जाहिर है, बीईवी नई ऊर्जा ऑटो-उद्योग की प्रवृत्ति है। चूंकि बैटरी के मुद्दों को छोटी अवधि में हल नहीं किया जा सकता है, इसलिए कार की चार्जिंग की चिंता को दूर करने के लिए चार्जिंग सुविधाएं व्यापक रूप से सुसज्जित हैं। चार्जिंग स्टेशनों के आवश्यक घटकों के रूप में चार्जिंग कनेक्टर अलग-अलग देशों में पहले से ही प्रत्यक्ष संघर्ष की स्थिति का सामना करना पड़ रहा है। यहां, हम दुनिया भर में कनेक्टर के मानकों को सुलझाना चाहेंगे।
कॉम्बो
कॉम्बो धीरे-धीरे और तेजी से चार्ज करने की अनुमति देता है, यह यूरोप में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला सॉकेट है, इसमें ऑडी, बीएमडब्ल्यू, क्रिसलर, डेमलर, फोर्ड, जीएम, पोर्श, वोक्सवैगन शामिल हैं जो एसएई (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) चार्जिंग इंटरफेस से लैस हैं।
2 परndअक्टूबर, 2012, SAE J1772 प्रत्यावर्तन, जिसे SAE समिति के संबंधित सदस्यों द्वारा वोट दिया गया, दुनिया में एकमात्र औपचारिक DC चार्जिंग मानक बन गया। J1772 के संशोधित संस्करण के आधार पर, कॉम्बो कनेक्टर डीसी फास्ट चार्जिंग का मुख्य मानक है।
इस मानक के पिछले संस्करण (2010 में तैयार) में एसी चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले J1772 कनेक्टर के विनिर्देश निर्दिष्ट थे। इस कनेक्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, जो निसान लीफ, शेवरले वोल्ट और मित्सुबिशी आई-एमआईईवी के साथ संगत है। जबकि नए संस्करण में, सभी पूर्व कार्यों के अलावा, दो और पिन के साथ, जो विशेष रूप से डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए है, नहीं किया जा सकता है अब उत्पादित पुराने बीईवी के साथ संगत।
लाभ: कॉम्बो कनेक्टर का सबसे बड़ा लाभ यह है कि ऑटोमेकर को केवल एक सॉकेट को एडपैट करने की आवश्यकता होती है जो डीसी और एसी दोनों के लिए सक्षम है, दो अलग-अलग गति से चार्ज होता है।
नुकसान: फास्ट चार्जिंग मोड के लिए चार्जिंग स्टेशन को 500 V और 200 A तक प्रदान करने की आवश्यकता होती है।
टेस्ला
टेस्ला का अपना चार्जिंग मानक है, जिसका दावा है कि यह 30 मिनट में 300 KM से अधिक चार्ज कर सकता है। इसलिए, इसके चार्जिंग सॉकेट की अधिकतम क्षमता 120kW और अधिकतम करंट 80A तक पहुंच सकती है।
टेस्ला के पास फिलहाल अमेरिका में 908 सेट सुपर चार्जिंग स्टेशन हैं। चीन के बाजार में प्रवेश करने के लिए, इसके पास शंघाई (3), बीजिंग (2), हांग्जो (1), शेन्ज़ेन (1) में 7 सेट सुपर चार्जिंग स्टेशन हैं। इसके अलावा, क्षेत्रों के साथ बेहतर एकीकरण के लिए, टेस्ला ने अपने चार्जिंग मानकों पर नियंत्रण छोड़ने और स्थानीय मानकों को अपनाने की योजना बनाई है, जैसा कि चीन में पहले से ही है।
लाभ: उच्च चार्जिंग दक्षता के साथ उन्नत तकनीक।
नुकसान: प्रत्येक देश के मानकों के विपरीत, समझौता किए बिना बिक्री बढ़ाना मुश्किल है; समझौता करने पर चार्जिंग दक्षता कम हो जाएगी। वे दुविधा में हैं।
सीसीएस (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम)
