O 12 de outubro, a Asociación Nacional de Información do Mercado de Automóbiles de Pasaxeiros de China publicou datos, que mostran que en setembro as vendas polo miúdo de automóbiles de pasaxeiros de enerxía nova alcanzaron as 334.000 unidades, un 202,1% máis interanual e un 33,2% máis intermensual. De xaneiro a setembro, vendéronse 1.818 millóns de vehículos de nova enerxía no comercio polo miúdo, un 203,1% máis interanual. A finais de setembro, o número de vehículos de nova enerxía en China alcanzara os 6,78 millóns, con 1,87 millóns de neV recentemente rexistrados só este ano, case 1,7 veces o do conxunto do ano pasado.
Non obstante, a construción de novas infraestruturas enerxéticas aínda falta en China. Segundo os datos do Ministerio de Transportes en setembro, hai 10.836 pilas de carga na autovía nacional e 2.318 áreas de servizo equipadas con pilas de carga, e cada zona de servizo pode cargar só 4,6 vehículos ao mesmo tempo de media. Ademais, a cadea da industria de vehículos de nova enerxía tamén existe sobrecapacidade e outros problemas que non se poden subestimar.
"Despois da experiencia de esperar varias horas para chegar á estación de carga, ninguén se atrevería a conducir un coche eléctrico pola autoestrada durante as vacacións". Despois das vacacións do Día Nacional, moitos novos propietarios de coches eléctricos apareceron "ansiedade pola alta velocidade", "con medo de atopar a pila de carga e atascos, non se atreven a encender o aire acondicionado na estrada".
Para os vehículos eléctricos puros, os modelos correntes actuais do mercado poden alcanzar basicamente media hora para cargar preto do 50% da potencia, para que o vehículo suple 200-300 km de resistencia. Non obstante, tal velocidade aínda está lonxe da dos coches tradicionais de combustible, e é inevitable que os coches eléctricos tarden 16 horas en percorrer unha viaxe de 8 horas durante as vacacións, cando a demanda de viaxes aumenta.
Actualmente, os operadores de pilas de carga en China pódense clasificar en líderes da rede eléctrica estatal, como State Grid, empresas privadas de equipos de enerxía como Teld, Xing Xing e empresas de vehículos como BYD e Tesla.
Segundo os datos de operación de pilas de carga en agosto de 2021, para agosto de 2021, hai 11 operadores de pilas de carga en China cun número de pilas de carga superior a 10.000, e os cinco primeiros son respectivamente, Hai 227.000 chamadas especiais, 221.000 Estrelas de carga, 196.000 State Power Grid, 82.000 carga rápida na nube e 41.000 China Southern Power Grid.
As institucións de terceiros estiman que para 2025, o número de pilotes públicos (incluídos os dedicados) e privados alcanzará os 7,137 millóns e 6,329 millóns, respectivamente, cun incremento anual de 2,224 millóns e 1,794 millóns, e a escala de investimento total alcanzará 40.000 millóns de yuans. Espérase que o mercado de pilas de carga creza 30 veces para 2030. O crecemento dos novos vehículos de enerxía promoverá o crecemento da propiedade da pila de carga, impulsando o desenvolvemento da industria da pila de carga é un feito indiscutible.