Carbono neutro: o desenvolvemento económico está estreitamente relacionado co clima e o medio ambiente
Para abordar o cambio climático e resolver o problema das emisións de carbono, o goberno chinés propuxo os obxectivos de "pico de carbono" e "neutro de carbono". En 2021, o "pico de carbono" e a "neutralidade de carbono" foron escritos no informe de traballo do goberno por primeira vez. É seguro dicir que o pico de carbono e a neutralidade en carbono converteranse nunha das prioridades de China nas próximas décadas.
Espérase que o camiño de China para acadar o pico de carbono e a neutralidade de carbono se divida en tres etapas. A primeira etapa é o "período pico" de 2020 a 2030, cando o aforro de enerxía e a redución do consumo ralentizarán o aumento do total de carbono. A segunda etapa: 2031-2045 é o "período acelerado de redución de emisións", e o total anual de carbono diminúe de flutuación a estable. A terceira etapa: 2046-2060 entrará no período de profunda redución de emisións, acelerando o descenso do carbono total e, finalmente, logrando o obxectivo de "emisións netas cero". En cada unha destas fases, a cantidade total de enerxía consumida, a estrutura e as características do sistema de enerxía diferirán.
Estatisticamente, as industrias con altas emisións de carbono concéntranse principalmente na enerxía, a industria, o transporte e a construción. A nova industria enerxética ten o maior espazo de crecemento baixo o camiño "carbono neutral".
O deseño de nivel superior "obxectivo de carbono dual" ilumina o camiño suave do desenvolvemento de vehículos de nova enerxía
Desde 2020, China introduciu moitas políticas nacionais e locais para fomentar o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, e a popularidade dos vehículos de nova enerxía segue aumentando. Segundo as estatísticas da Oficina de Xestión de Tráfico do Ministerio de Seguridade Pública, a finais de xuño de 2021, o número de noticias en China alcanzara os 6,03 millóns, o que supón o 2,1 por cento da poboación total de vehículos. Entre eles, hai 4,93 millóns de vehículos eléctricos puros. Nos últimos seis anos, houbo máis de 50 eventos de investimento relacionados no novo campo da enerxía cada ano de media, co investimento anual que alcanzou decenas de miles de millóns de yuans.
A partir de outubro de 2021, hai máis de 370.000 empresas relacionadas con vehículos de enerxía nova en China, das cales máis de 3.700 son empresas de alta tecnoloxía, segundo Tianyan. De 2016 a 2020, a taxa de crecemento anual media das empresas relacionadas con vehículos de nova enerxía alcanzou o 38,6%, entre as cales, a taxa de crecemento anual das empresas relevantes en 2020 foi a máis rápida, chegando ao 41%.
Segundo as estatísticas incompletas do Tianyan Data Research Institute, houbo uns 550 eventos de financiamento no campo dos vehículos de nova enerxía entre 2006 e 2021, cun importe total de máis de 320.000 millóns de yuans. Máis do 70% do financiamento realizouse entre 2015 e 2020, cun importe total de financiamento de máis de 250.000 millóns de yuans. Desde principios deste ano, a nova enerxía "ouro" continuou a aumentar. En outubro de 2021, houbo máis de 70 eventos de financiamento en 2021, cun importe total de financiamento superior aos 80.000 millóns de yuans, superando o importe total de financiamento en 2020.
Desde a perspectiva da distribución xeográfica, a maioría das empresas relacionadas coa pila de carga de China distribúense en cidades de primeiro nivel e novas de primeiro nivel, e as novas empresas relacionadas coa cidade de primeiro nivel corren máis rápido. Na actualidade, Guangzhou ten o maior número de empresas relacionadas coa carga con máis de 7.000, ocupando o primeiro lugar en China. Zhengzhou, Xi'a Changsha e outras novas cidades de primeiro nivel teñen máis de 3.500 empresas relacionadas que Shanghai.
Na actualidade, a industria do automóbil de China estableceu a directriz de transformación técnica de "unidade eléctrica pura", centrándose nos avances na tecnoloxía de baterías, motores e control electrónico, para promover o desenvolvemento da industria de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. Ao mesmo tempo, co gran aumento dos vehículos de nova enerxía, haberá unha gran brecha na demanda de carga. Para satisfacer a demanda de carga de novos vehículos de enerxía, aínda é necesario reforzar a construción de pilas de carga privadas comunitarias baixo o apoio da política.