फोर्ड, जनरल मोटर्स, क्रिसलर, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन और पोर्श ने चार्जिंग पोर्ट के लिए भ्रामक मानकों को बदलने के प्रयास में 2012 में "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" लॉन्च किया। "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" या सीसीएस के रूप में जाना जाता है।
सीसीएस ने सभी मौजूदा चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत किया है, इस तरह, यह एक इंटरफेस के साथ सिंगल फेज एसी चार्जिंग, फास्ट 3 फेज एसी चार्जिंग, आवासीय उपयोग डीसी चार्जिंग और सुपर-फास्ट डीसी चार्जिंग को चार्ज कर सकता है।
SAE को छोड़कर, ACEA (यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) ने CCS को DC/AC चार्जिंग इंटरफ़ेस के रूप में भी अपनाया है। इसका उपयोग 2017 से यूरोप में सभी PEV के लिए किया जाता है। चूंकि जर्मनी और चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों के मानकों को एकीकृत किया है, चीन भी इस प्रणाली में शामिल हो गया है, इसने चीनी EV के लिए अभूतपूर्व अवसर प्रदान किए हैं। ZINORO 1E, ऑडी A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, वोक्सवैगन E-UP, चांगान EADO और SMART सभी "CCS" मानक से संबंधित हैं।
लाभ: 3 जर्मन वाहन निर्माता: बीएमडब्ल्यू, डेमलर और वोक्सवैगन - चीनी ईवी में अपना निवेश बढ़ाएंगे, सीसीएस मानक चीन के लिए अधिक फायदेमंद हो सकते हैं।
नुकसान: सीसीएस मानक समर्थित ईवी की बिक्री कम है या बस बाजार में आती है।
CHAdeMO
CHAdeMO CArge de Move का संक्षिप्त रूप है, यह निसान और मित्सुबिशी द्वारा समर्थित सॉकेट है। जापानी से अनुवादित ChAdeMO का अर्थ है "चार्जिंग समय को चाय ब्रेक जितना छोटा बनाना"। यह DC क्विक-चार्ज सॉकेट अधिकतम 50KW चार्जिंग क्षमता प्रदान कर सकता है।
इस चार्जिंग मानक का समर्थन करने वाले ईवी में शामिल हैं: निसान लीफ, मित्सुबिशी आउटलैंडर PEV, सिट्रोएन सी-ज़ीरो, प्यूज़ो आयन, सिट्रोएन बर्लिंगो, प्यूज़ो पार्टनर, मित्सुबिशी i-MiEV, मित्सुबिशी मिनिकैब-MiEV, मित्सुबिशी मिनिकैब-MiEV ट्रक, होंडा FIT EV, माज़दा DEMIOEV, सुबारू स्टेला PEV, निसान Eev200 आदि। ध्यान दें कि निसान लीफ और मित्सुबिशी i-MiEV दोनों में दो अलग-अलग चार्जिंग सॉकेट हैं, एक J1772 है जो पहले भाग में कॉम्बो कनेक्टर है, दूसरा CHAdeMO है।
CHAdeMO चार्जिंग विधि नीचे फोटो के रूप में दिखाई गई है, करंट को CAN बस सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कहने का तात्पर्य यह है कि, बैटरी की स्थिति की निगरानी करते समय, वास्तविक समय में चार्जर को आवश्यक करंट की गणना करें और CAN के माध्यम से चार्जर को सूचनाएं भेजें, चार्जर तुरंत कार से करंट का आदेश प्राप्त करता है, और तदनुसार चार्जिंग करंट प्रदान करता है।
