Obviamente, BEV é a tendencia da nova industria automotriz de enerxía. Dado que os problemas da batería non se poden resolver nun curto período de tempo, as instalacións de carga están amplamente equipadas para resolver a preocupación do coche de cargar. O conector de carga como compoñentes esenciais das estacións de carga. ,varía segundo os países, xa se enfrontou a unha situación de conflito directo. Aquí, gustaríanos resolver os estándares de conector en todo o mundo.
Combo
Combo permite cargar lenta e rápida, é o enchufe máis utilizado en Europa, inclúen Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen están equipados coa interface de carga SAE (Society of Automotive Engineers).
O 2ndEn outubro de 2012, a reversión SAE J1772 que é votada polos membros relevantes do comité SAE, convértese no único estándar de carga de CC formal do mundo. Baseado na edición revisada de J1772, Combo Connector é o estándar básico da carga rápida de CC.
A versión anterior (formulada en 2010) deste estándar especificaba a especificación do conector J1772 utilizado para carga de CA. Este conector foi moi utilizado, compatible con Nissan Leaf, Chevrolet Volt e Mitsubishi i-MiEV. Aínda que a nova versión, ademais de contar con todas as funcións anteriores, con dous pinos máis, que é especialmente para carga rápida de CC, non se pode utilizar. compatible cos antigos BEV producidos agora.
Vantaxe: o maior beneficio de Combo Connector é que o fabricante de automóbiles só precisa adaptar un enchufe que sexa capaz tanto de CC como de CA, cargando a dúas velocidades diferentes.
Desvantaxe: o modo de carga rápida require que a estación de carga proporcione ata 500 V e 200 A.
Tesla
Tesla ten o seu propio estándar de carga, que afirma que pode cargar máis de 300 km en 30 minutos. Polo tanto, a capacidade máxima da súa toma de carga pode alcanzar os 120 kW e a corrente máxima de 80 A.
Tesla ten 908 conxuntos de super estacións de carga nos Estados Unidos. Para entrar no mercado de China, ten 7 conxuntos de estacións de carga Super situadas en Shanghai (3), Pequín (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). Ademais, para integrarse mellor coas rexións, Tesla planea abandonar o control dos seus estándares de carga e adoptar estándares locais, xa o fai en China.
Vantaxe: tecnoloxía avanzada con alta eficiencia de carga.
Desvantaxe: ao contrario dos estándares de cada país, é difícil aumentar as vendas sen compromiso; se se compromete, a eficiencia de carga reducirase. Están nun dilema.
CCS (Sistema de carga combinado)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen e Porsche lanzaron o "Sistema de carga combinada" en 2012 nun esforzo por cambiar os estándares confusos para os portos de carga. "Sistema de carga combinado" ou coñecido como CCS.
CCS unificou todas as interfaces de carga actuais, deste xeito, pode cargar carga de CA monofásica, carga rápida de CA trifásica, carga de CC de uso residencial e carga de CC superrápida cunha única interface.
Excepto SAE, ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles) tamén adoptou CCS como interface de carga DC/AC. Úsase para todos os PEV en Europa a partir do ano 2017. Dado que Alemaña e China unificaron os estándares dos vehículos eléctricos, China tamén se uniu a este sistema, proporcionou oportunidades sen precedentes para os vehículos eléctricos chineses. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO e SMART pertencen ao estándar "CCS".
Vantaxe: 3 fabricantes de automóbiles alemáns: BMW, Daimler e Volkswagen -- aumentarán o seu investimento en vehículos eléctricos chineses, os estándares CCS poden ser máis beneficiosos para China.
Desvantaxe: as vendas dos vehículos eléctricos compatibles co estándar CCS son pequenas ou só saen ao mercado.
CHAdeMO
CHAdeMO é a abreviatura de CHArge de Move, é o socket compatible con Nissan e Mitsubishi. ChAdeMO traducido do xaponés, o significado é "Facer que o tempo de carga sexa tan curto como o descanso do té". Este enchufe de carga rápida de CC pode proporcionar unha capacidade de carga máxima de 50 kW.
Os vehículos eléctricos que admiten este estándar de carga inclúen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200, etc. Teña en conta que Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV teñen dúas tomas de carga diferentes, unha é J1772 que é o conector Combo na primeira parte, a outra é CHAdeMO.
O método de carga CHAdeMO móstrase como a seguinte foto, a corrente está controlada polo sinal do bus CAN. É dicir, mentres monitoriza o estado da batería, calcula a corrente que necesita o cargador en tempo real e envía notificacións ao cargador a través de CAN, o cargador recibe o mando da corrente do coche de inmediato e proporciona a corrente de carga en consecuencia.
A través do sistema de xestión da batería, monitorízase o estado da batería mentres se controla a corrente en tempo real, o que logra plenamente as funcións necesarias para unha carga rápida e segura e garante que a carga non estea restrinxida pola versatilidade da batería. Hai 1154 estacións de carga que están instaladas segundo CHAdeMO en Xapón. As estacións de carga CHAdeMO tamén son moi utilizadas nos Estados Unidos, hai unha estación de carga rápida 1344 AC segundo os últimos datos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos.
Vantaxe: excepto as liñas de control de datos, CHAdeMO adopta o bus CAN como interface de comunicación, debido á súa superior capacidade de detección de erros e anti-ruído, é de comunicación estable e alta fiabilidade. O seu bo historial de seguridade na carga foi recoñecido pola industria.
