnije povezan zreli inteligentni ekosustav u industriji, kao i dovoljne rezerve novca za proizvodnju automobila, Xiaomi ima vrlo značajna jedinstvena prednost.
Zašto internetske tvrtke uskaču u proizvodnju električnih automobila?
– Uz snažan razvojni zamah, široke tržišne izglede i snažnu potporu politike, mnoga poduzeća smatraju da je to najveći nacrt u sljedećem desetljeću
I spali novac, ciklus je dug, zašto internet velike tvornice žure uposlovanje?
Dobar zamah razvoja — Do 2020. kineska proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila bila je prva u svijetu šest uzastopnih godina, s kumulativnom prodajom većom od 5,5 milijuna jedinica. Od siječnja do ožujka ove godine, proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dosegnula je 533.000 jedinica odnosno 515.000 jedinica, što je 3,2 puta više, odnosno 2,8 puta više u odnosu na prošlu godinu, a prodaja je dosegla novi vrhunac. Kinesko udruženje proizvođača automobila predviđa da će proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila premašiti 1,8 milijuna jedinica ove godine, a dobar zamah razvoja će se nastaviti.
Široka tržišna perspektiva — Plan razvoja industrije novih energetskih vozila (2021.-2035.) koji je izdao Glavni ured Državnog vijeća Kine predlaže da bi 2025. obujam prodaje novih energetskih vozila trebao doseći oko 20% ukupnog obujma prodaje nova vozila. Do 2020. stopa prodora na tržište novih energetskih vozila u Kini bila je samo 5,8%, prema Federaciji. Od siječnja do ožujka ove godine stopa penetracije novih energetskih vozila na tržište iznosila je 8,6%, što je znatno više od one u 2020., ali još uvijek ima prostora za postizanje cilja od 20%.
Više potpore politici — Prošle su godine kinesko Ministarstvo financija i nadležni odjeli jasno produljili politiku subvencioniranja kupnje novih energetskih vozila do kraja 2022. Osim toga, izgradnja infrastrukture kao što su stupovi za punjenje također su dobili snažnu potporu. Posljednjih godina izdano je niz pratećih politika koje pokrivaju financijske nagrade i subvencije, povlaštene cijene punjenja električne energije te nadzor nad izgradnjom i radom punionica, tvoreći sustav podrške politikama za izgradnju i razvoj punionica. Do kraja 2020. broj javnih punjača u Kini dosegao je 807.300.
Potpuni industrijski lanac — Uzmimo Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD kao primjer, lianjijevi uređaji za punjenje za kućanstva i drugi proizvodi za punjenje usklađeni su sa SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan i drugim automobilskim poduzećima, s godišnjim isporukama punjača za kućanstva hrpe koje dosežu 100 000 kompleta. U isto vrijeme pruža inteligentnu opremu za punjenje i sustav upravljanja platformom za pružatelje usluga leasinga te sveobuhvatna i prilagođena sveukupna rješenja za inteligentno punjenje za operatere punjenja kako bi se zadovoljile potrebe usluga punjenja i rada raznolikih kupaca u novom lancu energetske industrije.
„Pametna električna vozila najširi su razvojni kolosijek u sljedećem desetljeću. Neizostavan su dio pametne ekologije. Oni su također jedini način da Xiaomi nastavi ispunjavati svoju misiju i zadovoljiti potrebe ljudi za boljim životom uz tehnologiju.” rekao je Lei jun.
Baidu je rekao: "Vjerujemo da je staza za pametne automobile jedan od važnih načina da AI tehnologija dosegne tlo i koristi društvu, a postoji širok prostor za komercijalnu vrijednost."