बैटरी प्रबंधन प्रणाली के माध्यम से, बैटरी की स्थिति की निगरानी की जाती है जबकि वर्तमान को वास्तविक समय में नियंत्रित किया जाता है, जो तेज और सुरक्षित चार्जिंग के लिए आवश्यक कार्यों को पूरी तरह से प्राप्त करता है, और यह सुनिश्चित करता है कि चार्जिंग बैटरी की बहुमुखी प्रतिभा से प्रतिबंधित नहीं है। 1154 चार्जिंग स्टेशन उपयोग में आते हैं जो जापान में CHAdeMO के अनुसार स्थापित किए गए हैं। CHAdeMO चार्जिंग स्टेशन अमेरिका में भी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, अमेरिकी ऊर्जा विभाग के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार 1344 AC फास्ट चार्जिंग स्टेशन हैं।
लाभ: डेटा नियंत्रण लाइनों को छोड़कर, CHAdeMO संचार इंटरफ़ेस के रूप में CAN बस को अपनाता है, इसकी बेहतर शोर-विरोधी और उच्च त्रुटि पहचान क्षमता के कारण, यह स्थिर संचार और उच्च विश्वसनीयता वाला है। इसके अच्छे चार्जिंग सुरक्षा रिकॉर्ड को उद्योग द्वारा मान्यता दी गई है।
नुकसान: आउटपुट पावर के लिए प्रारंभिक डिज़ाइन 100KW है, चार्जिंग प्लग बहुत भारी है, कार साइड में पावर केवल 50KW है।
जीबी/टी20234
चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रवाहकीय चार्जिंग के लिए प्लग, सॉकेट-आउटलेट, वाहन कप्लर्स और वाहन इनलेट जारी किए - 2006 में सामान्य आवश्यकताएं (जीबी / टी20234-2006), यह मानक 16 ए, 32 ए, 250 ए एसी चार्जिंग वर्तमान के लिए कनेक्शन प्रकारों की विधि निर्दिष्ट करता है और 400A DC चार्जिंग करंट यह मुख्य रूप से 2003 में अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन (IEC) के मानक पर आधारित है। लेकिन यह मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस के लिए कनेक्टिंग पिन की संख्या, भौतिक आकार और इंटरफ़ेस को परिभाषित नहीं करता है।
2011 में, चीन ने एक अनुशंसित मानक GB/T20234-2011 जारी किया है, GB/T20234-2006 की कुछ सामग्री को प्रतिस्थापित किया है, इसमें कहा गया है कि AC रेटेड वोल्टेज 690V से अधिक नहीं होगा, आवृत्ति 50Hz, रेटेड करंट 250A से अधिक नहीं होगा; रेटेड डीसी वोल्टेज 1000V से अधिक नहीं होगा और रेटेड करंट 400A से अधिक नहीं होगा।
लाभ: 2006 संस्करण जीबी/टी के साथ तुलना करें, इसने चार्जिंग इंटरफ़ेस मापदंडों के अधिक विवरण को कैलिब्रेट किया है।
नुकसान: मानक अभी भी संपूर्ण नहीं है। यह एक अनुशंसित मानक है, अनिवार्य नहीं।
नई पीढ़ी का "चाओजी" चार्जिंग सिस्टम
2020 में, चाइना इलेक्ट्रिक पावर काउंसिल और CHAdeMO समझौते ने संयुक्त रूप से "चाओजी" औद्योगीकरण विकास मार्ग अनुसंधान शुरू किया, और क्रमशः इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए "चाओजी" प्रवाहकीय चार्जिंग तकनीक और CHAdeMO 3.0 मानक पर श्वेत पत्र जारी किया।
"चाओजी" चार्जिंग सिस्टम पुराने और नए विकसित ईवी दोनों के लिए अनुकूल हो सकता है। एक नई नियंत्रण और मार्गदर्शन सर्किट योजना विकसित की गई, हार्ड नोड सिग्नल जोड़ा गया, जब कोई गलती होती है, तो चार्जिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए समय पर त्वरित प्रतिक्रिया देने के लिए सेमाफोर का उपयोग दूसरे छोर को तुरंत सूचित करने के लिए किया जा सकता है। पूरे सिस्टम के लिए एक सुरक्षा मॉडल स्थापित करें, इन्सुलेशन निगरानी प्रदर्शन को अनुकूलित करें, I2T, Y कैपेसिटेंस, PE कंडक्टर चयन, अधिकतम शॉर्ट सर्किट क्षमता और PE वायर ब्रेक जैसे सुरक्षा मुद्दों की एक श्रृंखला को परिभाषित करें। इस बीच, थर्मल प्रबंधन प्रणाली का पुनर्मूल्यांकन और पुन: डिज़ाइन किया गया, चार्जिंग कनेक्टर के लिए एक परीक्षण विधि प्रस्तावित की गई।