Desvantaxe: o deseño inicial para a potencia de saída é de 100 kW, o enchufe de carga é moi pesado, a potencia no lado do coche é de só 50 kW.
GB/T20234
China lanzou enchufes, enchufes, acopladores de vehículos e entradas de vehículos para a carga condutiva de vehículos eléctricos. Requisitos xerais en 2006 (GB/T20234-2006), esta norma especifica o método de tipos de conexión para a corrente de carga de 16 A, 32 A, 250 A CA e Corrente de carga de 400 A DC Baséase principalmente no estándar da Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en 2003. Pero este estándar non define o número de pinos de conexión, o tamaño físico e a interface para a interface de carga.
En 2011, China lanzou un estándar recomendado GB/T20234-2011, substituíu algúns contidos de GB/T20234-2006, indica que a tensión nominal de CA non debe superar os 690 V, a frecuencia de 50 Hz, a corrente nominal non debe exceder os 250 A; A tensión nominal de CC non debe exceder os 1000 V e a corrente nominal non debe exceder os 400 A.
Vantaxe: Compare coa versión 2006 GB/T, calibre máis detalles dos parámetros da interface de carga.
Desvantaxe: o estándar aínda non é completo. É unha norma recomendada, non obrigatoria.
Sistema de carga "Chaoji" de nova xeración
En 2020, o Consello de Enerxía Eléctrica de China e o Acordo CHAdeMO lanzaron conxuntamente a investigación sobre a ruta de desenvolvemento de industrialización "Chaoji" e publicaron respectivamente o Libro Branco sobre a tecnoloxía de carga condutiva "Chaoji" para vehículos eléctricos e o estándar CHAdeMO 3.0.
O sistema de carga "Chaoji" pode ser compatible tanto con vehículos eléctricos máis antigos como con novos. Desenvolveu un novo esquema de circuíto de control e orientación, engadiu o sinal de nodo duro, cando se produce un fallo, o semáforo pódese usar para informar rapidamente ao outro extremo para facer unha resposta rápida a tempo para garantir a seguridade da carga. Establecer un modelo de seguridade para todo o sistema, optimizar o rendemento do monitor de illamento, definir unha serie de problemas de seguridade como I2T, capacitancia Y, selección de condutores PE, capacidade máxima de curtocircuíto e rotura do fío PE. Mentres tanto, re-avaliado e redeseñado o sistema de xestión térmica, propuxo un método de proba para o conector de carga.
A interface de carga "Chaoji" utiliza un deseño frontal de 7 pinos cunha tensión de ata 1000 (1500) V e unha corrente máxima de 600 A. A interface de carga "Chaoji" está deseñada para reducir o tamaño total, optimizar a tolerancia de axuste e reducir o tamaño do terminal de alimentación para cumprir os requisitos de seguridade IPXXB. Ao mesmo tempo, o deseño da guía de inserción física afonda a profundidade de inserción do extremo frontal do enchufe, de acordo cos requisitos de ergonomía.
O sistema de carga "Chaoji" non é só unha interface de carga de alta potencia, senón un conxunto de solucións sistemáticas de carga de CC para vehículos eléctricos, incluíndo circuíto de control e guía, protocolo de comunicación, deseño e compatibilidade de dispositivos de conexión, seguridade do sistema de carga, xestión térmica baixo condicións de alta potencia, etc. O sistema de carga "Chaoji" é un proxecto unificado para o mundo, polo que se pode aplicar o mesmo vehículo eléctrico en diferentes países ao sistema de carga dos países correspondentes.
Conclusión
Hoxe en día, debido á diferenza de marcas de vehículos eléctricos, os estándares de equipos de carga aplicables son diferentes, un único tipo de conector de carga non pode cumprir todos os modelos. Ademais, a tecnoloxía dos vehículos de nova enerxía aínda está en proceso de maduración. As estacións de carga e os sistemas de conexión de carga de moitas empresas de fabricación de automóbiles aínda se enfrontan a problemas como o deseño inestable do produto, os riscos de seguridade, a carga anormal, a incompatibilidade do coche e as estacións, a falta de estándares de proba, etc. na aplicación práctica e o envellecemento ambiental.
Hoxe en día, os fabricantes de automóbiles de todo o mundo decatáronse gradualmente de que o "estándar" é o factor clave para o desenvolvemento dos vehículos eléctricos. Nos últimos anos, os estándares mundiais de carga pasaron gradualmente da "diversificación" á "centralización". Non obstante, para lograr verdadeiramente estándares de carga unificados, ademais dos estándares de interface, tamén se necesitan estándares de comunicación actuais. O primeiro está relacionado con se a unión encaixa ou non, mentres que o segundo afecta a se o enchufe se pode energizar ao inserilo. Aínda queda moito por percorrer antes de que os estándares de carga dos vehículos eléctricos estean totalmente estandarizados, e os fabricantes de automóbiles e os gobernos deben facer máis para abrir a súa postura para que os vehículos eléctricos duren moito. Espérase que China como líder na promoción do estándar de tecnoloxía de carga condutiva "Chaoji" para vehículos eléctricos teña un papel máis importante no futuro.
- Anterior: JD.com entra no novo campo da enerxía
- Seguinte: 2021 Injet Happy Story "Rice Dumpling".