EV ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા પાવર ગ્રીડમાંથી EV બેટરી સુધી પાવર પહોંચાડે છે, પછી ભલે તમે ઘરે એસી ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરતા હોવ અથવા શોપિંગ મોલ અને હાઇવે પર ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરો. તે પાવર નેટમાંથી પાવરને સ્ટોરેજ માટે બેટરી સુધી પહોંચાડે છે. કારણ કે બેટરીમાં માત્ર DC પાવર જ સંગ્રહિત કરી શકાય છે, AC પાવર સીધી બેટરીમાં પહોંચાડી શકાતો નથી, તેને ઓનબોર્ડ ચાર્જર દ્વારા DC પાવરમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે.
ઘણા લોકો ચિંતા કરી રહ્યા છે કે પાવર ગ્રીડ અથવા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જરના ઓછા વપરાશ દર માટે ઉચ્ચ પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એક મોટો પડકાર હશે. પરંતુ વિકાસશીલ ટેક્નોલોજી અને રસ્તા પર વધુ અને વધુ ઇવીની સાથે, ઝડપી ચાર્જિંગ એ ખૂબ જ કઠોર માંગ હશે.
ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને 5 ધોરણોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જે CHAdeMO (જાપાન), GB/T (ચીન), CCS1 （US），CCS2 （EU） અને Tesla છે. તેમાં, BMS અને ચાર્જર વચ્ચેના સંચાર પ્રોટોકોલ સમાન નથી, CHAdeMO અને GB/T CAN કોમ્યુટેશન પ્રોટોકોલ અપનાવવામાં આવે છે; CCS1 અને CCS2 એ PLC કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અપનાવવામાં આવ્યા છે. તેથી તે વપરાશકર્તા માટે દુઃખદાયક છે, જેમના દેશમાં તમામ પ્રકારના ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ EVs છે, જેમને યોગ્ય માનક ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો મળી શકતા નથી. બજારમાં, ABB એ બે ચાર્જિંગ ધોરણોને સંયુક્ત રીતે ડિઝાઇન કરેલા DC ચાર્જર્સ, જે સમસ્યાના ભાગોને હલ કરે છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એ થોડી મિનિટોમાં બેટરીને સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવા માટે નથી, પરંતુ ટૂંકા સમયમાં વિચાર ડ્રાઇવિંગ રેન્જ સાથે કારને ચાર્જ કરવા માટે છે, જે ગેસોલિન કાર ચલાવવાની આદતનો સંપર્ક કરે છે. તે જ સમયે, તેની બેટરીની સલામતી માટે વધુ જરૂરી છે.