"चाओजी" चार्जिंग इंटरफ़ेस 1000 (1500) V तक के वोल्टेज और 600A की अधिकतम धारा के साथ 7-पिन एंड फेस डिज़ाइन का उपयोग करता है। "चाओजी" चार्जिंग इंटरफ़ेस को समग्र आकार को कम करने, फिट सहनशीलता को अनुकूलित करने और IPXXB सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पावर टर्मिनल का आकार कम करें। इसी समय, भौतिक सम्मिलन गाइड का डिज़ाइन एर्गोनॉमिक्स की आवश्यकताओं के अनुरूप, सॉकेट के सामने के छोर की सम्मिलन गहराई को गहरा करता है।
"चाओजी" चार्जिंग सिस्टम न केवल एक उच्च-शक्ति चार्जिंग इंटरफ़ेस है, बल्कि ईवी के लिए व्यवस्थित डीसी चार्जिंग समाधानों का एक सेट है, जिसमें नियंत्रण और मार्गदर्शन सर्किट, संचार प्रोटोकॉल, कनेक्टिंग डिवाइस की डिजाइन और संगतता, चार्जिंग सिस्टम की सुरक्षा, थर्मल प्रबंधन शामिल है। उच्च-शक्ति की स्थिति, आदि। "चाओजी" चार्जिंग सिस्टम दुनिया के लिए एक एकीकृत परियोजना है, ताकि विभिन्न देशों में एक ही इलेक्ट्रिक वाहन को संबंधित देशों के चार्जिंग सिस्टम पर लागू किया जा सके।
निष्कर्ष
आजकल, ईवी ब्रांडों के अंतर के कारण, लागू चार्जिंग उपकरण मानक अलग-अलग हैं, एक ही प्रकार का चार्जिंग कनेक्टर सभी मॉडलों को पूरा नहीं कर सकता है। इसके अलावा, नई ऊर्जा वाहनों की तकनीक अभी भी परिपक्व होने की प्रक्रिया में है। कई ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्यमों के चार्जिंग स्टेशन और चार्जिंग कनेक्शन सिस्टम अभी भी अस्थिर उत्पाद डिजाइन, सुरक्षा जोखिम, असामान्य चार्जिंग, कार और स्टेशनों की असंगति, व्यावहारिक अनुप्रयोग में परीक्षण मानकों की कमी आदि और पर्यावरणीय उम्र बढ़ने जैसी समस्याओं का सामना कर रहे हैं।
आजकल, दुनिया भर के वाहन निर्माताओं ने धीरे-धीरे महसूस किया है कि ईवी के विकास के लिए "मानक" महत्वपूर्ण कारक है। हाल के वर्षों में, वैश्विक चार्जिंग मानक धीरे-धीरे "विविधीकरण" से "केंद्रीकरण" की ओर स्थानांतरित हो गए हैं। हालाँकि, वास्तव में एकीकृत चार्जिंग मानकों को प्राप्त करने के लिए, इंटरफ़ेस मानकों के अलावा, वर्तमान संचार मानकों की भी आवश्यकता है। पहला इस बात से संबंधित है कि जोड़ फिट बैठता है या नहीं, जबकि बाद वाला यह प्रभावित करता है कि डालने पर प्लग सक्रिय हो सकता है या नहीं। ईवी के लिए चार्जिंग मानकों को पूरी तरह से मानकीकृत करने से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, और वाहन निर्माताओं और सरकारों को ईवी को लंबे समय तक चलने के लिए अपना रुख खोलने के लिए और अधिक प्रयास करने की आवश्यकता है। यह उम्मीद की जाती है कि ईवी के लिए "चाओजी" प्रवाहकीय चार्जिंग प्रौद्योगिकी मानक को बढ़ावा देने में एक नेता के रूप में चीन भविष्य में एक बड़ी भूमिका निभाएगा।