No circuíto de vehículos eléctricos de China, non só hai empresas de automóbiles novos como Nio, Xiaopeng e Lixiang que xa comezaron a funcionar, senón tamén empresas de automóbiles tradicionais como SAIC que se están transformando activamente. Empresas de Internet como Baidu e Xiaomi anunciaron recentemente os seus plans para entrar no sector dos vehículos eléctricos intelixentes.
En xaneiro deste ano, Baidu anunciou o establecemento formal dunha empresa de automóbiles intelixentes, como fabricante de vehículos para entrar na industria do automóbil. Didi tamén dixo que se uniría ao exército dos fabricantes de automóbiles no futuro. No lanzamento do produto de primavera deste ano, o presidente de Xiaomi, Lei Jun, anunciou un impulso ao mercado dos coches eléctricos intelixentes, cun investimento estimado de 10.000 millóns de dólares durante 10 anos. O 30 de marzo, Xiaomi Group fixo un anuncio oficial á Bolsa de Hong Kong, dicindo que o seu consello de administración aprobou o proxecto para investir na industria de vehículos eléctricos intelixentes.
Ata agora, a pista de coches eléctricos intelixentes foi inundada con varias forzas de construción de coches novos.
É fácil facer os BEV intelixentes?
– Gran investimento, ciclo de produción longo e moitos retos técnicos, pero as empresas de Internet teñen certas vantaxes no software e noutros aspectos
Gran investimento de capital. Ademais dos elevados custos de investigación e desenvolvemento, construír un coche implica vendas, administración e compra de activos como fábricas. Tome NiO Automobile como exemplo. Segundo datos públicos, NIO gastou 2.490 millóns de yuans en I+D e 3.9323 millóns de yuans en vendas e xestión en 2020. Ademais, a diferenza dos coches tradicionais, a construción de cambiadores eléctricos tamén necesita moito diñeiro. Segundo o plan, NIO ampliará o número total de centrais en todo o país de máis de 130 a finais de 2020 a máis de 500 a finais de 2021 e pasará a unha segunda central con maior eficiencia e funcións máis potentes.
Ciclo de produción longo. Nio, fundada en 2014, entregou o seu primeiro coche ES8 en 2018, que levou catro anos. Xiaopeng tardou tres anos en entregar o seu primeiro coche G3 en produción en masa. O primeiro coche de Ideal, The Li One2019, tamén se entregou en produción en masa catro anos despois da fundación da empresa. O xornalista entende polo respecto de Baidu, o primeiro coche de Baidu probablemente necesite uns 3 anos para producir enerxía.
Ademais, os vehículos eléctricos intelixentes tamén se enfrontan a desafíos como a débil capacidade de innovación tecnolóxica básica, o sistema de garantía de calidade que se vai mellorar, a construción de infraestruturas insuficiente e o aumento da competencia no mercado.
Facer un coche non é doado, pero as empresas de Internet cren que teñen unha "vantaxe innata" nos coches eléctricos intelixentes, dándolles coraxe para probalo. Baidu dixo: Baidu ten unha tecnoloxía de ecosistema completa en ecoloxía de software, polo que podemos aproveitar mellor as nosas vantaxes tecnolóxicas e de software. Lei jun cre que Xiaomi ten a experiencia máis rica da industria na integración de software e hardware, un gran número de acumulación de tecnoloxía clave, o ecosistema intelixente maduro máis grande e máis activamente conectado da industria, así como reservas de efectivo suficientes, para a fabricación de automóbiles, Xiaomi ten un vantaxe única significativa.
Por que as empresas de Internet se lanzan á fabricación de coches eléctricos?
– Cun bo impulso de desenvolvemento, amplas perspectivas de mercado e un forte apoio ás políticas, moitas empresas consideran que é o proxecto máis importante da próxima década.
E queimar diñeiro, o ciclo é longo, por que as grandes fábricas de Internet están a correr para onegocio?
Bo impulso de desenvolvemento: para 2020, a produción e vendas de vehículos de nova enerxía en China ocuparon o primeiro posto do mundo durante seis anos consecutivos, con vendas acumuladas que superan os 5,5 millóns de unidades. De xaneiro a marzo deste ano, a produción e as vendas de vehículos de nova enerxía alcanzaron as 533.000 e as 515.000 unidades respectivamente, 3,2 veces máis e 2,8 veces en taxa interanual respectivamente, e as vendas alcanzaron un novo máximo. A Asociación China de Fabricantes de Automóbiles prevé que a produción e vendas de vehículos de nova enerxía supere os 1,8 millóns de unidades este ano, e continuará o bo impulso de desenvolvemento.
Ampla perspectiva do mercado: o Plan de desenvolvemento da industria de vehículos de nova enerxía (2021-2035) emitido pola Oficina Xeral do Consello de Estado de China propón que en 2025 o volume de vendas de vehículos de nova enerxía alcance o 20% do volume total de vendas de vehículos novos. Para 2020, a taxa de penetración no mercado de vehículos de nova enerxía en China era só do 5,8%, segundo a Federación. De xaneiro a marzo deste ano, a taxa de penetración no mercado de vehículos de nova enerxía foi do 8,6%, o que é significativamente superior ao de 2020, pero aínda queda algo de espazo para alcanzar o obxectivo do 20%.
Máis apoio ás políticas: o ano pasado, o Ministerio de Finanzas de China e os departamentos pertinentes estenderon claramente a política de subvencións á compra de vehículos de enerxía nova ata finais de 2022. Ademais, a construción de infraestruturas como pilas de carga tamén recibiu un forte apoio. Nos últimos anos, emitíronse unha serie de políticas de apoio, que abarcan premios e subvencións financeiras, prezos preferenciais de carga de electricidade e supervisión da construción e operación das instalacións de carga, formando un sistema de apoio ás políticas para a construción e desenvolvemento de instalacións de carga. A finais de 2020, o número de pilas de carga públicas en China chegara a 807.300.
Cadea industrial completa: tome como exemplo Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, as pilas de carga doméstica de lianji e outros produtos de carga emparejáronse con SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan e outras empresas de automoción, con envíos anuais de carga doméstica. pilas que chegan aos 100.000 conxuntos. Ao mesmo tempo, ofrece equipos de carga intelixentes e un sistema de xestión de plataformas para provedores de servizos de arrendamento e solucións xerais de carga intelixente completas e personalizadas para os operadores de carga para satisfacer as necesidades de servizos de carga e operación de clientes diversificados na nova cadea da industria enerxética.
"Os vehículos eléctricos intelixentes son a vía de desenvolvemento máis ampla na próxima década. Son unha parte indispensable da ecoloxía intelixente. Tamén son a única forma de que Xiaomi continúe cumprindo a súa misión e satisfacendo as necesidades da xente para unha vida mellor coa tecnoloxía". dixo Lei jun.
Baidu dixo: "Cremos que a pista de coches intelixentes é unha das formas importantes de que a tecnoloxía de IA chegue ao terreo e beneficie á sociedade, e hai un amplo espazo para o valor comercial".